一种散热性能好的汽车高碳刹车盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种散热性能好的汽车高碳刹车盘。


背景技术：

2.刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。
3.目前，市场上存在的一些汽车刹车盘的强度刚度硬度一般，在使用时，若刹车较猛，可能会发生刹车盘断裂或者变形，导致刹车失灵的现象，安全性较低，又一些刹车盘的散热效果较差，难以加工刹车盘工作时产生的热量有效散出，导致刹车盘使用寿命降低，不利于使用。
4.因此，需要一种散热性能好的汽车高碳刹车盘，用以解决对刹车盘在进行使用的过程中散热效果较差的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提出的一种散热性能好的汽车高碳刹车盘，解决了对刹车盘在进行使用的过程中散热效果较差的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种散热性能好的汽车高碳刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的内部设置有刹车盘，所述刹车盘的一侧侧壁固定有轮毅，所述轮毅的内部开设有多个呈对称设置的安装孔，所述刹车盘本体的内部设置有安装孔，所述安装孔位于刹车盘本体的中部，所述刹车盘的一侧内壁开设有多个呈对称设置的散热槽，所述刹车盘本体的一侧外壁安装有防护套，所述防护套的一侧内壁开设有多个呈对称设置的散热孔，所述散热槽与所述散热孔相通，所述防护套的一侧外壁固定有密封垫，所述刹车盘的一侧内壁开设有两个呈对称设置的限位孔，所述防护套的一侧内壁固定有与所述限位孔相配合的限位杆，两个所述限位杆呈对称设置，所述防护套的一侧安装有散热组件。
7.优选的，所述散热组件包括与防护套的一侧内壁螺纹连接的连接套，所述防护套位于刹车盘本体的底部，所述连接套的一侧内壁滑动连接有散热板，所述连接套的底端侧壁开设有散热口，所述连接套的一侧内壁位于散热板的下方滑动连接有防尘板，所述防护套的一侧内壁转动连接有散热套，所述散热套的一侧内壁开设有多个呈对称设置的通风槽，所述通风槽位于散热槽的上方。
8.优选的，所述散热槽呈环形分布，所述散热槽的顶端外表面形状为弧形结构。
9.优选的，所述散热板与所述防尘板呈平行设置，所述防尘板的内表面形状为网状结构。
10.优选的，所述防护套的一侧内壁与所述刹车盘的一侧外壁相贴合，所述散热槽位
于防护套的外表面呈环形分布。
11.优选的，多个所述散热孔呈环形分布，所述密封垫的顶端外表面截面呈圆形。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中通过安装槽与安装孔的设置，对刹车盘在进行使用时，实现将刹车盘本体安装在车轮上进行使用的操作，通过散热板的设置，在刹车盘本体在使用的过程中，摩擦产生大量的热时，散热板会对热量进行散热处理。
14.2、本实用新型中通过散热套的设置，对产生的热量进行引流散热，便于产生的热量气体向外飘散，提高对热量的引散效果，通过防尘板的设置，对热量在进行交替更换时，对气体进行防尘操作，减少灰尘对刹车盘本体的吸附。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种散热性能好的汽车高碳刹车盘的刹车盘俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种散热性能好的汽车高碳刹车盘的侧剖局部示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种散热性能好的汽车高碳刹车盘的散热套俯视局部示意图。
18.图中：1、刹车盘本体；2、刹车盘；3、轮毅；4、安装孔；5、散热槽；6、防护套；7、散热孔；8、密封垫；9、限位孔；10、限位杆；11、散热组件；110、连接套；111、散热板；112、散热口；113、防尘板；114、散热套；115、通风槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-3，一种散热性能好的汽车高碳刹车盘，包括刹车盘本体1，刹车盘本体1的内部设置有刹车盘2，刹车盘2的一侧侧壁固定有轮毅3，轮毅3的内部开设有多个呈对称设置的安装孔4，刹车盘本体1的内部设置有安装孔4，安装孔4位于刹车盘本体1的中部，刹车盘2的一侧内壁开设有多个呈对称设置的散热槽5，刹车盘本体1的一侧外壁安装有防护套6，防护套6的一侧内壁开设有多个呈对称设置的散热孔7，散热槽5与散热孔7相通，防护套6的一侧外壁固定有密封垫8，刹车盘2的一侧内壁开设有两个呈对称设置的限位孔9，防护套6的一侧内壁固定有与限位孔9相配合的限位杆10，两个限位杆10呈对称设置，防护套6的一侧安装有散热组件11，具体的，通过安装槽与安装孔4的设置，对刹车盘2在进行使用时，实现将刹车盘本体1安装在车轮上进行使用的操作，通过散热槽5与散热孔7的设置，产生的热量会从散热槽5进行散出，再经过散热孔7向外不进行飘散，实现对制动盘本体的初步散热效果，通过散热组件11的设置，提高对刹车盘本体1的散热效果。
21.散热组件11包括与防护套6的一侧内壁螺纹连接的连接套110，防护套6位于刹车盘本体1的底部，连接套110的一侧内壁滑动连接有散热板111，连接套110的底端侧壁开设有散热口112，连接套110的一侧内壁位于散热板111的下方滑动连接有防尘板113，防护套6的一侧内壁转动连接有散热套114，散热套114的一侧内壁开设有多个呈对称设置的通风槽
115，通风槽115位于散热槽5的上方，具体的，通过散热套114的设置，对产生的热量进行引流散热，便于产生的热量气体向外飘散，提高对热量的引散效果。
22.散热槽5呈环形分布，散热槽5的顶端外表面形状为弧形结构，散热板111与防尘板113呈平行设置，防尘板113的内表面形状为网状结构，防护套6的一侧内壁与刹车盘2的一侧外壁相贴合，散热槽5位于防护套6的外表面呈环形分布，多个散热孔7呈环形分布，密封垫8的顶端外表面截面呈圆形，具体的，通过防尘板113的设置，对热量在进行交替更换时，对气体进行防尘操作，减少灰尘对刹车盘本体1的吸附。
23.工作原理：当汽车刹车盘2在进行使用的过程中，由于摩擦而产生过多的热量时，产生的热量会从散热槽5进行散出，再经过散热孔7向外不进行飘散，实现对制动盘本体的初步散热效果，连接套110内部的散热板111会对产生的热量进行吸附引散，进一步的对刹车盘本体1进行散热处理，在汽车运行的过程中刹车盘本体1才会产生热量，此时在风力的作用下，散热套114会进行转动，外界空气孔的气体会在散热槽5的作用下，向刹车盘2的内部进行流动，对内部的热量气体进行吹散，再次对刹车盘本体1进行散热处理，提高对刹车盘本体1的散热效果，通过防尘板113的设置，对气体在进入时进行防尘操作，减少灰尘对刹车盘本体1的吸附，提高对刹车盘2的散热效果。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。