1.本实用新型属于汽车转向器技术领域，尤其涉及一种汽车转向器的调整体结构。
背景技术：
2.汽车的齿轮齿条机械转向器的啮合间隙对转向器的性能影响很大，调整体用于调整汽车转向器中齿轮和齿条间的啮合间隙。图1为现有技术中的汽车转向器的调整体结构，图2为图1的仰视图，现有技术中的汽车转向器的调整体结构如图1、2所示，包括调整螺塞1和调整体压块3，调整螺塞1和调整体压块3之间通过调整弹簧2的顶压来补偿由于磨损造成的齿条5和齿轮4之间的间隙。由于调整体压块3安装在壳体6之中，为了减少调整体压块3和壳体6之间的刚性磨擦，在调整体压块3的周向安装了外o型圈31。现有技术的这种调整体结构中，外o型圈在长期的使用过程中受到多次的磨擦后会出现老化而失去弹性，甚至出现永久形变，从而导致调整体压块3与壳体6之间的边角发生碰撞，极易出现调整体内壁卡滞。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的为：提供一种汽车转向器的调整体结构，不易出现摩擦导致的内壁卡滞。
4.本实用新型的技术方案为：
5.一种汽车转向器的调整体结构，包括调整螺塞、调整弹簧和调整体压块，所述调整弹簧压接在所述调整螺塞和所述调整体压块之间，所述调整体压块为台阶柱状结构，其大径端为用于顶压齿条的顶压部，其小径端为滑动体连接部；所述滑动体连接部的外表面设置有凸棱，所述凸棱与所述调整体压块的中心轴平行；所述滑动体连接部的外周套接有滑动体，所述滑动体包括内圈、外圈和滚球保持架，所述内圈和所述外圈均为圆环柱体；所述内圈的内壁上设置有凹槽，所述凹槽与所述凸棱相配插接；所述内圈的外壁上沿周向设置有环状的内滚球槽；所述外圈的内壁上设置有与所述内滚球槽位置相对应的外滚球槽；所述滚球保持架设置在所述内圈与所述外圈之间，所述滚球保持架中设置的多个滚球，所述滚球滚动卡接于所述内滚球槽和所述外滚球槽之间；所述外圈的外部与调整体的壳体固定连接。
6.优选地，所述内滚球槽、所述外滚球槽和所述滚球保持架为数量相同的多个。
7.优选地，所述滑动体连接部的端部设置有空腔，所述空腔用于容纳和顶压所述调整弹簧。
8.优选地，所述凸棱和所述凹槽为数量相同的多个，多个所述凸棱均布于所述滑动体连接部的外表面。
9.优选地，所述凸棱和所述凹槽的长度小于所述滑动体连接部的长度，所述凹槽的端部设置有沿所述内圈周向的环形槽，所述环形槽中设置有内o型圈。
10.本实用新型的有益效果为：
11.本实用新型的汽车转向器的调整体结构通过在壳体和滑动体连接部之间设置滑
动体，使得调整体压块与壳体之间由内圈、外圈和多个滚球滚动支撑，避免了调整体压块与壳体之间出现卡滞，并且更加稳定。
附图说明
12.图1为现有技术中的汽车转向器的调整体结构。
13.图2为图1的仰视图。
14.图3为本实用新型的汽车转向器的调整体结构。
15.图4为图3的仰视图。
16.图5为调整体压块的立体结构图。
17.图6为调整体压块的正视图。
18.图7为调整体压块的轴向剖视图。
19.图8为滑动体的内圈的立体图。
20.图9为滑动体的内圈的正视图。
21.图10为图9的轴向剖视图。
22.图11为调整体压块与滑动体组装后的剖视图。
23.图12为滚球保持架的立体结构示意图。
24.图中：
25.1、调整螺塞；2、调整弹簧；3、调整体压块；31、外o型圈；32、顶压部；33、滑动体连接部；331、凸棱；332、空腔；34、滑动体；341、内圈；3411、内滚球槽；3412、凹槽；3413、环形槽；342、滚球保持架；343、滚球；344、外圈；3441、外滚球槽；4、齿轮；5、齿条；6、壳体；7、内o型圈。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型做详细说明。图3为本实用新型的汽车转向器的调整体结构，图4为图3的仰视图。
27.如图3、4所示，本实用新型的一种汽车转向器的调整体结构，包括调整螺塞1、调整弹簧2和调整体压块3，所述调整弹簧2压接在所述调整螺塞1和所述调整体压块3之间。图5为调整体压块的立体结构图，图6为调整体压块的正视图，图7为调整体压块的轴向剖视图。如图3、4、5、6、7所示，所述调整体压块3为台阶柱状结构，其大径端为用于顶压齿条5的顶压部32，其小径端为滑动体连接部33；所述滑动体连接部33的外表面设置有凸棱331，所述凸棱331与所述调整体压块3的中心轴平行。图11为调整体压块与滑动体组装后的剖视图，如图3、4、11所示，所述滑动体连接部33的外周套接有滑动体34，所述滑动体34包括内圈341、外圈344和滚球保持架342，所述内圈341和所述外圈344均为圆环柱体。图8为滑动体的内圈的立体图，图9为滑动体的内圈的正视图，图10为图9的轴向剖视图。如图8、9、10所示，所述内圈341的内壁上设置有凹槽3412。所述凹槽3412与所述凸棱331相配插接；所述内圈341的外壁上沿周向设置有环状的内滚球槽3411；所述外圈344的内壁上设置有与所述内滚球槽3411位置相对应的外滚球槽3441；所述滚球保持架342设置在所述内圈341与所述外圈344之间。图12为滚球保持架的立体结构示意图，如图12所示，所述滚球保持架342中设置的多个滚球343。所述滚球343滚动卡接于所述内滚球槽3411和所述外滚球槽3441之间；所述外
圈344的外部与调整体的壳体6固定连接。
28.工作原理：
29.本实用新型的汽车转向器的调整体结构在工作时，所述调整弹簧2压接在所述调整螺塞1和所述调整体压块3之间用于补偿由于齿轮4和齿条5之间的磨损而产生的间隙。滑动体34的外圈344的外部与调整体的壳体6固定连接，设置在所述内圈341与所述外圈344之间的滚球保持架342中的多个滚球343支撑在周向，当汽车转向器在运动过程中产生晃动时，多个滚球343在径向对调整体压块3起支撑和稳定作用。由于调整体压块3上凸棱331的轴向导向与径向限制作用，对于汽车在运行过程中产生的轻微的转向器扭转产生的扭转作用不会单独传递到调整弹簧2，从而可以防止调整弹簧2长期的受扭转应力产生的疲劳形变，使调整弹簧2对于齿轮4和齿条5之间的顶压更加稳定；本实用新型的汽车转向器的调整体结构将扭转产生的作用力通过内圈341和外圈344之间设置的多个滚球343的滚动带动内圈341、调整压块3和调整弹簧2整体转动而卸荷。
30.本实用新型的汽车转向器的调整体结构不仅不会出现调整体压块3与壳体6之间的碰撞和卡滞，而且更加稳定。
31.优选地，所述内滚球槽3411、所述外滚球槽3441和所述滚球保持架342为数量相同的多个。设置多个滚球保持架342可以形成多道的滚动卸荷环，使得调整体压块3更加稳定。
32.优选地，所述滑动体连接部33的端部设置有空腔332，所述空腔332用于容纳和顶压所述调整弹簧2。设置空腔332容纳和顶压调整弹簧2使得调整弹簧2的大部分位于调整体压块3的内部，防止了调整弹簧2相对于在调整体压块3周向大幅度移动带来的不稳定。
33.优选地，所述凸棱331和所述凹槽3412为数量相同的多个，多个所述凸棱331均布于所述滑动体连接部33的外表面。多个相配的凸棱331和凹槽3412使调整体压块3与内圈341插接后周向更加稳定，不易产生周向转动。
34.优选地，所述凸棱331和所述凹槽3412的长度小于所述滑动体连接部33的长度，所述凹槽3412的端部设置有沿所述内圈341周向的环形槽3413，所述环形槽3413中设置有内o型圈7。设置内o型圈7顶压在调整体压块3和滑动体34的内圈341之间，使滑动体34和调整体压块3为弹性接触，避免了刚性接触产生的摩擦异响。
35.在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，以上所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。另外以上仅为本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。