一种防弹出减震器的穿杆结构的制作方法

1.本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种防弹出减震器的穿杆结构。


背景技术：

2.减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.现有技术存在以下问题：中国专利申请号为202122241167.5公开的一种具有导向功能的减震器连接杆缓冲结构中，其在使用时遇到路面坑洼较严重时，避震器容易行程打底，长期如此会影响避震器的使用效果和使用寿命，且长期使用会导致密封性降低进而导致漏油的情况发生。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种防弹出减震器的穿杆结构，具有提高缓冲效果、增强密封性的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防弹出减震器的穿杆结构，包括活塞筒，所述活塞筒的内部设置有连接杆，所述连接杆与活塞筒之间设置有导向块，所述连接杆的一端设置有固定块，所述固定块的两侧设置有滑块，所述滑块的表面设置有滑座，所述连接杆靠近固定块的一端设置有缓冲加强组件，所述缓冲加强组件包括限位杆、第一缓冲弹簧和底部缓冲组件，其中，所述滑块的内部设置有限位杆，所述限位杆的表面设置有第一缓冲弹簧，所述固定块的底部设置有底部缓冲组件。
6.优选的，所述底部缓冲组件包括缓冲座、第三缓冲弹簧、连接座、缓冲柱、连接柱、第二缓冲弹簧和转杆，其中，所述固定块的底部设置有连接柱，所述连接柱的底部设置有缓冲柱，所述缓冲柱的表面设置有第二缓冲弹簧，所述连接柱的下端设置有连接座，所述连接座的两侧设置有转杆，所述转杆远离连接座的一端设置有缓冲座，所述缓冲座的一侧设置有第三缓冲弹簧。
7.优选的，所述第三缓冲弹簧与缓冲座的内部设置有固定柱。
8.优选的，所述连接柱与连接杆之间设置有密封筒。
9.优选的，所述连接杆与导向块之间设置有密封加强组件，所述密封加强组件包括第一密封套、密封圈和第二密封套，其中，所述连接杆与导向块之间设置有第一密封套，所述第一密封套的内部设置有第二密封套，所述第一密封套与连接杆之间设置有密封圈。
10.优选的，所述连接杆与活塞筒之间设置有密封环。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过设置缓冲加强组件，连接杆受到外部荷载在活塞筒1内移动，通过连接杆移动带动固定块移动，固定块移动带动滑块挤压第一缓冲弹簧，利用第一缓冲弹
簧的弹性对连接杆进行初步缓冲，同时连接杆压缩第二缓冲弹簧，利用第二缓冲弹簧的弹性对连接杆的压力进行缓冲，连接杆移动使得连接座带动转杆移动，进而带动缓冲座压缩第三缓冲弹簧，利用第三缓冲弹簧的弹性对连接杆的压力进行进一步缓冲，多重缓冲结构共同作用，提高装置缓冲效果，进而提高避震器的使用效果；
13.2、本实用新型通过设置密封加强组件，在连接杆移动过程中，通过第一密封套包裹连接杆，初步增强装置的密封性，通过第一密封套内部的第二密封套，进一步增强装置的密封性，通过第一密封套与连接杆之间的密封圈，增强第一密封套与连接杆之间的密封性，提高装置的密封性，防止装置漏油。
附图说明
14.图1为本实用新型的外观结构示意图；
15.图2为本实用新型的剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型的缓冲加强组件结构示意图；
17.图4为本实用新型的底部缓冲组件结构示意图；
18.图5为本实用新型的密封加强组件结构示意图。
19.图中：1、活塞筒；2、连接杆；3、导向块；4、固定块；5、滑块；6、滑座；7、缓冲加强组件；71、限位杆；72、第一缓冲弹簧；73、底部缓冲组件；731、缓冲座；732、第三缓冲弹簧；733、连接座；734、缓冲柱；735、连接柱；736、第二缓冲弹簧；737、转杆；8、密封加强组件；81、第一密封套；82、密封圈；83、第二密封套。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1
22.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种防弹出减震器的穿杆结构，包括活塞筒1，活塞筒1的内部设置有连接杆2，连接杆2与活塞筒1之间设置有导向块3，连接杆2的一端设置有固定块4，固定块4的两侧设置有滑块5，滑块5的表面设置有滑座6，连接杆2靠近固定块4的一端设置有缓冲加强组件7，缓冲加强组件7包括限位杆71、第一缓冲弹簧72和底部缓冲组件73，其中，滑块5的内部设置有限位杆71，限位杆71的表面设置有第一缓冲弹簧72，固定块4的底部设置有底部缓冲组件73。
23.具体的，底部缓冲组件73包括缓冲座731、第三缓冲弹簧732、连接座733、缓冲柱734、连接柱735、第二缓冲弹簧736和转杆737，其中，固定块4的底部设置有连接柱735，连接柱735的底部设置有缓冲柱734，缓冲柱734的表面设置有第二缓冲弹簧736，连接柱735的下端设置有连接座733，连接座733的两侧设置有转杆737，转杆737远离连接座733的一端设置有缓冲座731，缓冲座731的一侧设置有第三缓冲弹簧732。
24.通过采用上述技术方案，通过连接杆2挤压第二缓冲弹簧736，利用第二缓冲弹簧736的弹性初步增强缓冲性能，连接杆2移动使得连接座733带动转杆737移动，进而带动缓
冲座731压缩第三缓冲弹簧732，利用第三缓冲弹簧732的弹性进一步增强缓冲性能。
25.具体的，第三缓冲弹簧732与缓冲座731的内部设置有固定柱。
26.通过采用上述技术方案，通过第三缓冲弹簧732与缓冲座731内部的固定柱，提高第三缓冲弹簧732与缓冲座731移动的稳定性。
27.具体的，连接柱735与连接杆2之间设置有密封筒。
28.通过采用上述技术方案，通过连接柱735与连接杆2之间的密封筒，防止连接柱735与连接杆2之间进油。
29.本实施例在使用时：连接杆2受到外部荷载在活塞筒1内移动，通过连接杆2移动带动固定块4移动，固定块4移动带动滑块5挤压第一缓冲弹簧72，利用第一缓冲弹簧72的弹性对连接杆2进行初步缓冲，同时连接杆2压缩第二缓冲弹簧736，利用第二缓冲弹簧736的弹性对连接杆2的压力进行缓冲，连接杆2移动使得连接座733带动转杆737移动，进而带动缓冲座731压缩第三缓冲弹簧732，利用第三缓冲弹簧732的弹性对连接杆2的压力进行进一步缓冲，多重缓冲结构共同作用，提高装置缓冲效果。
30.实施例2
31.本实施例与实施例1不同之处在于：具体的，连接杆2与导向块3之间设置有密封加强组件8，密封加强组件8包括第一密封套81、密封圈82和第二密封套83，其中，连接杆2与导向块3之间设置有第一密封套81，第一密封套81的内部设置有第二密封套83，第一密封套81与连接杆2之间设置有密封圈82。
32.通过采用上述技术方案，通过第一密封套81包裹连接杆2，初步增强装置的密封性，通过第一密封套81内部的第二密封套83，进一步增强装置的密封性，通过第一密封套81与连接杆2之间的密封圈82，增强第一密封套81与连接杆2之间的密封性，提高装置的密封性，防止装置漏油。
33.具体的，连接杆2与活塞筒1之间设置有密封环。
34.通过采用上述技术方案，通过连接杆2与活塞筒1之间的密封环，防止外界灰尘进入活塞筒1内部。
35.本实施例在使用时：连接杆2受到外部荷载在活塞筒1内移动对外部压力进行缓冲，在连接杆2移动过程中，通过第一密封套81包裹连接杆2，初步增强装置的密封性，通过第一密封套81内部的第二密封套83，进一步增强装置的密封性，通过第一密封套81与连接杆2之间的密封圈82，增强第一密封套81与连接杆2之间的密封性，提高装置的密封性，防止装置漏油。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型进行减震工作时，连接杆2受到外部荷载在活塞筒1内移动，通过连接杆2移动带动固定块4移动，固定块4移动带动滑块5挤压第一缓冲弹簧72，利用第一缓冲弹簧72的弹性对连接杆2进行初步缓冲，同时连接杆2压缩第二缓冲弹簧736，利用第二缓冲弹簧736的弹性对连接杆2的压力进行缓冲，连接杆2移动使得连接座733带动转杆737移动，进而带动缓冲座731压缩第三缓冲弹簧732，利用第三缓冲弹簧732的弹性对连接杆2的压力进行进一步缓冲，多重缓冲结构共同作用，提高装置缓冲效果，进而提高避震器的使用效果，在连接杆2移动过程中，通过第一密封套81包裹连接杆2，初步增强装置的密封性，通过第一密封套81内部的第二密封套83，进一步增强装置的密封性，通过第一密封套81与连接杆2之间的密封圈82，增强第一密封套81与连接杆2之间
的密封性，提高装置的密封性，防止装置漏油。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。