一种制动轮结构的制作方法

1.本实用新型属于联轴器技术领域，具体涉及一种制动轮结构。


背景技术：

2.联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置，有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
3.例如，申请号为201120540908.3的中国专利，一种煤矿用架空乘人装置梅销联轴器，可以实现同一轴线上两根轴的联接，并进行旋转及传递扭矩，但是，此方案在使用过程中存在以下不足：
4.1、半联轴器ii与制动轮连接后，其整体的轴向距离较长，结构不紧凑，导致了传递的扭矩范围减小。
5.2、通常情况下，按照预定的安装顺序将半联轴器i，依次与半联轴器ii以及制动轮连接，安装过程相对繁琐。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑，传递的扭矩范围较大以及安装简易的制动轮结构。
7.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动轮结构，包括：
8.半联轴器，所述半联轴器的一端设有多个第一凸齿；
9.制动轮，其与所述半联轴器通过弹性件连接，所述制动轮包括制动外圆，所述制动外圆内连接有连接板，所述连接板的一侧设有轴套，所述连接板的另一侧设有凸齿加强环，所述凸齿加强环的内边缘设有多个第二凸齿，所述制动外圆、连接板、轴套以及凸齿加强环一体成型；所述弹性件置于多个所述第一凸齿和多个所述第二凸齿之间。
10.在上述的一种制动轮结构中，所述第一凸齿和第二凸齿的两侧面均为凹弧形。
11.在上述的一种制动轮结构中，当所述半联轴器插入到凸齿加强环中时，每个所述第一凸齿和相邻的两个第二凸齿之间均形成空隙。
12.在上述的一种制动轮结构中，所述弹性件中部设有中心孔，所述弹性件沿着中心孔的外边缘均匀设有多个梅花形的弹性部，所述弹性部卡在对应的空隙内。
13.在上述的一种制动轮结构中，每个所述弹性部上均设有弹性凸起。
14.在上述的一种制动轮结构中，所述间隔的两个弹性部上的弹性凸起位于所述弹性件的同一侧。
15.在上述的一种制动轮结构中，所述相邻的两个弹性部上的弹性凸起不位于所述弹性件的同一侧。
16.在上述的一种制动轮结构中，所述半联轴器的一端设有与多个第一凸齿数量相对应的凸块，所述凸块位于相邻的第一凸齿与所述半联轴器的轴孔之间。
17.在上述的一种制动轮结构中，所述轴套内设有键槽。
18.在上述的一种制动轮结构中，所述弹性件采用t-pur聚氨酯材料制作。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
20.1、在本实用新型中，通过采用制动外圆、连接板、轴套以及凸齿加强环一体成型的方案，不仅起到了充当现有技术中制动轮的作用，而且还兼具了连接半联轴器的作用，使得整体结构的设计更加合理。
21.2、通过采用制动外圆、连接板、轴套以及凸齿加强环一体成型的方案，在实际安装过程中，便可直接将半联轴器与制动轮连接，如此，方便人们安装以及后期的拆卸维护，并且使得半联轴器与制动轮连接后的整体结构紧凑并且轴向距离较短，从而可以传递扭矩的范围较大。
22.3、通过设置弹性件，并在弹性件上设置弹性部和弹性凸起，可以使半联轴器与制动轮之间的连接性能更好，同时起到减震以及缓冲的作用，而且还可以防止弹性件在反复压缩和回弹的过程中两侧面过快磨损，提高了弹性件的使用寿命。
附图说明
23.图1是本实用新型一种制动轮结构的结构示意图。
24.图2是本实用新型中半联轴器的结构示意图。
25.图3是本实用新型中制动轮的结构示意图。
26.图4是本实用新型中弹性件的结构示意图。
27.图中，100、半联轴器；110、第一凸齿；120、凸块；200、制动轮；210、制动外圆；220、连接板；230、轴套；231、键槽；240、凸齿加强环；250、第二凸齿；300、弹性件；310、中心孔；320、弹性部；330、弹性凸起。
具体实施方式
28.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
29.如图1-附图4所示，本实用新型一种制动轮结构，包括半联轴器100、制动轮200、弹性件300。
30.半联轴器100的一端设有多个第一凸齿110，半联轴器100的一端设有与多个第一凸齿110数量相对应的凸块120，凸块120位于相邻的第一凸齿110与半联轴器100的轴孔之间，制动轮200与半联轴器100通过弹性件300连接，制动轮200包括制动外圆210，制动外圆210内连接有连接板220，连接板220的一侧设有轴套230，轴套230内设有键槽231，连接板220的另一侧设有凸齿加强环240，凸齿加强环240的内边缘设有多个第二凸齿250，制动外圆210、连接板220、轴套230以及凸齿加强环240一体成型，弹性件300置于多个第一凸齿110和多个第二凸齿250之间。通过采用制动外圆210、连接板220、轴套230以及凸齿加强环240一体成型的方案，不仅起到了充当现有技术中制动轮的作用，而且还兼具了连接半联轴器100的作用，使得整体结构的设计更加合理，并且在实际安装过程中，可直接将半联轴器100与制动轮200上的凸齿加强环240连接，如此，方便人们安装以及后期的拆卸维护，并且使得半联轴器100与制动轮200连接后的整体结构紧凑并且轴向距离较短，从而可以传递扭矩的
范围较大。
31.第一凸齿110和第二凸齿250的两侧面均为凹弧形，当半联轴器100插入到凸齿加强环240中时，每个第一凸齿110和相邻的两个第二凸齿250之间均形成空隙(图中未标注)，弹性件300中部设有中心孔310，弹性件300沿着中心孔310的外边缘均匀设有多个梅花形的弹性部320，弹性部320卡在对应的空隙内。采用此方案，可以更好的实现半联轴器100与制动轮200之间的减震以及缓冲的作用。
32.每个弹性部320上均设有弹性凸起330，间隔的两个弹性部320上的弹性凸起330位于弹性件300的同一侧，相邻的两个弹性部320上的弹性凸起330不位于弹性件300的同一侧。采用此方案，可以使半联轴器100与制动轮200之间的连接性能更好，同时起到减震以及缓冲的作用，而且还可以防止弹性件300在反复压缩和回弹的过程中两侧面过快磨损，提高了弹性件300的使用寿命
33.进一步的，弹性件300采用t-pur聚氨酯材料制作，该材料具有很好的抗拉强度、抗撕扯强度以及耐磨性，使得减震以及缓冲效果更加稳定。
34.进一步的，第一凸齿110和第二凸齿250的数量均为五个。
35.进一步的，弹性部320的数量为十个。
36.本实用新型一种制动轮结构的安装过程如下：
37.首先，分别将半联轴器100与主动轴(图中未标注)连接，制动轮200上的轴套230与从动轴(图中未标注)连接，然后，弹性件300放入到凸齿加强环240中，此后，将半联轴器100插入到凸齿加强环240中，使得弹性件300上的弹性部320卡在对应的第一凸齿110和第二凸齿250之间的空隙中，从而完成半联轴器100与制动轮200的连接，最后，将现有技术中的制动臂(图中未标注)，安装在制动轮200的对应位置上。
38.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
39.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。