一种电动、手动一体的阀门减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及机械结构技术领域，具体涉及一种电动、手动一体的阀门减速箱。


背景技术：

2.目前，国内带手动功能的水阀开关在电动驱动的时候只有电驱动件(一般为电机)驱动转动，电驱动件一旦发生故障后，如要对减速箱进行拆卸维修，没有其他的应急手段，影响使用。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种电动、手动一体的阀门减速箱，在电驱动件损坏时，可通过手动的应急方式驱动减速箱工作，避免使用受阻。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种电动、手动一体的阀门减速箱，包括减速机构、电驱动件及输出件，所述电驱动件通过减速机构驱动连接输出件，所述减速箱还包括手拧机构，所述手拧机构通过减速机构驱动连接减速机构。
6.其中，所述减速机构包括若干依次啮合的二级齿轮，所述电驱动件的输出端与首端的二级齿轮同轴转动连接，所述输出件与末端的二级齿轮同轴转动连接；所述手拧机构包括手柄、蜗轮及与蜗轮啮合的蜗杆，所述手柄与蜗杆同轴转动设置，所述蜗轮与末端的二级齿轮同轴转动连接。
7.其中，所述减速箱还包括同步机构，所述同步机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮及转轴，所述第一锥齿轮与蜗轮同轴转动连接，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述转轴与第二锥齿轮同轴转动连接。
8.其中，所述减速箱还包括架体，所述减速机构、电驱动件及输出件均装设于架体；非首末两端的其中一个二级齿轮上下活动设置于架体。
9.其中，所述非首末两端的二级齿轮与架体之间装设有第一弹性件。
10.其中，所述架体还活动设置有压杆，所述压杆的下端用于抵压所述非首末两端的二级齿轮的齿盘的上端面。
11.其中，所述压杆与架体之间还装设有第二弹性件。
12.其中，所述手柄设有斜台，所述斜台抵触于压杆的上端用于驱动压杆上下活动。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型的一种电动、手动一体的阀门减速箱，通过设置手拧机构，当电驱动件损坏无法工作时，可手动作用于手拧机构，手拧机构通过减速机构再作用于输出件，可满足减速箱的应急使用，避免因电驱动件损坏导致水阀开关使用受阻。
附图说明
15.利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
16.图1为本实用新型的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型的爆炸图。
18.附图标记
19.减速机构
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100，二级齿轮
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101，第一弹性件
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102，压杆
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103，第二弹性件
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104，
20.电驱动件
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201，输出件
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202，
21.手拧机构
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300，手柄
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301，蜗轮
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302，蜗杆
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303，斜台
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304，
22.架体
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400，同步机构
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500，第一锥齿轮
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501，第二锥齿轮
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502，转轴
ꢀ‑‑
503。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.目前，国内带手动功能的水阀开关在电动驱动的时候只有电驱动件201(一般为电机)驱动转动，电驱动件201一旦发生故障后，如要对减速箱进行拆卸维修，没有其他的应急手段，影响使用。
27.为了解决上述技术问题，本实施例公开了一种电动、手动一体的阀门减速箱，其结构如图1和图2所示，该减速箱包括减速机构100、电驱动件201及输出件 202，所述电驱动件201通过减速机构100驱动连接输出件202，其特征在于：所述减速箱还包括手拧机构300，所述手拧机构300通过减速机构100驱动连接减速机构100。
28.具体的，本实用新型的一种电动、手动一体的阀门减速箱，通过设置手拧机构300，当电驱动件201损坏无法工作时，可手动作用于手拧机构300，手拧机构300通过减速机构100再作用于输出件202，可满足减速箱的应急使用，避免因电驱动件201损坏导致水阀开关
使用受阻。
29.具体的，所述减速机构100包括若干依次啮合的二级齿轮101，所述电驱动件201的输出端与首端的二级齿轮101同轴转动连接，所述输出件202与末端的二级齿轮101同轴转动连接；所述手拧机构300包括手柄301、蜗轮302及与蜗轮302啮合的蜗杆303，所述手柄301与蜗杆303同轴转动设置，所述蜗轮302 与末端的二级齿轮101同轴转动连接。
30.如图2所示，可见各个二级齿轮101都是按照大小大小依次啮合，而且各个二级齿轮101的大小不一；通过拧动于手柄301，即可带动蜗轮302及蜗杆303 的转动，蜗轮302驱动输出件202转动，达到手动驱动减速箱工作的效果。
31.进一步的，所述减速箱还包括同步机构500，所述同步机构500包括第一锥齿轮501、第二锥齿轮502及转轴503，所述第一锥齿轮501与蜗轮302同轴转动连接，所述第一锥齿轮501与第二锥齿轮502啮合，所述转轴503与第二锥齿轮502同轴转动连接，当电驱动件201或拧动手柄301工作时，蜗轮302带动第一锥齿轮501、第二锥齿轮502以及转轴503进行转动，在转轴503的末端有识别标志的部件，可通过观察部件上识别标志的方向以判断当前阀门的位置。
32.如图2所示，在本实施例中，所述减速箱还包括架体400，架体400对减速机构100等部件可起到支撑和保护作用；所述减速机构100、电驱动件201及输出件202均装设于架体400；非首末两端的其中一个二级齿轮101上下活动设置于架体400，通过将其中一个二级齿轮101与其啮合的其他二级齿轮101分离，可实现减速箱自动驱动与手动驱动的分离，避免减速机构100损坏。
33.进一步的，在所述非首末两端的二级齿轮101与架体400之间装设有第一弹性件102，第一弹性件102优选为弹簧，可自动对上述二级齿轮101移动后进行复位。
34.进一步的，所述架体400还活动设置有压杆103，所述压杆103的下端用于抵压所述非首末两端的二级齿轮101的齿盘的上端面，通过设置压杆103，方便驱动该二级齿轮101进行上下活动；另外，压杆103与架体400之间还装设有第二弹性件104，第二弹性件104优选为弹簧，可自动对压杆103移动后进行复位。
35.进一步的，所述手柄301设有斜台304，所述斜台304抵触于压杆103的上端用于驱动压杆103上下活动，通过设置斜台304，当手柄301拧动时，手柄301 跟随蜗杆303进行左右移动，当斜台304与压杆103抵触后，压杆103的顶端沿着斜台304持续下压，压杆103的下端抵压在二级齿轮101上，使得该二级齿轮 101与其啮合的其他二级齿轮101分离，可实现减速箱自动驱动与手动驱动的分离，避免减速机构100损坏。
36.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。