一种动车齿轮箱的高性能降噪结构

1.本实用新型涉及降噪相关领域，尤其涉及一种动车齿轮箱的高性能降噪结构。


背景技术：

2.降噪把产生噪声的动车齿轮箱封闭在一个小的空间，使它与周围环境隔开，以减少噪声对环境的影响，这种做法叫做隔声，隔声屏障和隔声罩是主要的两种设计。
3.现有降噪结构一般都是通过螺栓对动车齿轮箱进行封闭安装，螺栓固定虽然稳固但不方便工作人员对其进行拆卸和安装，导致了工作需要拆卸维修维护时操作繁琐不便利的问题，不便于对驱动件进行限位，导致了震动造成驱动件自转，从而影响降噪结构安装后的稳定性。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型提供一种动车齿轮箱的高性能降噪结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种动车齿轮箱的高性能降噪结构，包括箱体，安装于所述箱体顶部的箱盖，所述箱体下端设有安装板，所述箱体内侧设有隔音层，所述箱体侧壁设有对接装置，所述对接装置包括对接块，所述对接块安装于箱盖侧壁，安装于所述箱体侧壁的对接盒，所述对接块底部设有插杆，所述对接盒底部设有驱动件，所述对接盒内部下端设有限位机构，所述驱动件与螺杆底部相连接，所述螺杆表面与齿杆相连接，所述齿杆与从动齿相连接，所述从动齿外侧设有转动架，所述转动架之间设有下压杆。
6.优选的，所述限位结构包括滑块，所述滑块与固定杆表面滑动连接，所述固定杆固定于对接盒内部下端，所述固定杆表面套有弹簧，所述滑块下端设有限位板。
7.优选的，所述对接盒设有两个，两个对接盒位于箱体的左右两侧中端，两两个对接盒配套的结构相同。
8.优选的，所述插杆内部设有卡槽，卡槽呈弧线形，弧线形的弧度与下压杆转动的弧度相同。
9.优选的，所述对接盒内部下端设有立杆，立杆位于插杆的垂直线上。
10.优选的，所述对接盒内部上端设有第二立杆，所述齿杆套于第二立杆表面并且沿第二立杆表面滑动。
11.优选的，所述对接盒下端于驱动件相连接处设有固定轴承，所述驱动件贯穿于固定轴承中端。
12.优选的，所述限位板后端设有限位卡槽，限位卡槽与驱动件的形状相同。
13.优选的，所述限位板使用不锈钢材质。
14.优选的，所述弹簧使用弹簧钢材质。
15.本实用新型的有益效果：
16.优点1：本实用新型通过箱体侧壁设有对接装置，箱盖放于箱体顶部时，插杆与对
接盒相插接，然后转动驱动件，使下压杆转动并对插杆限位，从而对箱盖安装固定，下压杆转动还会下压插杆，使得箱盖更紧固固定，反向转动驱动件则对插杆解除限位，然后可对箱盖进行拆卸，达到了方便工作人员拆卸和安装箱盖便于维修维护的有益效果。
17.优点2：本实用新型通过对接盒内部下端设有限位机构，转动限位板，弹簧失力推动滑块，使限位板对驱动件进行限位，防止驱动件自转，达到了对驱动件进行限位，防止驱动件自转的有益效果。
附图说明
18.图1是本实用新型结构示意图；
19.图2是本实用新型正视结构示意图；
20.图3是本实用新型剖视结构示意图；
21.图4是本实用新型对接装置剖视结构示意图；
22.图5是本实用新型a区域局部放大图；
23.图6是本实用新型限位机构结构示意图。
24.其中：箱体-1、箱盖-2、安装板-3、隔音层-4、对接装置-5、对接块-51、对接盒-52、插杆-53、驱动件-54、限位机构-55、滑块-551、固定杆-552、弹簧-553、限位板-554、螺杆-56、齿杆-57、从动齿-58、转动架-59、下压杆-510。
具体实施方式
25.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
26.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种动车齿轮箱的高性能降噪结构，包括箱体1，安装于箱体1顶部的箱盖2，箱体1下端形成有安装板3，箱体1内侧填充有隔音层4，箱体1侧壁设有对接装置5。
27.请参阅图4，本实用新型提供一种动车齿轮箱的高性能降噪结构，对接装置5包括对接块51，箱盖2侧壁的左右两端固定有对接块51，箱体1侧壁左右两端固定有对接盒52，对接盒52用于对接的作用，对接块51底部焊接有插杆53并且插杆53与对接盒52相插接，插杆53用于对接的作用，对接盒52底部设有驱动件54并且驱动件54与对接盒52底部转动连接，驱动件54用于驱动的作用，对接盒52内部下端设有限位机构55，驱动件54上端与螺杆56底部相固定，螺杆56表面与齿杆57螺纹连接，螺杆56用于驱动齿杆57的作用，齿杆57与从动齿58啮合连接，转动架59安装于从动齿58表面，转动架59用于驱使下压杆510对插杆53的限位作用，转动架59之间设有下压杆510；对接盒52设有两个，两个对接盒52位于箱体1的左右两侧中端，两两个对接盒52配套的结构相同，具有更稳固的对箱盖2进行安装的作用；插杆53内部设有卡槽，卡槽呈弧线形，弧线形的弧度与下压杆510转动的弧度相同，在限位后避免发生晃动的作用；对接盒52内部下端设有立杆，立杆位于插杆53的垂直线上，避免插杆53不稳定的效果；对接盒52内部上端设有第二立杆，齿杆57套于第二立杆表面并且沿第二立杆表面滑动，防止齿杆57不稳定晃动的作用；对接盒52下端于驱动件54相连接处设有固定轴承，驱动件54贯穿于固定轴承中端，具有更好的对驱动件54进行固定的作用和提升驱动件54的转动效果。
28.请参阅图5和图6，本实用新型提供一种动车齿轮箱的高性能降噪结构，限位结构
55包括滑块551，滑块551沿固定杆552表面滑动连接，固定杆552固定于对接盒52内部下端侧壁，固定杆552前端表面套有弹簧553，弹簧553前端与对接盒52内侧相固定，弹簧553后端与滑块551前侧相连接，滑块551下端设有限位板554；限位板554后端设有限位卡槽，限位卡槽与驱动件54的形状相同，具有更好的限位效果；限位板554使用不锈钢材质，具有防锈的效果；弹簧553使用弹簧钢材质，具有耐用性高的效果。
29.工作原理如下：
30.将箱体1通过螺栓进行安装固定，接着将动车齿轮箱放置于箱体1内部并固定，然后将箱盖2安装于箱体1表面，动车齿轮箱产生的噪音会通过隔音层4进行吸收并隔绝，从而实现对动车齿轮箱进行降噪。
31.在箱盖2放置于箱体1顶部时，插杆53会插接于对接盒52内部，此时对接块51与对接盒52相贴合，然后工作人员通过配套的工具转动驱动件54，使螺杆56进行转动，因螺杆56与齿杆57螺纹连接，所以在螺杆56转动时齿杆57会向上移动，由于齿杆57与从动齿58啮合连接，所以在齿杆57向上移动时会推动从动齿58进行转动，从动齿58转动带动转动架59和下压杆510进行转动，使下压杆510转动至插杆53的卡槽内，从而对插杆53进行限位，实现了对箱盖2的安装固定，通过下压杆510的转动还会推动插杆53向下移动，从而使箱盖2更紧固的固定于箱体1表面，反向转动驱动件54则可对插杆53解除限位，然后可对箱盖2进行拆卸。
32.需要转动驱动件54时，工作人员滑动限位板554，使限位板554解除对驱动件54的限位，限位板554滑动时带动滑块551沿固定杆552表面滑动，此时弹簧553受力压缩而产生弹力，当限位板554解除对驱动件54的限位后转动限位板554，使工作人员在转动驱动件54时不会被限位板554而影响，需要对驱动件54进行限位时，工作人员复位转动限位板554，弹簧553失力时会推动滑块551滑动，从而推动限位板554对驱动件54进行限位，防止驱动件54自转。
33.本实用新型提供一种动车齿轮箱的高性能降噪结构，通过箱体1侧壁设有对接装置5，箱盖2放于箱体1顶部时，插杆53与对接盒52相插接，然后转动驱动件54，使下压杆510转动并对插杆53限位，从而对箱盖2安装固定，下压杆510转动还会下压插杆53，使得箱盖2更紧固固定，反向转动驱动件54则对插杆53解除限位，然后可对箱盖2进行拆卸，达到了方便工作人员拆卸和安装箱盖2便于维修维护的有益效果；通过对接盒52内部下端设有限位机构55，转动限位板554，弹簧553失力推动滑块551，使限位板554对驱动件54进行限位，防止驱动件54自转，达到了对驱动件54进行限位，防止驱动件54自转的有益效果。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。