一种轨道车辆用螺栓油堵工装的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道车辆用螺栓油堵工装。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统,最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，在车辆液压系统中，需要在出油口位置处安装油堵螺栓，起到防止漏油的作用。
3.中国专利公开了一种液压油堵螺栓(公告号cn207034494u),该专利技术用于连接机体的螺纹设置在油堵本体左端的外圆柱面上，增大了油堵本体内腔用于安装密封垫的体积，进而增加了油堵本体内腔的侧壁与密封垫的接触面积，左腔的侧壁、台阶面以及右腔的侧壁形成三个可与密封垫接触的密封面，三个密封面形成三道密封显著提高其密封效果，但是在排弃废油之前，需要旋转油堵螺栓，才能打开出油口，排弃废油之后再拧紧，操作步骤较为麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用螺栓油堵工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道车辆用螺栓油堵工装，包括螺栓本体，所述螺栓本体的内部开设有第五通孔，所述第五通孔的内壁连接有第一管体，所述第一管体顶端的中间位置开设有第一通孔，所述第一管体的顶端靠近第一通孔的位置开设有进油孔，所述第一管体的底端中间位置开设有出油孔，所述第一通孔和出油孔的内部连接有连接杆，所述连接杆的下方连接有按压板，所述连接杆的外侧开设有一组卡槽，所述第一管体的内侧底端连接有密封垫，所述密封垫的上方连接有第二管体，所述第二管体的顶端中间位置开设有第二通孔，所述第二管体的内侧靠近第二通孔的位置连接有弹簧，所述弹簧的下方连接有挡板，所述第二管体的底端中间位置开设有第四通孔，所述第二管体的左右两端均开设有第三通孔，所述第三通孔的内部连接有滚珠。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺栓本体的左端开设有出油孔，所述出油孔的内部连接有电线，所述电线的一端连接有电磁铁，所述电磁铁与第一管体相连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一管体的左右侧壁连接有限位板。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接杆与第二管体通过弹簧和挡板弹性连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位板的位置与滚珠的位置相对应。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁铁通过电线与外部控制器电性连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、设置连接杆、卡槽、弹簧和滚珠，排弃废油之前，向里侧按压按压板，将连接杆往
里侧移动，带动连接杆外侧的挡板向上移动，弹簧被到压缩极限后，将第二管体顶起，油液沿出油孔排出，第二管体顶起的同时，带动滚珠向上移动，通过限位板的限位，使滚珠滑入卡槽内，随后松开按压板，在弹簧的回复作用下，带动挡板下压，对滚珠提供向下的压力，使滚珠与卡槽连接更加稳定，进而完成对连接杆的固定，此时油液持续排出，在油液排完后，再次向里侧按压按压板，将挡板抬起，同时开启两侧的电磁铁，将滚珠从卡槽内吸出，松开按压板，在弹簧的回复作用下，带动连接杆和第二管体下降，并与密封垫接触，完成对出油孔的密封，操作简单，省去了反复拧紧螺栓的步骤，解决了在排弃废油之前，需要旋转油堵螺栓，才能打开出油口，排弃废油之后再拧紧，操作步骤较为麻烦的问题。
附图说明
14.图1为一种轨道车辆用螺栓油堵工装的结构示意图；
15.图2为一种轨道车辆用螺栓油堵工装的剖视图；
16.图3为一种轨道车辆用螺栓油堵工装中a处的放大图。
17.图中：1、螺栓本体；2、按压板；3、电线；4、第一通孔；5、第二通孔；6、弹簧；7、挡板；8、滚珠；9、第三通孔；10、连接杆；11、进油孔；12、第一管体；13、第二管体；14、限位板；15、电磁铁；16、密封垫；17、第四通孔；18、卡槽；19、第五通孔；20、出油孔；21、第六通孔。
具体实施方式
18.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种轨道车辆用螺栓油堵工装，包括螺栓本体1，螺栓本体1的内部开设有第五通孔19，第五通孔19的内壁连接有第一管体12，第一管体12顶端的中间位置开设有第一通孔4，第一管体12的顶端靠近第一通孔4的位置开设有进油孔11，第一管体12的底端中间位置开设有出油孔20，第一通孔4和出油孔20的内部连接有连接杆10，连接杆10的下方连接有按压板2，连接杆10的外侧开设有一组卡槽18，第一管体12的内侧底端连接有密封垫16，密封垫16的上方连接有第二管体13，第二管体13的顶端中间位置开设有第二通孔5，第二管体13的内侧靠近第二通孔5的位置连接有弹簧6，弹簧6的下方连接有挡板7，第二管体13的底端中间位置开设有第四通孔17，第二管体13的左右两端均开设有第三通孔9，第三通孔9的内部连接有滚珠8。
19.在图1和图2中：螺栓本体1的左端开设有第六通孔21，第六通孔21的内部连接有电线3，电线3的一端连接有电磁铁15，电磁铁15与第一管体12相连接，在油液排完后，再次向里侧按压按压板2，将挡板7抬起，同时开启两侧的电磁铁15，将滚珠8从卡槽18内吸出，松开按压板2，在弹簧6的回复作用下，带动连接杆10和第二管体13下降，并与密封垫16接触，完成对出油孔20的密封。
20.在图2中：第一管体12的左右侧壁连接有限位板14，滚珠8向上移动，通过限位板14的限位，使滚珠8滑入卡槽18内。
21.在图2中：连接杆10与第二管体13通过弹簧6和挡板7弹性连接，向里侧按压按压板2，将连接杆10往里侧移动，带动连接杆10外侧的挡板7向上移动，弹簧6被到压缩极限后，将第二管体13顶起，松开按压板2，在弹簧6的回复作用下，带动挡板7下压，对滚珠8提供向下的压力，使滚珠8与卡槽18连接更加稳定，进而完成对连接杆10的固定，在油液排完后，再次向里侧按压按压板2，将挡板7抬起，同时开启两侧的电磁铁15，将滚珠8从卡槽18内吸出，松
开按压板2，在弹簧6的回复作用下，带动连接杆10和第二管体13下降。
22.在图2中：限位板14的位置与滚珠8的位置相对应，滚珠8向上移动，通过限位板14的限位，使滚珠8滑入卡槽18内。
23.在图1和图2中：电磁铁15通过电线3与外部控制器电性连接，通过外部控制器控制电磁铁15的开启或关闭。
24.本实用新型的工作原理是：排弃废油之前，向里侧按压按压板2，将连接杆10往里侧移动，带动连接杆10外侧的挡板7向上移动，弹簧6被到压缩极限后，将第二管体13顶起，油液沿出油孔20排出，第二管体13顶起的同时，带动滚珠8向上移动，通过限位板14的限位，使滚珠8滑入卡槽18内，随后松开按压板2，在弹簧6的回复作用下，带动挡板7下压，对滚珠8提供向下的压力，使滚珠8与卡槽18连接更加稳定，进而完成对连接杆10的固定，此时油液持续排出，在油液排完后，再次向里侧按压按压板2，将挡板7抬起，同时开启两侧的电磁铁15，将滚珠8从卡槽18内吸出，松开按压板2，在弹簧6的回复作用下，带动连接杆10和第二管体13下降，并与密封垫16接触，完成对出油孔20的密封。
25.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。