一种新型废排压力保护阀的制作方法

1.本实用新型涉及压力保护阀技术领域，具体为一种新型废排压力保护阀。


背景技术：

2.随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。由于速度的提高，列车交会或进、出隧道时的压力变化，在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车进、出隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过换气系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此在车速高于160km/h时，需要采用压力保护阀解决车内压力波动问题，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。
3.压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，这种结构的重量较大，并且在安装其他组件时需要避开实心金属块安装，不仅会造成其自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏，为此我们提出一种新型废排压力保护阀用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型废排压力保护阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型废排压力保护阀，包括阀门底座，所述阀门底座的两侧贯穿设有风口，两个所述风口之间的两侧对称设有一端固定连接阀门底座的支撑柱i，所述支撑柱i的另一端固定连接有安装座，所述安装座的顶端中部固定连接有驱动气缸，所述驱动气缸的驱动端滑动穿过安装座后固定连接有连接板，所述连接板远离驱动气缸的一端面固定连接有活动封板，所述活动封板的两端中部分别固定连接有导向座，所述导向座内滑动套设有导向杆，所述导向杆的一端固定连接阀门底座，另一端固定连接有限位座，所述限位座的两侧分别固定连接有导向立柱的一端，所述导向立柱的另一端固定连接阀门底座的两侧；
6.一个所述风口的两侧分别对称设有支撑柱ii，所述支撑柱ii的底端固定连接阀门底座，所述支撑柱ii的顶端固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部固定连接有电磁阀。
7.优选的，所述风口靠近活动封板的一侧边缘固定连接有密封胶条。
8.优选的，所述活动封板的四角分别贯穿设有通孔，所述通孔内均滑动套设导向立柱，所述活动封板的两端中部分别贯穿设有滑孔。
9.优选的，所述导向座通过螺栓紧固安装在活动封板的两端中部，所述导向座的中部固定连接有导向筒，所述导向筒的底端固定连接滑孔的内壁，所述导向筒内滑动套设导向杆。
10.优选的，所述导向杆的直径与导向筒的内径相等。
11.优选的，所述电磁阀通过线路与气管与驱动气缸连接，用于控制驱动气缸的工作。
12.优选的，所述活动封板在驱动气缸的带动向下滑动至最低点时对所述风口进行完全遮盖。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过驱动气缸带动连接板和活动封板下移，活动封板对风口进行遮盖密封，配合风口边缘固定连接的密封胶条，进一步保证密封性；导向柱与导向座的滑动配合，同时导向座上固定安装的导向筒配合导向杆对活动封板进行限位，避免活动封板产生较大的端位差，减少活动封板位移过程中的抖动幅度，加强了活动封板位移时的稳定性，同时配合活动封板四角套设的导向立柱，加强活动封板位移时的导向效果。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型底部结构示意图；
16.图3为本实用新型正视图；
17.图4为本实用新型侧视图。
18.图中：阀门底座1、密封胶条101、风口102、活动封板2、通孔21、滑孔22、连接板3、支撑柱i4、安装座5、驱动气缸6、导向立柱7、限位座8、支撑柱ii9、支撑座10、电磁阀11、导向杆12、导向座13、导向筒131。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.参照图1、2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种新型废排压力保护阀，包括阀门底座1，阀门底座1的两侧贯穿设有风口102，两个风口102之间的两侧对称设有一端固定连接阀门底座1的支撑柱i4，支撑柱i4的另一端固定连接有安装座5，安装座5的顶端中部固定连接有驱动气缸6，驱动气缸6的驱动端滑动穿过安装座5后固定连接有连接板3，连接板3远离驱动气缸6的一端面固定连接有活动封板2，活动封板2的两端中部分别固定连接有导向座13，导向座13内滑动套设有导向杆12，导向杆12的一端固定连接阀门底座1，另一端固定连接有限位座8，限位座8的两侧分别固定连接有导向立柱7的一端，导向立柱7的另一端固定连接阀门底座1的两侧；
22.一个风口102的两侧分别对称设有支撑柱ii9，支撑柱ii9的底端固定连接阀门底座1，支撑柱ii9的顶端固定连接有支撑座10，支撑座10的顶部固定连接有电磁阀11。首先将阀门底座1固定安装在列车空调的进风口与排风口处，当电磁阀11接收到开启风口102的电信号后，控制驱动气缸6工作，驱动气缸6回缩驱动端，进而带动固定连接的连接板3上移，连接板3上移带动固定连接的活动封板2上移，活动封板2在位移过程中，两侧滑动套设的导向立柱7和导向杆12，对活动封板2的位移进行导向，避免活动封板2产生较大的端位差，减少活动封板2位移过程中的抖动幅度，加强了活动封板2位移时的稳定性，活动封板2上移后使
风口102露出；当电磁阀11接收到关闭风口102的电信号后，控制驱动气缸6工作，驱动气缸6伸出驱动端，进而带动固定连接的连接板3下移，连接板3下移带动固定连接的活动封板2下移，活动封板2下移至最低点后对风口102进行完全遮盖，进而实现风口102的密封。
23.实施例2
24.参照图1-4，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，具体的，风口102靠近活动封板2的一侧边缘固定连接有密封胶条101，密封胶条101的设置，提高了活动封板2在遮盖风口102时整体的密封性，加强了密封效果。
25.具体的，活动封板2的四角分别贯穿设有通孔21，通孔21内均滑动套设导向立柱7，导向立柱7配合四角设置的通孔21，对活动封板2进行位移导向，加强活动封板2位移的导向效果，保证活动封板2直线位移的稳固性。
26.具体的，活动封板2的两端中部分别贯穿设有滑孔22，导向座13通过螺栓紧固安装在活动封板2的两端中部，导向座13的中部固定连接有导向筒131，导向筒131的底端固定连接滑孔22的内壁，导向筒131内滑动套设导向杆12。导向杆12的直径与导向筒131的内径相等。导向筒131配合导向杆12，对活动封板2进行导向支撑，同时导向杆12的直径与导向筒131的内径相等，进而保证活动封板2在直线位移时与导向杆12滑动连接的紧密型，避免活动封板2产生较大的端位差，减少活动封板2位移过程中的抖动幅度，加强了活动封板2位移时的稳定性。
27.具体的，电磁阀11通过线路与气管与驱动气缸6连接，用于控制驱动气缸6的工作，电磁阀11通过接收控制器的电信号，对驱动气缸6进行伸缩控制，进而实现风口102的开合。
28.具体的，活动封板2在驱动气缸6的带动向下滑动至最低点时对风口102进行完全遮盖，活动封板2同时配合风口102边缘固定连接的密封胶条101，保证遮盖的密封性。
29.实施例3
30.参照图1-4，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，使用时，首先将阀门底座1固定安装在列车空调的进风口与排风口处，当电磁阀11接收到开启风口102的电信号后，控制驱动气缸6工作，驱动气缸6回缩驱动端，进而带动固定连接的连接板3上移，连接板3上移带动固定连接的活动封板2上移，活动封板2上移后使风口102露出，活动封板2在移动过程中，四角开设的通孔21配合导向立柱7，加强活动封板2位移时的导向效果，活动封板2两端中部固定连接的导向座13与活动封板2滑动连接，导向座13固定连接有导向筒131，因导向筒131的内径等于导向杆12的直径，导向筒131进而配合滑动套设的导向杆12，对活动封板2起到导向作用的同时，避免活动封板2产生较大的端位差，减少活动封板2位移过程中的抖动幅度，加强了活动封板2位移时的稳定性；当电磁阀11接收到关闭风口102的电信号后，控制驱动气缸6工作，驱动气缸6伸出驱动端，进而带动固定连接的连接板3下移，连接板3下移带动固定连接的活动封板2下移，活动封板2下移至最低点后对风口102进行完全遮盖，同时配合风口102边缘固定连接的密封胶条101，保证遮盖的密封性。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。