一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的制作方法

1.本实用新型涉及装载机轮边桥，具体地说，是涉及一种装载机轮边桥速度传感锁止装置。


背景技术：

2.带轮边减速和主减速两组合用桥，最典型为装载机桥，尤其是电动装载机用桥，目前为一档定速，速比一般为主减速箱和两端轮边减速组成，传递速比大扭矩大，便于工作时候可以传载较大扭矩，缺点在于空车行驶和需要提高速度运输则需要提高输入端转速，没有高低档位，不利于节能环保。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种装载机轮边桥速度传感锁止装置。
4.本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种装载机轮边桥速度传感锁止装置，包括半轴，所述半轴的一端连接有太阳轮，所述太阳轮的周向啮合有行星轮，所述行星轮的外周连接有齿圈，所述齿圈连接有轮毂，所述行星轮安装在行星架上，所述轮毂远离行星轮的一端设置有直径较小的缩口端，所述缩口端的直径小于另一端的直径，所述缩口端与半轴通过轴承连接，其特征在于：所述缩口端朝向行星架设置有电磁线圈，所述行星轮靠近缩口端的一端设置有锁止部件，所述电磁线圈通电，所述锁止部件与电磁线圈固定，所述锁止部件连接有驱动其远离电磁线圈运动的弹性部件。
5.作为一种优选方案，所述弹性部件为弹簧。
6.作为一种优选方案，所述锁止部件为锁止圈，所述锁止圈呈环状设置，所述弹簧设置在锁止圈远离行星架的一侧。
7.作为一种优选方案，所述行星架靠近缩口端的一端设置有定位柱，所述定位柱的一端与行星架固定连接，另一端穿过锁止圈并在端部设置有第一限位台，所述弹簧套装在定位柱靠近第一限位台的一端。
8.作为一种优选方案，所述锁止圈上并排设置有第一通孔和第二通孔，所述限位柱依次穿过第一通孔和第二通孔。
9.作为一种优选方案，所述第一通孔设置在靠近行星架的一端，第二通孔设置在靠近缩口端的一端，所述第一通孔的直径小于第二通孔的直径，所述第一通孔的直径大于定位柱的直径，所述第二通孔的直径大于第一限位台的直径。
10.作为一种优选方案，所述锁止部件为滑动柱，所述滑动柱贯穿行星架并朝向电磁线圈设置，所述滑动柱可沿行星架到电磁线圈方向往复滑动。
11.作为一种优选方案，所述滑动柱位于行星架两端的部分分别设置有第二限位台和第三限位台，所述第二限位台远离行星架的部分套装弹簧。
12.由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过在轮毂上
设置电磁线圈，在行星架上设置可与电磁线圈固定的锁止部件，电磁线圈通电时，锁止部件与电磁线圈固定，锁止部件连接有驱动其远离电磁线圈运动的弹性部件，结构简单，可以在在不对现有装载机桥做较大改动情况下，就可以在装载机行驶速度超过10-15公里时候锁止轮边减速，减低传动比，达到提高车速，节能的效果。
13.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
14.图1是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的整体结构示意图。
15.图2是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的剖视结构示意图。
16.图3是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的行星架结构示意图。
17.图4是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的行星轮结构示意图。
18.图5是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的锁止圈结构示意图。
19.图6是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的未锁止结构示意图。
20.图7是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的锁止结构示意图。
21.图8是本实用新型一种装载机轮边桥速度传感锁止装置的实施例2结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
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右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
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顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.实施例1：如图1-7所示，一种装载机轮边桥速度传感锁止装置，包括位于中部的差速器1和与差速器1连接的半轴2，半轴2远离差速器1的一端连接有太阳轮3，太阳轮3的周向连接有行星轮4，本实施例中，行星轮4设置有三个，三个行星轮4位于太阳轮3的周向且与太阳轮3啮合设置，行星轮4安装在行星架5上，行星轮4外侧套装有齿圈6，齿圈6外侧套装有轮毂7，本实施例中，轮毂7与齿圈6的对应处套装在齿圈6外侧，且与齿圈6固定连接，轮毂7远离行星轮4的一端设置有直径较小的缩口端8，缩口端8的直径小于另一端的直径，缩口端8与半轴2通过轴承连接，缩口端8朝向行星架5设置有电磁线圈9，行星轮4靠近缩口端8的一端设置有锁止部件，所述电磁线圈9通电，所述锁止部件与电磁线圈9固定，所述锁止部件连接有驱动其远离电磁线圈9运动的弹性部件。
26.本实施例中，锁止部件是锁止圈10，呈环状设置，行星架5靠近缩口端8的一端设置有定位柱11，定位柱11沿轴向设置，定位柱11的一端与行星架5固定连接，另一端穿过锁止圈10并在端部设置有第一限位台12。锁止圈10上并排设置有第一通孔13和第二通孔14，第一通孔13设置在靠近行星架5的一端，第二通孔14设置在靠近缩口端8的一端，第一通孔13的直径小于第二通孔14的直径，第一通孔13的直径大于定位柱11的直径，第二通孔14的直径大于第一限位台12的直径，定位柱11依次穿过第一通孔13和第二通孔14，本实施例中，弹性部件为弹簧15，弹簧15套装在定位柱11位于第二通孔14的部分，弹簧15的直径小于第二通孔14的直径。
27.如图3所示，本实施例中，定位柱11设置有六个，六个定位柱11沿锁止圈10周向均布。相应的，弹簧15也设置有六个。
28.如图7所示，电磁线圈9充电产生磁，将锁止圈10吸引，锁止圈10被吸引向电磁线圈9运动并与电磁线圈9固定，锁止圈10运动过程中弹簧15被压缩，此时行星架5与轮毂7通过锁止圈10固定连接，行星架5与轮毂7同步运动，这样轮边减速锁止后只有主减速器传递动力给半轴2带轮毂7旋转，电磁线圈9断电后，对锁止圈10的吸引力消失，锁止圈10在弹簧15的作用下向行星架5运动与轮毂7分离，此时动力经过行星轮4传递，拿轮边传动比为5举例，原来是半轴2旋转5圈，轮毂7旋转1圈，锁止后则半轴2旋转和车轮同步旋转，此时如果主减速器传动比为25，则锁止前传动比为125比1锁止后传动比变化为25比1，这样在车辆空载时可以用很低转速驱动车辆前进，实现节能环保效果。本实施例中，半轴2上设置有速度传感器16，速度传感器16通过轮毂7检测车速，当车速超过设定值时，电磁线圈9通电，当车速小于设定值时，电磁线圈9断电。在不对现有装载机桥做较大改动情况下，只需要增加轮边速度传感锁止装置就可以在装载机行驶速度超过10-15公里时候锁止轮边减速，减低传动比，达到提高车速，节能的效果。
29.实施例2：如图8所示，本实施例中，锁止部件为滑动柱17，弹性部件为弹簧15，滑动柱17贯穿行星架5并朝向电磁线圈9设置，滑动柱17位于行星架5两端的部分分别设置有第二限位台18和第三限位台19，第二限位台18远离行星架5的部分套装弹簧15，滑动柱17可沿从行星架5到电磁线圈9的方向往复滑动，电磁线圈9通电后，滑动柱17被吸引至与电磁线圈9固定连接，行星架5通过滑动柱17与轮毂7固定连接，实现与轮毂7的同步转动，电磁线圈9断电后，弹簧15回复推动第二限位台18朝向行星架5方向运动，从而使滑动柱17回位，行星架5与轮毂7分离。
30.本实施例中其他部分与实施例1相同，不赘述。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。