一种附带冷却结构的高稳定性刹车卡钳的制作方法

1.本实用新型涉及刹车卡钳技术领域，具体为一种附带冷却结构的高稳定性刹车卡钳。


背景技术：

2.刹车卡钳是向刹车盘施加作用力的部件，刹车总泵产生的液压最终作用在卡钳内部的活塞上，活塞扩张之后会将刹车片推向刹车盘。
3.如公告号cn206190774u中，提出了一种液压盘式刹车总成用卡钳，包括液压泵、卡钳钳体和盘式刹车片，所述卡钳钳体内部安装有液压缸，所述液压泵和液压缸之间使用液压用油液导管相连接，所述液压缸内部安装有液压受力板，所述液压受力板一侧安装有液压工作杆，所述盘式刹车片一侧安装有刹车摩擦块，所述盘式刹车片另一侧安装有减震片，所述盘式刹车片由摩擦增强孔、螺钉垫片、车体连接片、轴承保护盖、通气孔、轴承固定螺母组成，所述螺钉垫片成环形安装于车体连接片内部，所述车体连接片下端安装有轴承保护盖，所述轴承保护盖内部设有通气孔。
4.但是，现有刹车卡钳仅依靠增加与刹车盘的接触面积，提高散热效果，但该方式仅能快速传导吸收热量，吸收后积蓄的热量依旧难以快速排出刹车位置，效果不佳；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种附带冷却结构的高稳定性刹车卡钳。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种附带冷却结构的高稳定性刹车卡钳，以解决上述背景技术中提出的现有刹车卡钳仅依靠增加与刹车盘的接触面积，提高散热效果，但该方式仅能快速传导吸收热量，吸收后积蓄的热量依旧难以快速排出刹车位置，效果不佳的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种附带冷却结构的高稳定性刹车卡钳，包括刹车盘，所述刹车盘的一侧安装有刹车卡钳，所述刹车盘的前端和后端均安装有定位盘，前端所述定位盘的外壁上设置有轮毂固定凸台，所述轮毂固定凸台的外壁上设置有螺栓，且螺栓设置有五个；
7.还包括：
8.导风槽，其均匀分布在所述刹车盘的表面，且所述导风槽设置有六个；
9.导风孔，其设置在相邻所述导风槽之间，且所述导风孔设置有若干个；
10.排风扇叶，其设置在前端所述定位盘的四周，且所述排风扇叶设置有三个。
11.优选的，所述排风扇叶的后端通过支架与定位盘连接，支架设置有两个，且支架的高度高于刹车卡钳侧边厚度。
12.优选的，所述排风扇叶的后端通过螺钉与支架螺纹连接。
13.优选的，所述刹车盘内部的两侧均设置有第一活塞，所述第一活塞的一侧设置有第二活塞，所述第一活塞的输出端上安装有第一刹车片，所述第二活塞的输出端上安装有
第二刹车片，所述第一刹车片和第二刹车片的外壁上均安装有耐磨板。
14.优选的，所述第一刹车片一侧设置有受压块，且受压块与第一刹车片一体成型设置，所述第二刹车片的一侧设置有挤压块，且挤压块与第二刹车片一体成型设置。
15.优选的，所述挤压块的外壁上设置有柔性垫。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、本实用新型通过在定位盘的四周设置三组排风扇叶，刹车盘随轮毂转动时，可带动排风扇叶旋转产生向轮毂外部排出的风力，依靠风力作用，配合刹车盘上的导风槽和导风孔，快速带走产生的热量，达到较好的冷却效果，解决了现有刹车卡钳仅依靠增加与刹车盘的接触面积，提高散热效果，但该方式仅能快速传导吸收热量，吸收后积蓄的热量依旧难以快速排出刹车位置，效果不佳的问题。
18.2、通过采用第一刹车片和第二刹车片，两种刹车片间依靠受压块和挤压块卡合，在制动时首先驱动刹车卡钳内的第一活塞，带动第一刹车片伸出，与刹车盘接触初步减速，待第一刹车片与刹车盘接触的同时，第二活塞驱动，带动第二刹车片伸出，此时第二刹车片侧边的挤压块与第一刹车片侧边的受压块压合，增大第一刹车片贴合力的同时第二刹车片自身也作用于刹车盘上，实现高效制动，并且挤压块的外壁上设置有柔性垫，柔性垫可增加挤压块与受压块连接的紧密度，且具有一定的减震效果，降低了第一刹车片的振动频率，使其更稳定性的实现制动。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型的排风扇叶连接结构示意图；
21.图3为本实用新型的刹车卡钳内部结构示意图；
22.图中：1、刹车盘；2、导风槽；3、导风孔；4、定位盘；5、轮毂固定凸台；6、螺栓；7、排风扇叶；8、刹车卡钳；9、支架；10、螺钉；11、第一活塞；12、第二活塞；13、第一刹车片；14、第二刹车片；15、受压块；16、挤压块；17、柔性垫；18、耐磨板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种附带冷却结构的高稳定性刹车卡钳，包括刹车盘1，刹车盘1的一侧安装有刹车卡钳8，刹车盘1的前端和后端均安装有定位盘4，前端定位盘4的外壁上设置有轮毂固定凸台5，轮毂固定凸台5的外壁上设置有螺栓6，且螺栓6设置有五个；
25.还包括：
26.导风槽2，其均匀分布在刹车盘1的表面，且导风槽2设置有六个；
27.导风孔3，其设置在相邻导风槽2之间，且导风孔3设置有若干个；
28.排风扇叶7，其设置在前端定位盘4的四周，且排风扇叶7设置有三个。
29.请参阅图2，排风扇叶7的后端通过支架9与定位盘4连接，支架9设置有两个，且支
架9的高度高于刹车卡钳8侧边厚度，排风扇叶7在随刹车盘1旋转的同时，可产生向轮毂外部排出的风力，依靠风力作用，配合刹车盘上的导风槽2和导风孔3，快速带走产生的热量，达到较好的冷却效果，排风扇叶7连接支架9的高度高于刹车卡钳8侧边厚度，可避免旋转过程中剐蹭卡钳外壁。
30.请参阅图2，排风扇叶7的后端通过螺钉10与支架9螺纹连接，采用螺钉10固定排风扇叶7，方便检修维护以及后期更换。
31.请参阅图3，刹车盘1内部的两侧均设置有第一活塞11，第一活塞11的一侧设置有第二活塞12，第一活塞11的输出端上安装有第一刹车片13，第二活塞12的输出端上安装有第二刹车片14，第一刹车片13和第二刹车片14的外壁上均安装有耐磨板18，第一活塞11和第二活塞12能够分别带动第一刹车片13和第二刹车片14伸出，作用于刹车盘1两侧，起到较好的制动效果。
32.请参阅图3，第一刹车片13一侧设置有受压块15，且受压块15与第一刹车片13一体成型设置，第二刹车片14的一侧设置有挤压块16，且挤压块16与第二刹车片14一体成型设置，在制动时，首先驱动第一活塞11带动第一刹车片13伸出，与刹车盘1接触初步减速，待第一刹车片13与刹车盘1接触的同时，第二活塞12驱动，带动第二刹车片14伸出，此时第二刹车片14侧边的挤压块16与第一刹车片13侧边的受压块15压合，增大第一刹车片13贴合力的同时自身也作用于刹车盘1上，实现高效制动。
33.请参阅图3，挤压块16的外壁上设置有柔性垫17，柔性垫17可增加挤压块16与受压块15连接的紧密度，且具有一定的减震效果，降低第一刹车片13的振动频率，使其更稳定性的实现制动。
34.工作原理：车辆在行驶时，由轮毂带动刹车盘1旋转的，刹车盘1旋转的同时，定位盘4四周的三组排风扇叶7可产生向轮毂外部排出的风力，依靠风力作用，配合刹车盘上的导风槽2和导风孔3，快速带走产生的热量，达到较好的冷却效果，制动时，首先驱动刹车卡钳8内的第一活塞11，带动第一刹车片13伸出，与刹车盘1接触初步减速，待第一刹车片13与刹车盘1接触的同时，第二活塞12驱动，带动第二刹车片14伸出，此时第二刹车片14侧边的挤压块16与第一刹车片13侧边的受压块15压合，增大第一刹车片13贴合力的同时第二刹车片14自身也作用于刹车盘1上，实现高效制动，并且挤压块16的外壁上设置有柔性垫17，柔性垫17可增加挤压块16与受压块15连接的紧密度，且具有一定的减震效果，降低了第一刹车片13的振动频率，使其更稳定性的实现制动。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。