减速齿轮箱传动轴与箱体连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及减速齿轮箱技术领域，具体为减速齿轮箱传动轴与箱体连接机构。


背景技术：

2.减速齿轮箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。一般比较常用的原动机有：蒸汽机、电动机、液压马达、燃气轮机、内燃机等，原动机是提供动力的机械，在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。
3.但是，一般的减速齿轮箱的传动轴的一端不便于安装在其箱体的内部，对传动轴的更换与检修不便，且减速齿轮箱不能很好的对传动轴进行导向，使得传动轴转动的不够稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种箱体连接机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：箱体连接机构，包括减速箱体，所述减速箱体的一侧中端固顶连接有呈环形设置的固定套，所述固定套远离减速箱体的一侧设置有呈环形设置的轴套，所述减速箱体的内部靠近固定套的一侧固定连接有安装壳，所述安装壳内部的顶端和底端之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的内部对称螺纹连接有移动套，两个所述移动套远离固定套的一端固定连接有连接杆，两个所述连接杆的另一端延伸至安装壳的外部且固定连接呈弧形设置的导套。
6.优选的，所述固定套的内壁开设有若干个卡槽，且所述卡槽沿固定套的轴线方向设置，所述轴套的外壁固定连接有若干个与卡槽相匹配的卡条，所述轴套的表面通过固定块和螺钉与固定套固定连接。
7.优选的，其中一个所述导套的两端均固定连接有插块，其中另一个所述导套的两端均开设有与插块相匹配的插槽。
8.优选的，所述安装壳靠近连接杆的一侧开设有通口，且连接杆位于通口内，所述螺纹杆的顶端贯穿安装壳和减速箱体且固定连接有转把手，所述螺纹杆的表面开设有两组纹向相反的螺纹，且所述螺纹与移动套的内侧壁相匹配，所述移动套的两端均与安装壳的内壁滑动连接。
9.本实用新型的另一目的在于提供一种减速齿轮箱传动轴，包括传动轴本体，还包括上述的箱体连接机构，所述传动轴本体插接于所述箱体连接机构的轴套中，且所述传动轴本体与所述箱体连接机构的导套相匹配。
10.优选的，所述传动轴本体的一端固定连接有法兰，所述传动轴本体另一端的表面固定连接有若干个平键。
11.优选的，所述传动轴本体的直径等于所述箱体连接机构的轴套内圈直径，所述法兰的直径小于所述箱体连接机构的固定套的内圈直径
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过减速箱体安装壳、连接杆、固定套、轴套、导套、传动轴本体、法兰、螺纹杆、移动套、插块、卡条、固定块、平键的配合，在使用时，将传动轴本体的靠近法兰的一端插入到减速箱体的内部中，然后将轴套套在传动轴本体的表面，使得轴套上的卡条插入到卡槽中，然后通过固定块进轴套固定到固定套上，再用手转动转把手让螺纹杆转动，使得两个移动套带动导套做相向的移动，使得导套一侧的插块插入到插槽中，使得两个导套稳定的对传动轴本体进行导向，让传动轴本体可以稳定的转动，且通过本实用新型可以让传动轴本体的一端方便安装在减速箱体内，对传动轴本体的组装和维修方便。
附图说明
14.图1为本实用新型整体的结构示意图；
15.图2为本实用新型安装壳的结构示意图；
16.图3为本实用新型导套的结构示意图；
17.图4为本实用新型固定套的结构示意图；
18.图5为本实用新型传动轴本体的结构示意图；
19.图中：1、减速箱体；2、安装壳；3、连接杆；4、固定套；5、轴套；6、导套；7、传动轴本体；8、法兰；9、螺纹杆；90、移动套；10、插块；11、插槽；12、卡槽；13、卡条；14、固定块；15、平键。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例一
22.请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：箱体连接机构，包括减速箱体1，减速箱体1的一侧中端固顶连接有呈环形设置的固定套4，固定套4远离减速箱体1的一侧设置有呈环形设置的轴套5，减速箱体1的内部靠近固定套 4的一侧固定连接有安装壳2，安装壳2内部的顶端和底端之间转动连接有螺纹杆9，螺纹杆的内部对称螺纹连接有移动套90，两个移动套90远离固定套 4的一端固定连接有连接杆3，进一步地，连接杆3呈l型设置，两个连接杆 3的另一端延伸至安装壳2的外部且固定连接呈弧形设置的导套6，进一步地，两个导套6可以组成一个环形体。
23.其中，固定套4的内壁开设有若干个卡槽12，且卡槽12沿固定套4的轴线方向设置，轴套5的外壁固定连接有若干个与卡槽12相匹配的卡条13，进一步地，卡条13插接到卡槽12中，轴套5的表面通过固定块14和螺钉与固定套4固定连接，进一步地，通过固卡条13插入到卡槽12中，避免轴套5 的转动，使得轴套5可以稳定的固定。
24.其中，其中一个导套6的两端均固定连接有插块10，其中另一个导套6 的两端均开
设有与插块10相匹配的插槽11，插块10可插入到插槽11中，使得两个导套6之间可以稳定的固定。
25.其中，安装壳2靠近连接杆3的一侧开设有通口，且连接杆3位于通口内，通过通口可便于连接杆3的活动，螺纹杆9的顶端贯穿安装壳2和减速箱体1且固定连接有转把手，进一步地，通过转把手便于对螺纹杆9转动，螺纹杆9的表面开设有两组纹向相反的螺纹，且螺纹与移动套90的内侧壁相匹配，移动套90的两端均与安装壳2的内壁滑动连接，则可以对移动套90 进行限位，转动螺纹杆9时，可以使两组移动套90做相向或者相离的移动。
26.实施例二
27.请参阅图1和5，本实用新型提供技术方案：减速齿轮箱传动轴，包括传动轴本体7，传动轴本体7插接于箱体连接机构的轴套5中，且传动轴本体7 与箱体连接机构的导套6相匹配。
28.其中，传动轴本体7的一端固定连接有法兰8，传动轴本体7另一端的表面固定连接有若干个平键15，进一步地，通过法兰8便于将传动轴本体7的一端安装在减速箱体1内部，通过平键15便于将传动轴本体7的另一端与外界连接。
29.其中，传动轴本体7的直径等于箱体连接机构的轴套5内圈直径，则可将传动轴本体7稳定地插入到轴套5内，法兰8的直径小于箱体连接机构的固定套4的内圈直径，保证了法兰8正常进入到减速箱体1内。
30.工作原理：在使用时，安装传动轴本体7到减速箱体1上时，首先取出设置在固定套4一侧的轴套5，将传动轴本体7的靠近法兰8的一端插入到减速箱体1的内部中，然后将轴套5套在传动轴本体7的表面，使得轴套5上的卡条13插入到卡槽12中，然后通过固定块14进轴套5固定到固定套4上，再用手转动转把手让螺纹杆9转动，使得两个移动套90带动导套6做相向的移动，使得导套6一侧的插块10插入到插槽11中，使得两个导套6稳定的对传动轴本体7进行导向，让传动轴本体7可以稳定的转动，且通过本实用新型可以让传动轴本体7的一端方便安装在减速箱体1内，对传动轴本体7 的组装和维修方便。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。