一种工程车辆用一体化链轮组件的制作方法

1.本实用新型属于工程车辆零配件技术领域，涉及一种工程车辆用一体化链轮组件。


背景技术：

2.高空作业车是用于运送工作人员和器材进行空中作业的专用车辆。高空作业车一般包括车底盘、臂架及工作平台，臂架位于车底盘上，臂架的末端设置工作平台，臂架伸展升起后将工作平台移送至高空待作业区域，臂架缩回降落后将工作平台复位。高空作业车的臂架由伸缩油缸配合链条及链轮带动各级臂架相对伸展、缩回。为实现链条的平稳传动，高空作业车上链条的宽度较宽，对应的链轮的宽度也较宽。传统的链轮其内部设置轴承，轴承为标准件，其内径、外径及宽度等为设定的规格尺寸，若链轮在相同的直径尺寸下要加宽其宽度，则需要布置多个轴承。布置多个轴承，存在装配同轴度偏差等问题，且成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提出一种工程车辆用一体化链轮组件，以按照链轮的设计要求增加链轮的宽度。
4.本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：
5.一种工程车辆用一体化链轮组件，包括内轮圈、滚子、外轮圈和弹性挡圈；
6.所述内轮圈的两端外壁均设置有第一环形凸起，所述第一环形凸起沿着所述内轮圈的径向朝向远离所述内轮圈的方向伸展；
7.所述滚子位于两个第一环形凸起之间的空间；
8.所述外轮圈的中间位置开设第一装配孔，第一装配孔的一端内壁设置有第二环形凸起，所述第二环形凸起沿着所述外轮圈的径向朝向远离所述外轮圈的方向伸展，第一装配孔的另一端内壁开设环形凹槽；
9.所述内轮圈及所述滚子从第一装配孔的另一端嵌入第一装配孔，所述弹性挡圈装配于所述环形凹槽内，所述滚子还位于第二环形凸起与弹性挡圈之间的空间。
10.优选地，还包括环形密封圈，所述环形密封圈封堵内轮圈端面与外轮圈端面之间的缝隙。
11.优选地，所述内轮圈的端面开设第一环形沉槽，所述外轮圈的端面于第一装配孔的边沿位置开设第二环形沉槽，所述环形密封圈覆盖第一环形沉槽及第二环形沉槽，所述环形密封圈装配于第一环形沉槽或第二环形沉槽。
12.优选地，所述滚子的外形为圆柱形。
13.优选地，所述外轮圈的外侧面两端均设置有轮沿，所述轮沿沿着所述外轮圈的径向朝向远离所述外轮圈的方向伸展，两轮沿之间的空间用于布置链条。
14.优选地，所述内轮圈的中间位置开设用于装配支撑轴的第二装配孔。
15.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
16.如上所述，本实用新型述及了一种工程车辆用一体化链轮组件，在与之匹配的链条宽度较宽时，可以按照链轮的设计要求增加链轮内轮圈及外轮圈的宽度，对应的增加滚子的长度，而不必布置多个轴承，降低了产品成本；此外，本链轮组件便于装配加工，装配后的结构牢固可靠，运行稳定。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
18.图1为本实用新型实施例中工程车辆用一体化链轮组件的立体图，图中去除了环形密封圈；
19.图2为本实用新型实施例中工程车辆用一体化链轮组件沿轴向剖切的剖视图；
20.图3为本实用新型实施例中工程车辆用一体化链轮组件沿径向剖切的剖视图；
21.图4为本实用新型实施例中内轮圈的立体图；
22.图5为本实用新型实施例中内轮圈沿轴向剖切的剖视图；
23.图6为本实用新型实施例中内轮圈沿径向剖切的剖视图；
24.图7为本实用新型实施例中外轮圈的立体图；
25.图8为本实用新型实施例中外轮圈沿轴向剖切的剖视图；
26.图9为本实用新型实施例中外轮圈沿径向剖切的剖视图；
27.附图标号说明：
28.具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
35.实施例：
36.如图1至图9所示，本实施例中工程车辆用一体化链轮组件，包括内轮圈1、滚子2、外轮圈3和弹性挡圈4。
37.内轮圈1的两端外壁均设置有第一环形凸起11，第一环形凸起11沿着内轮圈1的径向朝向远离内轮圈1的方向伸展。
38.滚子2的外形为圆柱形，滚子2能够与内轮圈1的外壁及外轮圈3(第一装配孔31)的内壁紧密贴合，提高链轮运行的稳定性。
39.滚子2位于两个第一环形凸起11之间的空间。
40.外轮圈3的中间位置开设第一装配孔31，第一装配孔31的一端内壁设置有第二环形凸起32，第二环形凸起32沿着外轮圈3的径向朝向远离外轮圈3的方向伸展，第一装配孔31的另一端内壁开设环形凹槽33。
41.内轮圈1及滚子2从第一装配孔31的另一端嵌入第一装配孔31，弹性挡圈4装配于环形凹槽33内，滚子2还位于第二环形凸起32与弹性挡圈4之间的空间。
42.上述的工程车辆用一体化链轮组件在使用过程中，外轮圈3相对于内轮圈1转动，滚子2沿着外轮圈3的内壁及内轮圈1的外壁滚动。
43.环形密封圈5封堵内轮圈1端面与外轮圈3端面之间的缝隙，以避免外界杂质进入内轮圈1与外轮圈3之间。
44.具体的，内轮圈1的端面开设第一环形沉槽12，外轮圈3的端面于第一装配孔31的边沿位置开设第二环形沉槽34，环形密封圈5覆盖第一环形沉槽12及第二环形沉槽34，环形密封圈5装配于第一环形沉槽12或第二环形沉槽34上。
45.外轮圈3的外侧面两端均设置有轮沿35，轮沿35沿着外轮圈3的径向朝向远离外轮圈3的方向伸展，两轮沿35之间的空间用于布置链条。
46.内轮圈1的中间位置开设第二装配孔13，第二装配孔13用于装配支撑轴。
47.至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型工程车辆用一体化链轮组件有了清楚的认识。本实用新型的工程车辆用一体化链轮组件，在与之匹配的链条宽度较宽时，可以按照链轮的设计要求增加链轮内轮
圈1及外轮圈3的宽度，对应的增加滚子2的长度，而不必布置多个轴承，降低了产品成本；此外，本链轮组件便于装配加工，装配后的结构牢固可靠，运行稳定。
48.当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。