一种便于检修的汽车制动器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动器领域，尤其涉及一种便于检修的汽车制动器壳体。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，目前使用的制动器外壳都不方便检修。
3.如公开(公告)号为cn214465717u公开了一种便于安装的汽车制动器外壳，包括制动器外壳和限位块，制动器外壳的外侧开设有第一滑槽，制动器外壳的左右两侧均设置有固定块，固定块靠近制动器外壳的一侧焊接有滑块，固定块的上端中部开设有第二滑槽，第二滑槽的外侧开设有螺纹槽；该技术方案虽然方便安装和拆卸，但是安装时需要分别转动两侧的螺杆，然后利用限位块夹紧制动器，分别转动两侧的螺杆，会导致两侧螺杆转入的距离不同，导致两侧限位块的移动距离不同，进而导致外壳与制动器安装错位，制动器与外壳无法准确对位，后续无法继续安装，并且后续使用过程中由于安装错位导致制动器无法正常工作，带来安全隐患；制动器工作时会产生大量的热量，热量无法有效散热，大大影响制动器的制动效果。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种便于检修的汽车制动器壳体，以解决现有的外壳与制动器容易连接错位导致安装和安全问题以及不能对制动器进行有效散热的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种便于检修的汽车制动器壳体，包括制动器外壳，所述制动器外壳开有第一限位滑槽，所述第一限位滑槽内连接有螺纹杆，所述螺纹杆包括正向螺纹段和反向螺纹段，所述正向螺纹段与反向螺纹段关于螺纹杆中轴线对称设置，所述正向螺纹段和反向螺纹段分别螺纹连接有滑块，所述制动器外壳设有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽与所述第一限位滑槽连通，所述滑块与所述第一限位滑槽和第二限位滑槽相互配合，所述滑块连接有限位板，所述螺纹杆连接有第一锥齿轮，所述制动器外壳连接有转动轴，所述转动轴连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述转动轴连接有转动块，所述转动块位于所述制动器外壳外侧，所述制动器外壳连接有散热降温装置。
7.优选地，所述散热降温装置包括进水管和出水管，所述进水管和出水管均与制动器外壳连接，所述制动器外壳内连接有若干分隔板，若干所述分隔板交错设置，相邻两块所述分隔板与制动器外壳之间形成流动通道，所述出水管和进水管分别与所述流动通道连通。
8.优选地，所述限位板连接有垫块，所述垫块由耐磨橡胶制成。
9.优选地，所述转动块横截面为正六边形。
10.优选地，所述流动通道转弯处为曲面。
11.本技术方案与现有技术相比产生的有益效果：
12.(1)本技术方案通过设置的螺纹杆、滑块、限位板和转动块的配合，可通过转动转动块使限位板同时向中间移动，进而使限位板夹紧制动器，操作简单，方便装卸，可对制动器壳体进行快速检修，两侧的滑块同时移动，安装时无需将制动器外壳刻意对准制动器，两块滑块同时移动保证两块滑块向中部移动的距离相同，进而可使制动器外壳与制动器精确对位，确保制动器外壳与制动器的安装稳定，方便后续安装以及保证制动器的工作稳定性，减少使用制动器的安全隐患，解决了制动器外壳与制动器连接容易错位的问题。
13.(2)本技术方案通过制动器外壳与制动器贴合，由进水管向制动器外壳内注入冷却水，冷却水沿流动通道流动，然后从出水管流出，通过流动的冷却水对制动器进行有效散热，增强对制动器工作产生热量的散热效果，使制动器始终能够稳定工作，保证制动器的制动效果，减少使用制动器的安全隐患。
14.(3)转动块横截面为正六边形，方便转动，也可以使用与之匹配的开口扳手转动，对转动块的转动更彻底，进而使得限位块往中部移动的距离更多，加强对制动器架夹固力，使制动器外壳与制动器的连接更加稳定。
15.(4)流动通道转弯处为曲面，可以使冷却水平稳的在流动通道内流动，增强流动冷却水的散热效果。
附图说明
16.图1为本实用新型的示意图；
17.图2为本实用新型提供流动通道处的剖视示意图；
18.图3为本实用新型提供的转动块的示意图；
19.附图标记：制动器外壳1、滑块2、第一限位滑槽3、正向螺纹段4、转动块5、转动轴6、反向螺纹段7、限位板8、垫块9、第二限位滑槽10、分隔板11、第一锥齿轮12、螺纹杆13、第二锥齿轮14、流动通道15、出水管16、进水管17。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
21.如图1至图3所示的一种便于检修的汽车制动器壳体，包括制动器外壳1，制动器外壳1开有第一限位滑槽3，第一限位滑槽3内连接有螺纹杆13，螺纹杆13包括正向螺纹段4和反向螺纹段7，正向螺纹段4与反向螺纹段7关于螺纹杆13中轴线对称设置，正向螺纹段4和反向螺纹段7分别螺纹连接有滑块2，制动器外壳1设有第二限位滑槽10，第二限位滑槽10与第一限位滑槽3连通，滑块2与第一限位滑槽3和第二限位滑槽10相互配合，滑块2可在第一限位滑槽3和第二限位滑槽10内滑动，滑块2下侧连接有限位板8，限位板8位于制动器外壳1外侧，限位板8连接有垫块9，垫块9由耐磨橡胶制成，螺纹杆13连接有第一锥齿轮12，制动器外壳1连接有转动轴6，转动轴6连接有第二锥齿轮14，第二锥齿轮14与第一锥齿轮12啮合，转动轴6连接有转动块5，转动块5位于制动器外壳1外侧，转动块5横截面为正六边形，转动转动块5，带动第二锥齿轮14转动，第二锥齿轮14带动第一锥齿轮12转动，进而带动螺纹杆13转动，由于两个滑块2分别与正向螺纹段4和反向螺纹段7连接，且第一限位滑槽3和第二
限位滑槽10对滑块2进行转动限位，故随着螺纹杆13的转动两块滑块2同时向制动器外壳1中部或外侧移动且移动距离相同，进而可将制动器夹紧。
22.制动器外壳1连接有散热降温装置，散热降温装置包括进水管17和出水管16，进水管17和出水管16均与制动器外壳1连接，制动器外壳1内连接有若干分隔板11，若干分隔板11交错设置，相邻两块分隔板11与制动器外壳1之间形成流动通道15，出水管16和进水管17分别与流动通道15连通，出水管16和进水管17自由端均外连冷却水源，冷却水循环流动，便于在汽车上使用，流动通道15转弯处为侧壁为光滑曲面，冷却水从进水管17注入，流经流动通道15，然后从出水管16流出，对制动器工作产生的热量进行有效散热。
23.具体实施过程如下：
24.使用时，将制动器外壳1贴合在制动器上，转动转动块5，可使用开口扳手转动转动块5，螺纹杆13带动两侧限位板8同时向中部移动，进而使得两块限位板8夹紧在制动器上，限位板8连接有垫块9，且垫块9采用耐磨橡胶制成，垫块9与制动器抵触，通过垫块9可以增加限位块与制动器接触的摩擦力，进一步提高制动器外壳1和制动器连接的稳定性，同时保护制动器，防止制动器被刮坏，两块限位板8同时移动可保制动器外壳1与制动器的精准定位，不会发生错位，然后转动制动器外壳1使螺孔进行对齐安装，操作简单，将进水管17和出水管16外连冷却水源。
25.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。