一种带有防跳挡机构的倒挡器总成的制作方法

1.本实用新型涉及倒挡器总成领域，具体为一种带有防跳挡机构的倒挡器总成。


背景技术：

2.倒挡器，一般是指切换车辆前进和倒退的结构。
3.现有的倒挡器一般是通过齿轮传动，配合推动机构进行调节，其推动机构在进行调节后，通过锁紧机构锁紧，采用的一般是锥形销键锁紧，锁紧力度有限，在高坡等路段容易出现跳档的情况，因此需要设计一种带有防跳挡机构的倒挡器总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有防跳挡机构的倒挡器总成，以解决现有的锁紧机构的锁紧力度不够的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防跳挡机构的倒挡器总成，包括外壳，所述外壳的内部设置有输出轴、输入轴以及连接输出轴与输入轴的齿轮式调节机构，所述调节机构包括有正向调节机构、反向调节结构以及切换正向调节机构与反向调节结构工作状态的切换机构，所述切换机构具有螺纹调节的防跳档机构。
6.优选的，所述正向调节机构包括有设置在输出轴上的第一正向齿轮以及设置在输入轴上的第二正向齿轮，所述第一正向齿轮与第二正向齿轮通过同步带连接。
7.优选的，所述反向调节机构包括有设置在输出轴上的第一反向齿轮以及设置在输入轴上的第二反向齿轮，所述第一反向齿轮与第二反向齿轮之间为啮合状态。
8.优选的，所述切换机构包括有第一副齿轮、定齿轮、第二副齿轮，所述第一副齿轮与第一正向齿轮一体成型，所述输出轴贯穿第一副齿轮与第一正向齿轮的中部位置，所述定齿轮与输出轴焊接，所述第二副齿轮与第一反向齿轮一体成型，所述输出轴贯穿第一反向齿轮与第二副齿轮，所述输出轴上的齿轮均贴合在一起，从上至下依次为、第一正向齿轮、第一副齿轮、定齿轮、第二副齿轮、第一反向齿轮，所述第一副齿轮、定齿轮与第二副齿轮的外侧设置有调节环，所述调节环的内部设置有能够卡住相邻的第一副齿轮、定齿轮或者定齿轮与第二副齿轮的金属片。
9.优选的，所述调节环的外侧开设有嵌槽，所述嵌槽的内部设置有调节板。
10.优选的，所述调节板包括有呈c型的卡箍以及螺纹贯穿板体中部的调节轴，所述调节轴与外壳之间通过设置的轴承转动连接，所述外壳的内部设置有与调节轴下端部对应的定位轴，所述定位轴的下端部开设有内槽，所述定位轴卡入内槽的内部，所述内槽的内部设置有弹簧，所述调节轴的另一端贯穿至外壳的外部焊接有调节齿轮。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.通过设置的螺纹调节的防跳档机构，提供了在档位切换结构之间进行螺纹连接的切换结构，由于结构采用螺纹，配合齿轮式调节机构，齿轮之间的啮合力，会使得螺纹的连接更为紧密，从而能够避免出现锁紧机构失效，导致脱档的问题，与现有的结构结构简单，
锁紧效果好，使用起来更加方便。
附图说明
13.图1为本实用新型的俯视图；
14.图2为本实用新型输入轴与输出轴的结构示意图；
15.图3为本实用新型输入轴与输出轴的爆炸图；
16.图4为本实用新型调节环的剖视图；
17.图5为本实用新型调节板的部分剖视图。
18.图中：10、外壳；11、输出轴；111、第一正向齿轮；112、第一副齿轮；113、定齿轮；114、第二副齿轮；115、第一反向齿轮；116、调节环；1161、嵌槽；1162、金属片；12、输入轴；121、第二反向齿轮；122、第二正向齿轮；13、调节板；131、调节轴；1311、内槽；132、轴承；133、调节齿轮；134、定位轴；135、弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-5，一种带有防跳挡机构的倒挡器总成，包括外壳10，外壳10的内部设置有输出轴11、输入轴12以及连接输出轴11与输入轴12的齿轮式调节机构，调节机构包括有正向调节机构、反向调节结构以及切换正向调节机构与反向调节结构工作状态的切换机构，切换机构具有螺纹调节的防跳档机构；
21.通过螺纹调节的防跳档机构配合齿轮式调节机构，形成能够将齿轮之间的啮合力与锁紧结构配合，达到稳定档位调节的功能，有效避免档位调节后脱档的问题。
22.其中，正向调节机构包括有设置在输出轴11上的第一正向齿轮111以及设置在输入轴12上的第二正向齿轮122，第一正向齿轮111与第二正向齿轮122通过同步带连接，通过同步带的连接形成同步的转向功能，即输入轴12与输出轴11的转动方向相同。
23.其中，反向调节机构包括有设置在输出轴11上的第一反向齿轮115以及设置在输入轴12上的第二反向齿轮121，第一反向齿轮115与第二反向齿轮121之间为啮合状态，通过齿轮的啮合，形成反向的转动功能，即输入轴12与输出轴11的转向相反。
24.其中，切换机构包括有第一副齿轮112、定齿轮113、第二副齿轮114，第一副齿轮112与第一正向齿轮111一体成型，输出轴11贯穿第一副齿轮112与第一正向齿轮111的中部位置，定齿轮113与输出轴11焊接，第二副齿轮114与第一反向齿轮115一体成型，输出轴11贯穿第一反向齿轮115与第二副齿轮114，输出轴11上的齿轮均贴合在一起，从上至下依次为、第一正向齿轮111、第一副齿轮112、定齿轮113、第二副齿轮114、第一反向齿轮115，第一副齿轮112、定齿轮113与第二副齿轮114的外侧设置有调节环116，调节环116的内部设置有能够卡住相邻的第一副齿轮112、定齿轮113或者定齿轮113与第二副齿轮114的金属片1162，当调节环116覆盖定齿轮113与第一副齿轮112时，此时由于第一反向齿轮115与输出轴11之间并未连接，即反向转动无法传递，而第一正向齿轮111与第二正向齿轮122之间为
同步带连接，此时输入轴12转动，则输出轴11将跟随输入轴12同步转动，而当调节环116覆盖定齿轮113与第二副齿轮114时，此时第一副齿轮112与输出轴11之间并未连接，此时当输入轴12转动时，同步带无法带动输出轴11同步转动，但是由于底部的第二反向齿轮121与第一反向齿轮115之间为啮合状态，因此当当输入轴12转动时，齿轮的啮合会使得输出轴11作反向转动，即通过控制调节环116的位置来切换档位。
25.其中，调节环116的外侧开设有嵌槽1161，嵌槽1161的内部设置有调节板13，通过控制调节板13的高度来调节调节环116的位置；
26.具体为：调节板13包括有呈c型的卡箍以及螺纹贯穿板体中部的调节轴131，调节轴131与外壳10之间通过设置的轴承132转动连接，外壳10的内部设置有与调节轴131下端部对应的定位轴134，定位轴134的下端部开设有内槽1311，定位轴134卡入内槽1311的内部，内槽1311的内部设置有弹簧135，调节轴131的另一端贯穿至外壳10的外部焊接有调节齿轮133，通过在外部转动调节齿轮133的方式，使得调节轴131下移或者上移，从而控制调节板13的高度，而调节板13卡在嵌槽1161的外侧，因此能够实现控制调节环116高度的功能。
27.工作原理：在进行使用时，通过加装电机或者同步带，来连接调节轴131，通过电机驱动调节轴131转动，控制调节齿轮133转动，进而实现调节轴131的高度调节，根据调节轴131的高度变化，来实现调节环116对第一副齿轮112、定齿轮113或者定齿轮113与第二副齿轮114的覆盖情况，其内侧的金属片1162会卡住的对应的齿轮，从而实现联动和倒挡和前进挡的切换功能。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。