车用连杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及车用连杆。


背景技术：

2.汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，车用连杆是发动机中常用的一种零部件，连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓等组成，连杆的一端受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的，连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度，连杆的另一端与曲轴相连接，从而将曲轴的转动转成活塞的往复移动。
3.但是现有的车用连杆存在一定的弊端，首先连杆通过连接轴与活塞连接时，此时连杆小头与活塞在上下移动时，会使得活塞有一定的冲击，使得连杆小头一端的连接轴容易被切断，还有在将连杆大头安装在曲轴上时，曲轴容易与连杆大头发生滑动，甚至会连杆大头的侧壁与曲轴发生较大的摩擦，影响连杆的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供车用连杆，可以有效解决背景技术中提出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.车用连杆，包括连杆杆身、连杆小头和连杆大头，所述连杆小头和连杆大头位于连杆杆身的两端，所述连杆小头的顶端焊接有缓冲结构，连杆大头的一侧壁设置有固定结构；
7.所述缓冲结构包括固定块、连接套筒、第一伸缩弹簧、第二紧固螺栓、第二伸缩弹簧和盖板，所述固定块与连杆小头相焊接，所述固定块与连接套筒通过螺纹连接，所述盖板设置于连接套筒的顶端，所述第二伸缩弹簧设置于连接套筒的中间，所述第二紧固螺栓设置于连接套筒和盖板之间，且第一伸缩弹簧套设在第二紧固螺栓上，所述固定结构包括阶梯槽、固定挡环和固定螺栓，所述阶梯槽开设于连杆大头的一侧壁，所述固定挡环设置于阶梯槽的内部，所述固定挡环通过固定螺栓与连杆大头相连接。
8.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述缓冲结构还包括预留腔，所述预留腔开设于连接套筒的中间，且第二伸缩弹簧位于预留腔的内部，所述盖板的中间与连接套筒的预留腔滑动连接。
9.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述连接套筒和盖板的截面为t型状，且第二紧固螺栓贯穿连接套筒与盖板相固定，且第二紧固螺栓与连接套筒的边缘滑动连接。
10.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述固定结构还包括固定槽，所述固定槽开设于阶梯槽的边缘处，且固定槽与固定挡环的边缘相配合。
11.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述固定螺栓和固定槽均匀布置在连杆大头上，所述固定挡环为两个相互配合的半环。
12.作为本实用新型优选的一种技术方案，所述连杆大头为两个相互配合的半环，且
连杆大头之间通过第一紧固螺栓相固定，所述连杆杆身、连杆小头和其中连杆大头为一体。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中设置有缓冲结构，通过盖板与活塞进行接触，此时连杆小头通过与活塞相接触，可以在连杆小头和活塞往复移动时减小连接轴的剪切力，且减小连杆小头的活塞冲击；
14.设置有固定结构，在连杆大头的一侧壁安装固定结构，在曲轴上开设有轴颈可以将曲轴进行固定，避免曲轴与连杆大头发生滑动，甚至可以减小连杆大头的侧壁与曲轴的摩擦。
附图说明
15.图1为本实用新型车用连杆的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型车用连杆的缓冲结构示意图；
17.图3为本实用新型车用连杆的固定结构的拆分图。
18.图中：1、连杆杆身；2、连杆小头；3、连杆大头；4、缓冲结构；5、固定结构；6、第一紧固螺栓；401、固定块；402、连接套筒；403、预留腔；404、第一伸缩弹簧；405、第二紧固螺栓；406、第二伸缩弹簧；407、盖板；501、阶梯槽；502、固定挡环；503、固定螺栓；504、固定槽。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1-3所示，车用连杆，包括连杆杆身1、连杆小头2和连杆大头3，连杆小头2和连杆大头3位于连杆杆身1的两端，连杆小头2的顶端焊接有缓冲结构4，连杆大头3的一侧壁设置有固定结构5；
21.缓冲结构4包括固定块401、连接套筒402、第一伸缩弹簧404、第二紧固螺栓405、第二伸缩弹簧406和盖板407，固定块401与连杆小头2相焊接，固定块401与连接套筒402通过螺纹连接，盖板407设置于连接套筒402的顶端，第二伸缩弹簧406设置于连接套筒402的中间，第二紧固螺栓405设置于连接套筒402和盖板407之间，且第一伸缩弹簧404套设在第二紧固螺栓405上，固定结构5包括阶梯槽501、固定挡环502和固定螺栓503，阶梯槽501开设于连杆大头3的一侧壁，固定挡环502设置于阶梯槽501的内部，固定挡环502通过固定螺栓503与连杆大头3相连接。
22.本实施例中，缓冲结构4还包括预留腔403，预留腔403开设于连接套筒402的中间，且第二伸缩弹簧406位于预留腔403的内部，盖板407的中间与连接套筒402的预留腔403滑动连接；连接套筒402和盖板407的截面为t型状，且第二紧固螺栓405贯穿连接套筒402与盖板407相固定，且第二紧固螺栓405与连接套筒402的边缘滑动连接，通过盖板407与活塞进行接触，此时连杆小头2通过与活塞相接触，可以在连杆小头2和活塞往复移动时减小连接轴的剪切力，且减小连杆小头2的活塞冲击。
23.本实施例中，固定结构5还包括固定槽504，固定槽504开设于阶梯槽501的边缘处，且固定槽504与固定挡环502的边缘相配合；固定螺栓503和固定槽504均匀布置在连杆大头3上，固定挡环502为两个相互配合的半环，在连杆大头3的一侧壁安装固定结构5，在曲轴上开设有轴颈可以将曲轴进行固定，避免曲轴与连杆大头3发生滑动，甚至可以减小连杆大头
3的侧壁与曲轴的摩擦。
24.此外，连杆大头3为两个相互配合的半环，且连杆大头3之间通过第一紧固螺栓6相固定，连杆杆身1、连杆小头2和其中连杆大头3为一体。
25.需要说明的是，加工车用连杆时，将连杆小头2上焊接缓冲结构4，在连杆大头3的一侧壁安装与其配合固定结构5，此时可以将车用连杆进行安装，将连杆小头2通过连接轴与活塞相连接前，将连接套筒402与固定块401相旋合，从而将连接套筒402旋转出合适的高度，使得连接套筒402上方的盖板407与活塞缸相接触，通过第一紧固螺栓6将连杆大头3与曲轴相固定，期间将固定结构5安装在连杆大头3的一侧，并且使得固定结构5套合在曲轴上，在曲轴和活塞工作时，连杆带动活塞上下移动，且活塞移动到最低端和最高端时会有一定的冲击，通过第二伸缩弹簧406减小盖板407与活塞之间冲击，且通过第一伸缩弹簧404和第二紧固螺栓405防止盖板407浮动太大，还有在连杆大头3处安装固定结构5，在曲轴区段开设与阶梯槽501相配合的台阶，将固定挡环502安装在阶梯槽501处，并通过固定螺栓503将固定挡环502固定在连杆大头3上，可以在曲轴转动时通过固定挡环502将车用连杆的连杆大头3一端进行限制，避免连杆在曲轴上发生滑动，还可以避免连杆与曲轴的侧壁发生接触造成更大的摩擦。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。