一种具有降温结构的刹车片的制作方法

1.本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种具有降温结构的刹车片。


背景技术：

2.刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，而鼓式制动器是靠刹车片在制动轮上压紧来实现刹车的，虽然现有技术的刹车片能够实现刹车使用，但是在使用时存在刹车处的水冷降温结构容易在刹车片转动时受损的问题，同时仍存在在刹车片进行刹车使用时仍持续降温容易损耗使用寿命的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有降温结构的刹车片，以解决上述背景技术中提出的刹车处的水冷降温结构容易在刹车片转动时受损的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有降温结构的刹车片，包括背板和刹车片，所述背板的前端两侧均设置有刹车片，所述刹车片的内侧设置有降温组件；
5.所述降温组件包括排水管、进水管、波纹管、端板、排水支管、进水支管和导轨；
6.多个所述进水支管固定连通在刹车片的内端中心，所述进水支管的外侧末端通过刹车片的内部水槽与排水支管相连通，所述排水支管的内侧内端与进水支管相包裹固定，所述排水支管的下方内端连接有排水管，多个所述导轨的末端均通过端板与背板固定相连，所述导轨的外壁与进水管的外壁挡板滑动相连。
7.优选的，所述刹车片的内壁后端固接有弧形板。
8.优选的，所述进水管的上方设置有触发组件；
9.所述触发组件包括垫块、球体、支架、支杆、凸点、进水套管和第一弹簧；
10.所述进水套管的后端通过密封轴承与进水管的上端转动相连，所述进水套管的外侧末端均与进水支管的外壁贴合相连，所述进水套管的内壁通过支杆和凸点固定相连，所述凸点的末端贴合有球体，所述球体的内侧设置有垫块，所述垫块和支架的外壁均与进水支管的内壁固定相连，所述第一弹簧的两侧分别与球体和支架固定相连。
11.优选的，所述弧形板的下方末端通过销轴与背板转动相连。
12.优选的，所述背板的前端上方设置有刹车组件；
13.所述刹车组件包括套板、气缸、第二弹簧、挂钩和弧形块；
14.所述气缸的外壁中心通过套板与背板固定相连，所述气缸的两侧输出轴均贴合有弧形块，所述弧形块均固接在弧形板的上端内侧，多个所述挂钩分别固接在弧形板的上方内侧，所述挂钩的内侧安装有第二弹簧。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有降温结构的刹车片：
16.通过进水管、进水支管、排水管、排水纸管、进水套管和刹车片之间的配合，使车辆
的水循环系统可通过进水管进行注水，使水流可通过进水套管、进水支管进入刹车片的内部并通过排水支管和排水管回流至循环系统，而在此过程中，由于进水套管与进水管之间的转动，以及进水套管、进水支管和进水管自身的可活动性均保证了刹车片转动过程中整体结构的连接关系，避免了刹车处的水冷降温结构容易在刹车片转动时受损的问题；
17.通过进水套管、进水支管、刹车片、凸点、第一弹簧、球体和垫块之间的配合，使进水套管、进水支管之间的可活动性，刹车片向外转动时，进水套管、进水支管之间的距离变长，凸点将不再抵在球体处，使球体可受第一弹簧的影响复位与垫块形成密封，此时降温结构中的水流不再流动，只要在刹车片向内复位不与轮毂转动部接触时，水流才会流通进行降温，避免了在刹车片进行刹车使用时仍持续降温容易损耗使用寿命的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为图1中a处的结构示意图；
20.图3为图1中b处的结构示意图；
21.图4为图1中c处的结构示意图。
22.图中：1、背板，2、触发组件，201、垫块，202、球体，203、支架，204、支杆，205、凸点，206、进水套管，207、第一弹簧，3、降温组件，301、排水管，302、进水管，303、波纹管，304、端板，305、排水支管，306、进水支管，307、导轨，4、刹车组件，401、套板，402、气缸，403、第二弹簧，404、挂钩，405、弧形块，5、弧形板，6、销轴，7、刹车片。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有降温结构的刹车片，包括背板1和刹车片7，背板1的前端两侧均设置有刹车片7，刹车片7的内侧设置有降温组件3，降温组件3包括排水管301、进水管302、波纹管303、端板304、排水支管305、进水支管306和导轨307，多个进水支管306固定连通在刹车片7的内端中心，进水支管306的外侧末端通过刹车片7的内部水槽与排水支管305相连通，排水支管305的内侧内端与进水支管306相包裹固定，排水支管305与进水支管306总体流通量一致，排水支管305的下方内端连接有排水管301，多个导轨307的末端均通过端板304与背板1固定相连，导轨307的外壁与进水管302的外壁挡板滑动相连，进水管302可上下移动调节位置，刹车片7的内壁后端固接有弧形板5。
25.进水管302的上方设置有触发组件2，触发组件2包括垫块201、球体202、支架203、支杆204、凸点205、进水套管206和第一弹簧207，进水套管206的后端通过密封轴承与进水管302的上端转动相连，进水套管206可在进水管302的末端转动并保证密封，进水套管206的外侧末端均与进水支管306的外壁贴合相连，进水套管206的内壁通过支杆204和凸点205固定相连，凸点205的末端贴合有球体202，球体202和垫块201之间可形成密封，第一弹簧202和第二弹簧403,的弹性系数可根据具体使用情况而定，球体202的内侧设置有垫块201，
垫块201和支架203的外壁均与进水支管306的内壁固定相连，第一弹簧207的两侧分别与球体202和支架203固定相连，弧形板5的下方末端通过销轴6与背板1转动相连。
26.背板1的前端上方设置有刹车组件4，刹车组件4包括套板401、气缸402、第二弹簧403、挂钩404和弧形块405，气缸402的型号可根据具体使用情况而定，气缸402的外壁中心通过套板401与背板1固定相连，气缸402的两侧输出轴均贴合有弧形块405，弧形块405均固接在弧形板5的上端内侧，多个挂钩404分别固接在弧形板5的上方内侧，挂钩404的内侧安装有第二弹簧403。
27.当需要此具有降温结构的刹车片使用时，首先使用者可将背板1安装在车辆轮毂中的固定部位置，并通过背板1处的螺纹孔进行固定，再将排水管301和进水管302的末端与车辆的水循环系统连接，使用时，若需要刹车时车辆会给气缸402伸出信号，气缸402的两侧输出轴可向外伸出驱使刹车片7向外转动直到与轮毂的转动部紧密贴合产生摩擦实现减速刹车，而使用过程中，车辆的水循环系统可通过进水管302进行注水，使水流可通过进水套管206、进水支管306进入刹车片7的内部并通过排水支管305和排水管301回流至循环系统，而在此过程中，由于进水套管206与进水管302之间的转动，以及进水套管206、进水支管306和进水管302自身的可活动性均保证了刹车片7转动过程中整体结构的连接关系，避免了刹车处的水冷降温结构容易在刹车片转动时受损的问题，同时由于进水套管206、进水支管306之间的可活动性，刹车片7向外转动时，进水套管206、进水支管306之间的距离变长，凸点205将不再抵在球体202处，使球体202可受第一弹簧207的影响复位与垫块201形成密封，此时降温结构中的水流不再流动，防止在刹车时刹车片7的一侧持续高温的情况下另一侧持续降温，两相冲击下会长期使用会夹具磨损，只要在刹车片7向内复位不与轮毂转动部接触时，水流才会流通进行降温，避免了在刹车片进行刹车使用时仍持续降温容易损耗使用寿命的问题。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。