频率适应动力吸振器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种频率适应动力吸振器。


背景技术：

2.等速驱动轴是汽车传动系统的关键部件，负责车辆动力从变速箱到轮端的传递。由于发动机或电机的激励，在特定工况下等速驱动轴会产生振动噪声，影响驾驶和乘坐舒适性。在等速驱动轴上加装动力吸振器可解决/改善振动噪声问题。
3.如图1、2所示，现有技术中，动力吸振器(1’)通过卡箍(2’)固定在等速驱动轴(3’)的轴杆上。如图2所示，现有的动力吸振器由金属圈(4’)和橡胶部分(5’)组成，是金属与橡胶硫化在一起的实心结构。然而，这种结构一旦生产出来，其固有频率无法改变。在设计、生产中稍有偏差就不能达到最佳减振效果，或者没有减振效果。不同的车型往往需要匹配不同结构的动力吸振器，导致动力吸振器规格繁多，生产和使用成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种频率适应动力吸振器，可通过调节质量块来改变固有频率，使动力吸振器与整车性能匹配，达到最佳减振性能，从而改善或消除振动噪声问题。
5.本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种频率适应动力吸振器，包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的两端贯通用于套装在等速驱动轴上，橡胶外壳内硫化成型有金属圈，在橡胶外壳上设置有可变质量结构，通过调节所述可变质量结构的质量实现对所述动力吸振器频率的调整。
6.作为进一步的技术方案，所述可变质量结构包括质量块、锁紧螺栓和锁紧螺母，至少一个质量块设置在橡胶外壳的一侧端面上，若干个锁紧螺栓均布在橡胶外壳的另一侧端面上，锁紧螺栓依次贯穿橡胶外壳和质量块并用锁紧螺母固定锁紧。
7.作为进一步的技术方案，所述可变质量结构包括质量块，至少一个质量块设在金属圈外周，所述橡胶外壳的外壁上沿圆周方向均匀开设有若干窗孔，使质量块的表面从窗孔露出。
8.作为进一步的技术方案，所述可变质量结构包括质量块，所述橡胶外壳的外壁上沿圆周方向开设环形槽，使金属圈从环形槽处露出，至少一个质量块设置在金属圈外周的环形槽内。
9.作为进一步的技术方案，所述金属圈的一侧从环形槽处露出。
10.作为进一步的技术方案，所述可变质量结构包括质量块，所述橡胶外壳的外壁上沿轴向均匀开设若干弧形槽，金属圈从每一弧形槽处露出，每一弧形槽内沿金属圈的圆周方向设置一个质量块。
11.作为进一步的技术方案，所述可变质量结构包括质量块，所述橡胶外壳的一侧端面上沿圆周方向均匀开设若干凹槽，每一凹槽内对应安装一个质量块，质量块与金属圈接
触贴合。
12.作为进一步的技术方案，所述质量块为环状结构或若干个沿圆周均布的弧形结构。
13.作为进一步的技术方案，所述质量块通过粘接或铆接或焊接固定在金属圈上。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1、通过增加质量块实现动力吸振器的质量可调，从而实现频率可调，使动力吸振器适应整车需求，达到最佳减振降噪的效果；
16.2、不同的车型往往需要匹配不同结构的动力吸振器，导致动力吸振器规格繁多，生产和使用成本高，本实用新型可通过在原结构上增加质量块匹配不同车型，降低产品开发成本；
17.3、批量生产的动力吸振器，固有频率往往存在离散性，可能会造成一部分动力吸振器无法达到减震效果，本实用新型可解决该问题；
18.4、可应用于除等速驱动轴以外的其他轴类产品。
附图说明
19.图1为现有技术中动力吸振器与等速驱动轴装配的结构示意图。
20.图2为图1中a区域的局部放大示意图。
21.图3为本实用新型实施例1的立体结构示意图。
22.图4为本实用新型实施例1的结构主视图。
23.图5为图4的b-b剖视图。
24.图6为本实用新型实施例2的立体结构示意图。
25.图7为本实用新型实施例2的结构主视图。
26.图8为图7的c-c剖视图。
27.图9为本实用新型实施例3的立体结构示意图。
28.图10为本实用新型实施例3的结构主视图。
29.图11为图10的d-d剖视图。
30.图12为本实用新型实施例4的立体结构示意图。
31.图13为本实用新型实施例4的结构主视图。
32.图14为图13的e-e剖视图。
33.图15为本实用新型实施例5的立体结构示意图。
34.图16为本实用新型实施例5的俯视结构示意图。
35.图17为图16的f-f剖视图。
36.图18为本实用新型实施例5的结构主视图。
37.图19为图18的g-g剖视图。
38.图20为本实用新型实施例6的立体结构示意图。
39.图21为本实用新型实施例6的结构主视图。
40.图22为图21的h-h剖视图。
41.附图标记说明：动力吸振器1’、卡箍2’、等速驱动轴3’、金属圈4’、橡胶部分5’；
42.橡胶外壳1、金属圈2、质量块3、锁紧螺栓4、锁紧螺母5、窗孔6、环形槽7、弧形槽8、
凹槽9。
具体实施方式
43.下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
44.实施例1：如附图3～5所示，一种频率适应动力吸振器，包括橡胶外壳1，所述橡胶外壳1的两端贯通用于套装在等速驱动轴上，橡胶外壳1内硫化成型有金属圈2，在橡胶外壳1上设置有可变质量结构，所述可变质量结构包括质量块3、锁紧螺栓4和锁紧螺母5，至少一个质量块3(本实施例中是一个环形的质量块3，也可以是多个沿圆周均布的弧形质量块3)设置在橡胶外壳1的一侧端面上，若干个锁紧螺栓4(如图3所示，本实施例中为四个，也可以是其他数量，与弧形质量块3的数量相对应即可)均布在橡胶外壳1的另一侧端面上，锁紧螺栓4依次贯穿橡胶外壳1和质量块3并用锁紧螺母5固定锁紧。
45.动力吸振器的频率由质量与刚度决定，公式为：
46.其中，f为频率；k为刚度；m为质量。
47.由此可见，可以通过调节质量的方式来改变动力吸振器的固有频率。在本实施例中由于质量块3与橡胶外壳1为可拆卸连接，故只需调整质量块3的质量即可改变动力吸振器的频率。而质量块3则可以通过调整数量、厚度、形状达到改变质量的目的。根据实际的安装要求进行设计。
48.实施例2：如附图6～8所示，与实施例1不同之处在于，所述可变质量结构包括质量块3，至少一个质量块3(本实施例中是一个环形的质量块3，也可以是多个沿圆周均布的弧形质量块3)设在金属圈2外周，所述橡胶外壳1的外壁上沿圆周方向均匀开设有若干窗孔6，当质量3为多个沿圆周均布的弧形质量块3时，窗孔6的位置与每一弧形质量块3的位置相对应，使质量块3的表面从窗孔6露出。优选地，窗孔6可以分布在橡胶外壳1的外壁中间位置，也可以分布在橡胶外壳1的外壁一侧端面处。
49.优选地，质量块3可以通过粘接或铆接或焊接固定在金属圈2上。
50.实施例3：如附图9～11所示，与实施例1不同之处在于，所述可变质量结构包括质量块3，所述橡胶外壳1的外壁上沿圆周方向开设一个环形槽7，使金属圈2的中间部分从环形槽7处裸露出来。至少一个质量块3(本实施例中是四个沿圆周均布的弧形质量块3，也可以是一个环形的质量块3)设置在金属圈2外周的环形槽7内。
51.优选地，质量块3可以通过粘接或铆接或焊接固定在金属圈2上。
52.实施例4：如附图12～14所示，与实施例3不同之处在于，参考附图12，在质量块3的左侧保留橡胶外壳1，而质量块3的右侧则完全是环形槽7，从而使金属圈2的右侧从环形槽7处露出。
53.实施例5：如附图15～19所示，与实施例1不同之处在于，所述可变质量结构包括质量块3，所述橡胶外壳1的外壁上沿轴向均匀开设若干弧形槽8(如图16所示，本实施例中为四个，也可以是其他数量)，金属圈2从每一弧形槽8处露出，每一弧形槽8内沿金属圈2的圆周方向对应设置一个质量块3。优选地，质量块3可以通过粘接或铆接或焊接固定在金属圈2上。
54.实施例6：如附图20～22所示，与实施例1不同之处在于，所述可变质量结构包括质
量块3，在所述橡胶外壳1的一侧端面上沿圆周方向均匀开设若干凹槽9(如图20所示，本实施例中为四个，也可以是其他数量)，每一凹槽9内对应安装一个质量块3，质量块3与金属圈2接触贴合。优选地，质量块3可以通过粘接或铆接或焊接固定在金属圈2上。
55.本实用新型提供的动力吸振器的金属圈2不完全被橡胶外壳1覆盖，金属圈2部分表面裸露在外，因此在使用过程中，可根据实际需求在金属圈2上增加质量块3，通过调节质量块3的数量、厚度、形状达到改变质量的目的。质量块3的数量可为1片，也可为对称的2片或多片，可根据实际的频率需求增加。实现一个动力吸振器可以适应不同车辆需求的目的。
56.可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。