一种新型电动车前叉液压阻尼减震器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车前叉减震器领域，具体是一种新型电动车前叉液压阻尼减震器。


背景技术：

2.前叉部件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成电动车的导向系统，通常电动车的前叉下端通过减震器与车轮连接，从而提高了电动车的驾驶及乘坐的舒适性。
3.但是，现有技术中，电动车前叉液压阻尼减震器的阻尼力度无法调整，而不同的驾驶人群对减震器的阻尼效果的强弱需求存在着差异，导致电动车的驾驶及乘坐感受较差。


技术实现要素：

4.针对现有的问题，本实用新型提供一种新型电动车前叉液压阻尼减震器，有效的解决背景技术中提出的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种新型电动车前叉液压阻尼减震器，包括减震筒、活塞杆、阻尼孔及夹板，所述减震筒共有两组，所述减震筒内部设置有适量液压油，所述减震筒上端插接有活塞杆，所述减震筒与所述活塞杆滑动配合连接，所述活塞杆开设有油室，所述活塞杆下表面中部开设有泄压孔，所述泄压孔上端与所述油室底部连通，所述油室底部开设有环形卡槽，所述环形卡槽下端与泄压孔上端连通，所述油室内壁滑动配合连接有活动块，所述活动块下表面中部固定连接有环形卡块，所述环形卡块在环形卡槽正上方，且所述环形卡块与环形卡槽形状及大小相适配。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述活动块为圆形，且所述活动块外壁与所述油室内壁贴合，所述活动块上表面贯穿开设有若干组阻尼孔，所述阻尼孔呈圆周阵列布置，所述活动块上表面中部固定连接有内螺管，所述内螺管上表面中部开设有螺纹孔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆上表面中部开设有轴孔，所述轴孔下端与所述油室上端连通，所述轴孔内部转动连接有螺栓，所述螺栓下端插接在内螺管上表面内部，且所述螺栓与内螺管通过螺纹配合连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆下表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧下端与减震筒内侧底部贴合。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆外壁下部均开设有环形槽，所述环形槽内部卡接有密封圈，所述密封圈外壁与减震筒内壁贴合。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹板上表面中部固定连接有转向轴，所述活塞杆上端分别贯穿插接在夹板下表面两侧，所述活塞杆外壁上部开设有螺纹槽，所述螺纹槽外壁螺纹连接有螺母，所述螺母下表面与夹板上表面贴合，所述活塞杆外壁上部固定连接有限位环，所述限位环上表面与夹板下表面贴合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.转动螺栓，使得内螺管往上滑动，带动活动块往上移动，同时环形卡块同步移动，环形卡块环形卡槽之间的间隙进行调整，导致液压油的流速受到影响，从而实现减震器的减震阻尼改变。
附图说明
14.图1为一种新型电动车前叉液压阻尼减震器的结构示意图；
15.图2为一种新型电动车前叉液压阻尼减震器中的展开结构示意图；
16.图3为一种新型电动车前叉液压阻尼减震器中活塞杆的剖面结构示意图；
17.图4为图3一种新型电动车前叉液压阻尼减震器中a的局部放大结构示意图。
18.图中：1、减震筒；4、活塞杆；5、减震弹簧；6、环形槽；7、密封圈；8、限位环；9、螺纹槽；10、油室；11、泄压孔；12、环形卡槽；13、内螺管；14、活动块；15、环形卡块；16、阻尼孔；17、轴孔；18、螺栓；19、转向轴；20、夹板；21、螺母。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1-4所示，实施例中，提供了一种新型电动车前叉液压阻尼减震器，包括减震筒1、活塞杆4、阻尼孔16及夹板20，减震筒1共有两组，减震筒1内部设置有适量液压油，减震筒1上端插接有活塞杆4，减震筒1与活塞杆4滑动配合连接，活塞杆4开设有油室10，活塞杆4下表面中部开设有泄压孔11，泄压孔11上端与油室10底部连通，油室10底部开设有环形卡槽12，环形卡槽12下端与泄压孔11上端连通，油室10内壁滑动配合连接有活动块14，活动块14下表面中部固定连接有环形卡块15，环形卡块15在环形卡槽12正上方，环形卡块15与环形卡槽12形状及大小相适配，通话环形卡块15移动，导致环形卡块15环形卡槽12之间的间隙进行调整，液压油的流速受到影响，导致减震器的减震阻尼改变。
21.本实施例中，活动块14为圆形，活动块14外壁与油室10内壁贴合，活动块14上表面贯穿开设有若干组阻尼孔16，阻尼孔16呈圆周阵列布置，活动块14上表面中部固定连接有内螺管13，内螺管13上表面中部开设有螺纹孔，当车辆发生颠簸时，活塞杆4往下滑动，减震弹簧5被压缩，同时减震筒1内部的液压油被活塞杆4底部挤压后，通过泄压孔11、环形卡块15与环形卡槽12之间的间隙及各组阻尼孔16流到油室10内部。
22.本实施例中，活塞杆4上表面中部开设有轴孔17，轴孔17下端与油室10上端连通，轴孔17内部转动连接有螺栓18，螺栓18下端插接在内螺管13上表面内部，螺栓18与内螺管13通过螺纹配合连接，通过转动螺栓18，使得内螺管13往上滑动，带动活动块14往上移动，同时环形卡块15同步移动，导致环形卡块15环形卡槽12之间的间隙进行调整。
23.本实施例中，活塞杆4下表面固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5下端与减震筒1内侧底部贴合，当车辆发生颠簸时，活塞杆4往下滑动，减震弹簧5被压缩，从而对车辆进行减震，提高了驾驶与乘坐的舒适度。
24.本实施例中，活塞杆4外壁下部均开设有环形槽6，环形槽6内部卡接有密封圈7，密封圈7外壁与减震筒1内壁贴合，避免液压油从活塞杆4外壁与减震筒1内壁之间渗出。
25.本实施例中，夹板20上表面中部固定连接有转向轴19，活塞杆4上端分别贯穿插接在夹板20下表面两侧，活塞杆4外壁上部开设有螺纹槽9，螺纹槽9外壁螺纹连接有螺母21，螺母21下表面与夹板20上表面贴合，活塞杆4外壁上部固定连接有限位环8，限位环8上表面与夹板20下表面贴合，通过夹板20将两组减震器进行固定安装，之后通过螺母21进行锁止，避免松动。
26.本实用新型的工作原理是：通过转动螺栓18，使得内螺管13往上滑动，带动活动块14往上移动，同时环形卡块15同步移动，导致环形卡块15环形卡槽12之间的间隙进行调整，当车辆发生颠簸时，活塞杆4往下滑动，减震弹簧5被压缩，同时减震筒1内部的液压油被活塞杆4底部挤压后，通过泄压孔11、环形卡块15与环形卡槽12之间的间隙及各组阻尼孔16流到油室10内部，当调节环形卡块15与环形卡槽12之间的间隙大小时，液压油的流速受到影响，导致减震器的减震阻尼改变。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。