一种汽车减震器的缓冲装置

1.本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车减震器的缓冲装置。


背景技术：

2.汽车在我们生活中随处可见，而汽车里必须要安装减震器，无论是赛车、轿车、还是货车都需要减震器，减震属于汽车中的易损部件，需要将减震器保持在额定的工作范围，以免减震器寿命降低。
3.减震效果极其好的汽车减震器，减震效果好但是在减震的过程中会更加费力，导致汽车油耗增加，在平坦的地面行驶很是浪费能源，同时还浪费了发动机的马力，减震效果不好的车辆虽然不会让汽车油耗增加，但是减震效果不在不平坦路面行驶会很颠簸，一般的汽车减震器选取折中方案解决这个问题，减震器减震过程受到震动太大，阻尼活塞16直接接触阻尼筒12内壁底部，导致减震时产生顿挫感，而且直接接触造成的冲击会导致减震器寿命降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括顶块，所述顶块底部固定安装有调节机构，所述调节机构外表套接有弹簧，所述顶块通过弹簧固定安装有底块，所述调节机构内壁底部固定安装有缓冲机构；
6.所述调节机构包括长杆，所述长杆固定安装于顶块底部，所述长杆内部固定安装有气筒，所述气筒正面螺纹安装有螺杆，所述螺杆正面固定安装有调节阀，所述调节阀外表面固定安装有凸出块，所述螺杆远离调节阀的另一端固定安装有调节活塞，所述长杆底部固定安装有阻尼活塞，所述阻尼活塞内部固定安装有气流管，所述气筒通过阻尼活塞固定安装有气流管，所述气筒通过气流管滑动安装有阻流活塞，所述阻流活塞一侧固定安装有阻流块，所述阻尼活塞外表面套接有阻尼筒。
7.优选的，所述阻尼活塞内部开设有过油孔，所述阻尼筒内部填充有阻尼油，所述阻尼筒底部固定安装有底块。
8.优选的，所述阻流块通过阻尼活塞插接于过油孔内部，所述气筒为l形，所述气筒顶部外表面固定安装有顶块。
9.优选的，所述顶块对应气筒位置开设有通孔，所述调节阀正面开设有刻度，所述螺杆与调节活塞连接处固定安装有轴承。
10.优选的，所述阻尼筒外表面套接有弹簧，所述长杆外表面套接有阻尼筒，所述调节阀左侧通过顶块设置有指针。
11.优选的，所述缓冲机构包括隔离活塞，所述隔离活塞滑动安装于阻尼筒内部中间，所述隔离活塞底部固定中间固定安装有连接块，所述连接块底部固定安装有压块，所述阻
尼筒内壁底部固定安装有气囊，所述隔离活塞顶部固定安装有缓冲胶。
12.优选的，所述阻尼筒通过缓冲胶顶部填充有阻尼油，所述气囊内部填充有空气。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器的缓冲装置，具备以下有益效果：
14.1、该汽车减震器的缓冲装置包括调节机构，通过活动的阻油块来调节过油孔通过时受到的阻力，从而改变减震器减震强弱，适应不同的路段，方便使用，调节不能完全使减震器失去效果，不会造成减震失灵。
15.2、该汽车减震器的缓冲装置包括缓冲机构，能够保护活塞，避免高强度冲击导致损耗使用寿命，减轻了高强度减震时会发生的顿挫感，使用感受更好。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
17.图1为本实用新型正面结构示意图；
18.图2为本实用新型正剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型部分剖面结构示意图；
20.图4为图2中b处放大结构示意图；
21.图5为图2中c处放大结构示意图；
22.图6为图1中a处放大结构示意图。
23.图中：1、调节机构；2、缓冲机构；3、顶块；4、弹簧；5、底块；11、长杆；12、阻尼筒；13、调节阀；131、螺杆；132、调节活塞；133、气筒；134、凸出块；135、指针；14、阻流块；15、阻流活塞；16、阻尼活塞；21、连接块；22、压块；23、气囊；24、缓冲胶；25、隔离活塞。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括顶块3，所述顶块3底部固定安装有调节机构1，所述调节机构1外表套接有弹簧4，所述顶块3通过弹簧4固定安装有底块5，所述调节机构1内壁底部固定安装有缓冲机构2；
27.所述调节机构1包括长杆11，推动阻尼活塞16，长杆11外表面套接有阻尼筒12，所
述长杆11固定安装于顶块3底部，所述长杆11内部固定安装有气筒133，方便气体推动于吸出阻流活塞15，顶块3对应气筒133位置开设有通孔，气筒133为l形，所述气筒133顶部外表面固定安装有顶块3，所述气筒133正面螺纹安装有螺杆131，螺杆131与调节活塞132连接处固定安装有轴承，所述螺杆131正面固定安装有调节阀13，便于精确调节阻流活塞15的移动，调节阀13左侧通过顶块3设置有指针135，调节阀13正面开设有刻度，所述调节阀13外表面固定安装有凸出块134，增加摩擦力便于转动调节阀13，所述螺杆131远离调节阀13的另一端固定安装有调节活塞132，方便增加或减少气筒133内部的气压，所述长杆11底部固定安装有阻尼活塞16，配合阻尼筒12内部的阻尼油形成阻尼，阻尼活塞16内部开设有过油孔，所述阻尼活塞16内部固定安装有气流管，所述气筒133通过阻尼活塞16固定安装有气流管，所述气筒133通过气流管滑动安装有阻流活塞15，便于推动阻流块14，所述阻流活塞15一侧固定安装有阻流块14，阻流块14通过阻尼活塞16插接于过油孔内部，所述阻尼活塞16外表面套接有阻尼筒12，便于填充阻尼油，阻尼筒12外表面套接有弹簧4，阻尼筒12内部填充有阻尼油，所述阻尼筒12底部固定安装有底块5。
28.所述缓冲机构2包括隔离活塞25，缓冲避免阻尼活塞16直接接触阻尼筒12底部，所述隔离活塞25滑动安装于阻尼筒12内部中间，所述隔离活塞25底部固定中间固定安装有连接块21，所述连接块21底部固定安装有压块22，方便压缩气囊23，所述阻尼筒12内壁底部固定安装有气囊23，缓冲，同时提供基础回弹力，所述隔离活塞25顶部固定安装有缓冲胶24，对隔离活塞25和阻尼活塞16之间进行缓冲，阻尼筒12通过缓冲胶24顶部填充有阻尼油，所述气囊23内部填充有空气。
29.在实际操作过程中，当此装置使用时，在受到震动时，首先顶块3带动阻尼活塞16移动，阻尼油从活塞的过油孔通过，弹簧4回缩，震动不强的情况下，阻尼活塞16被弹簧4拉回，阻尼油重新从过油孔会，阻尼油提供的粘着力形成阻尼，在震动强时，阻尼活塞16移动，阻尼油从活塞的过油孔通过，弹簧4回缩，然后阻尼活塞16接触缓冲胶24，推动隔离活塞25向下移动，使得连接块21带动压块22压到气囊23，气囊23缓冲提供回弹力，弹簧4回弹，带动长杆11向上移动，长杆11带动阻尼活塞16向上移动，阻尼油从过油孔通过，阻尼油的粘着力形成阻尼，转动调节阀13，看着指针135，对准调节阀13上的刻度，调节阀13带动螺杆131转动向后移动，带动调节活塞132向后移动，这时挤压气筒133中的气体，推动阻流活塞15，阻流活塞15推动阻流块14，对阻尼油从阻尼孔中通过时受到的阻力和阻尼油从阻尼孔通过的多少进行调节，实现调节减震力，方向转动调节阀13，即可将阻流活塞15吸回，即可减少阻尼油从阻尼孔中通过时受到的阻力，增加阻尼油通过效率，增加减震能力，实现调节减震力，适应不同的路段。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。