一种可抵消震动的汽车减振器的制作方法

1.本实用新型属于机械制造技术领域，特别是涉及一种可抵消震动的汽车减振器。


背景技术：

2.减振器是车辆重要的阻尼元件，将车辆振动的动能转化为减振器的热能散发到大气中，减振器相对速度低时，如车辆行驶在鹅卵石路面或粗糙路面，希望减振器具有较小的阻尼特性，改善底盘与路面高频激励间的隔绝提高驾驶舒适性；减振器相对速度高时，希望减振器具有较大的阻尼特性，提高车辆侧倾控制减小车辆侧倾、增大轮胎与地面间的作用力提高行驶安全性，汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性对悬架减振器特性的要求因路面、载荷、汽车运动状态等具体行驶工况不同而不同，减振器的阻尼特性是减振器的重要特性之一，直接影响汽车的操控性、舒适性、nvh以及安全性等，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
3.1、减振器在工作时会把机械能转化为热能，对振动进行吸收，完成减震，现有的可抵消震动的汽车减振器，单靠筒壁裸露在空气内部进行散热，从而导致长时间工作下减振器散热性能降低；
4.2、气压式减震器是单筒结构，在汽车行驶中一但气压式减震器筒壁发生任何轻微形变都会造成减震器瘫痪，无法继续工作，现有的可抵消震动的汽车减振器，外部没有保护装置，从而导致其容易在发生意外时瘫痪。
5.因此，现有的可抵消震动的汽车减振器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种可抵消震动的汽车减振器，通过保护套对气压筒进行保护，通过冷却管和冷却液配合使用对气压筒底端内部氮气压缩产生的热能进行吸收，同时通过圆孔和冷却板配合使用减小流动空气的截面，对经过气压筒的空气进行降温，从而使得该可抵消震动的汽车减振器，减振器散热性能较好，防止在发生意外时减振器瘫痪。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型为一种可抵消震动的汽车减振器，包括减震机构、保护机构和降温机构，所述减震机构包括底端中部固连有滑杆的顶板，所述顶板底端固连有减震弹簧，且减震弹簧底端固连有底板，所述保护机构和降温机构均套接固定于减震机构外部，所述减震机构还包括有底部外柱面上均匀套接有n个冷却管的气压筒，n≥3，所述保护机构包括中部外柱面上均匀开设有n个通孔的保护套，所述保护套固定于气压筒顶部外柱面上，所述降温机构包括外柱面上圆周阵列有n个冷却板的固定环，所述固定环固定于气压筒底部外柱面上，通过顶板和底板配合使用对减震弹簧的位置进行固定，通过顶板、减震弹簧和底板配合使用，把汽车轮胎的晃动的机械能储存在减震弹簧内部，气压筒内部灌入有氮气，冷却管内部
灌入有冷却液，通过冷却管和冷却液配合使用对气压筒底端内部氮气压缩产生的热能进行吸收，通过保护套对气压筒进行保护，通过冷却板对减小流动空气的截面，对经过气压筒的空气进行降温。
9.进一步地所述底板内壁与气压筒顶部外壁固连，所述滑杆底端固连有活塞，通过气压筒对底板的位置进行固定，通过滑杆对活塞的位置进行固定。
10.进一步地所述滑杆贯穿气压筒顶部，并带动活塞与气压筒内壁滑动连接，通过活塞移动对气压筒内部氮气进行挤压。
11.进一步地所述保护套顶部内壁圆周阵列有n个连接杆，且保护套通过n个连接杆套接固定于气压筒外壁，通过气压筒和连接杆配合使用对保护套的位置进行固定。
12.进一步地所述固定环外柱面上圆周阵列有n个连接块，所述冷却板通过连接块固定于固定环外柱面上，通过固定环和连接块配合使用对冷却板的位置进行固定。
13.进一步地n个所述冷却板内部皆均匀开设有多个圆孔，圆孔便于减少通过冷却板流动空气的截面。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过冷却管和冷却液配合使用对气压筒底端内部氮气压缩产生的热能进行吸收，同时通过圆孔和冷却板配合使用减小流动空气的截面，对经过气压筒的空气进行降温，从而使得该可抵消震动的汽车减振器，减振器散热性能较好。
16.2、本实用新型通过连接杆和保护套配合使用使得保护套套接固定于气压筒外部，通过保护套对气压筒进行保护，从而使得该可抵消震动的汽车减振器，外部设置有保护装置，从而防止在发生意外时减振器瘫痪。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型减震机构工作状态示意图；
19.图3为本实用新型减震机构结构爆炸图；
20.图4为本实用新型保护机构结构示意图；
21.图5为本实用新型降温机构结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.100、减震机构；101、顶板；102、气压筒；103、冷却管；104、滑杆；105、减震弹簧；106、底板；107、活塞；200、保护机构；201、保护套；202、通孔；203、连接杆；300、降温机构；301、固定环；302、连接块；303、冷却板；304、圆孔。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
25.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种可抵消震动的汽车减振器，包括减震机构100、保护机构200和降温机构300，减震机构100包括底端中部固连有滑杆104的顶板101，顶板101底端固连有减震弹簧105，且减震弹簧105底端固连有底板106，保护机构200和降温机构300均套接固定于减震机构100外部，减震机构100还包括有底部外柱面上均匀套接有n个
冷却管103的气压筒102，n≥3，保护机构200包括中部外柱面上均匀开设有n个通孔202的保护套201，保护套201固定于气压筒102顶部外柱面上，降温机构300包括外柱面上圆周阵列有n个冷却板303的固定环301，固定环301固定于气压筒102底部外柱面上，通过顶板101和底板106配合使用对减震弹簧105的位置进行固定，通过顶板101、减震弹簧105和底板106配合使用，把汽车轮胎的晃动的机械能储存在减震弹簧105内部，气压筒102内部灌入有氮气，冷却管103内部灌入有冷却液，通过冷却管103和冷却液配合使用对气压筒102底端内部氮气压缩产生的热能进行吸收，通过保护套201对气压筒102进行保护，通过冷却板303对减小流动空气的截面，对经过气压筒102的空气进行降温。
26.其中如图2-3所示，底板106内壁与气压筒102顶部外壁固连，滑杆104底端固连有活塞107，通过气压筒102对底板106的位置进行固定，通过滑杆104对活塞107的位置进行固定，滑杆104贯穿气压筒102顶部，并带动活塞107与气压筒102内壁滑动连接，通过活塞107移动对气压筒102内部氮气进行挤压，通过减震弹簧105释放能量带动活塞107对气压筒102内部的氮气进行挤压，使得汽车震动的机械能转动为氮气收缩产生的热能，完成减震。
27.其中如图2-4所示，保护套201顶部内壁圆周阵列有n个连接杆203，且保护套201通过n个连接杆203套接固定于气压筒102外壁，通过气压筒102和连接杆203配合使用对保护套201的位置进行固定。
28.其中如图5所示，固定环301外柱面上圆周阵列有n个连接块302，冷却板303通过连接块302固定于固定环301外柱面上，通过固定环301和连接块302配合使用对冷却板303的位置进行固定，n个冷却板303内部皆均匀开设有多个圆孔304，圆孔304便于减少通过冷却板303流动空气的截面。
29.工作原理：
30.在汽车行驶中汽车轮胎晃动会产生能量，通过顶板101、减震弹簧105和底板106配合使用，把汽车轮胎的晃动的机械能储存在减震弹簧105内部，通过减震弹簧105释放能量带动活塞107对气压筒102内部的氮气进行挤压，使得汽车震动的机械能转动为氮气收缩产生的热能，完成减震，同时氮气收缩产生的热能传递至气压筒102底部，然后通过冷却管103和冷却液配合使用对气压筒102底端内部氮气压缩产生的热能进行吸收，同时通过圆孔304和冷却板303配合使用减小流动空气的截面，对经过气压筒102的空气进行降温，达到降温目的，同时通过连接杆203和保护套201配合使用使得保护套201套接固定于气压筒102外部，通过保护套201对气压筒102进行保护。
31.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。