一种呼吸阀的制作方法

1.本技术涉及阀门技术领域，尤其涉及一种呼吸阀。


背景技术：

2.为调节液压油箱中的内外压差，常常需要在油箱上安装呼吸阀，呼吸阀使得液压油箱内部与外界大气连通，以满足油箱在输油、回油过程中的需求，同时进入油箱中的空气要保持清洁，不能污染液压油。但由于液压油箱在运输或极端运行(比如特殊型号飞机翻转动作)过程中存倾斜角度较大或翻转的情况，在这些情况下，液压油有可能会沿着呼吸阀排出到液压油箱外部。液压油沿着呼吸阀排出到液压油箱外部一方面会造成液压油的浪费，另一方面，当客户看到液压油箱外部，会误以为液压油箱漏油，对液压油箱的可靠性会产生怀疑，现有的呼吸阀不能避免液压油沿着呼吸阀排出液压油箱外部，所以对呼吸阀的防漏油设计尤为重要。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种具有优异的防漏油效果的呼吸阀，能有效避免现有油箱中的液压油有通过呼吸阀流出的风险。
4.本技术提供一种呼吸阀，包括：
5.外壳，所述外壳上开设有与外界大气连通的透气孔；所述外壳内设置有安装槽，所述安装槽与所述透气孔连通；
6.阀体，连接于所述外壳；所述阀体内开设有透气通道，所述透气通道与所述安装槽连通；
7.透气膜，安装于所述安装槽内，且覆盖所述透气通道靠近所述安装槽的一端和所述透气孔；
8.所述透气膜包括疏油亲水透气层、骨材支撑层和疏水亲油透气层，所述疏油亲水透气层、所述骨材支撑层和所述疏水亲油透气层由所述透气通道到所述安装槽的方向依次层叠设置。
9.在一种可能的设计中，所述透气膜还包括第一金属护网层，所述第一金属护网层连接于所述疏油亲水透气层背离所述骨材支撑层的一侧。
10.在一种可能的设计中，所述第一金属护网层的孔径为0.5mm-3.0mm。
11.在一种可能的设计中，所述透气膜还包括第二金属护网层，所述第二金属护网层连接于所述疏水亲油透气层背离所述骨材支撑层的一侧。
12.在一种可能的设计中，所述第二金属护网层的孔径为0.5mm-3.0mm。
13.在一种可能的设计中，所述骨材支撑层表面布满有微孔。
14.在一种可能的设计中，还包括：
15.过滤器，安装于所述安装槽内；所述过滤器的一面紧贴所述透气膜背离所述透气通道的一侧。
16.在一种可能的设计中，所述安装槽包括连通的第一槽和第二槽，所述第二槽靠近所述透气通道，所述第一槽和内径小于所述第二槽的内径，以使所述安装槽形成台阶槽；所述过滤器和所述透气膜均限位安装于所述第二槽内。
17.在一种可能的设计中，所述阀体的外壁上设置有螺纹部。
18.本技术的有益效果：
19.本技术一种呼吸阀包括外壳和阀体，阀体连接于外壳，外壳对阀体起到保护作用，阀体可以通过螺纹连接等方式安装在油箱上。在外壳上开设有与外界大气连通的透气孔，在外壳内设置有安装槽，安装槽与透气孔连通。同时，在阀体内开设有透气通道，且透气通道与安装槽连通。这样，外界大气通过透气孔进入外壳的安装槽内，再进入透气通道，最后进入油箱内，以达到调节油箱内压力的目的。本技术的呼吸阀还包括透气膜，透气膜安装于安装槽内，且覆盖透气通道靠近安装槽的一端和透气孔，透气膜包括疏油亲水透气层、骨材支撑层和疏水亲油透气层，疏油亲水透气层、骨材支撑层和疏水亲油透气层由透气通道到安装槽的方向依次层叠设置。透气膜中的疏油亲水透气层可以有效防止油箱内的液压油经透气通道进入安装槽内，特别是当油箱因为运输或极端运行(比如特殊型号飞机翻转动作)面临倾斜角度较大或翻转的情况时，进而可避免液压油通过透气通道从呼吸阀流出的风险。疏水亲油透气层可以防止外界的水分经透气孔、安装槽进入油箱内。为防止疏油亲水透气层和疏水亲油透气层破损，在疏油亲水透气层和疏水亲油透气层之间设置骨材支撑层，可以提高整个透气膜的抗压能力，防止疏油亲水透气层和疏水亲油透气层发生破裂。
20.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
21.图1为本技术所提供的一种呼吸阀在第一个角度时的结构示意图；
22.图2为本技术所提供的一种呼吸阀在第二个角度时的结构示意图；
23.图3为本技术所提供的一种呼吸阀在第三个角度时的结构示意图；
24.图4为图3中a-a方向的剖视图；
25.图5为本技术实施例中透气膜的结构示意图。
26.附图标记：
27.1-外壳；
28.101-安装槽；
29.1011-第一槽；
30.1012-第二槽；
31.100-透气孔；
32.2-阀体；
33.21-螺纹部；
34.200-透气通道；
35.3-透气膜；
36.31-疏油亲水透气层；
37.32-骨材支撑层；
38.33-疏水亲油透气层；
39.34-第一金属护网层；
40.35-第二金属护网层；
41.4-过滤器。
42.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
43.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
44.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
45.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
46.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
47.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
48.本技术实施例提供一种呼吸阀，该呼吸阀可以应用在包括但不仅限于飞机、轮船等交通工具的油箱上，用以调节油箱中的内外压差。该呼吸阀具有防漏油效果，能有效避免油箱因为运输或极端运行(比如特殊型号飞机翻转动作)面临倾斜角度较大或翻转的情况，导致液压油有通过呼吸阀流出的风险。
49.根据本技术的一些具体实施例，如图1-5所示，呼吸阀包括：
50.外壳1，外壳1上开设有与外界大气连通的透气孔100；外壳1内设置有安装槽101，安装槽101与透气孔100连通；
51.阀体2，连接于外壳1；阀体2内开设有透气通道200，透气通道200与安装槽101连通；
52.透气膜3，安装于安装槽101内，且覆盖透气通道200靠近安装槽101的一端和透气孔100；
53.透气膜3包括疏油亲水透气层31、骨材支撑层32和疏水亲油透气层33，疏油亲水透气层31、骨材支撑层32和疏水亲油透气层33由透气通道200到安装槽101的方向依次层叠设置。
54.本实施例的呼吸阀包括外壳1和阀体2，阀体2连接于外壳1，外壳1对阀体2起到保护作用，阀体2可以通过螺纹连接等方式安装在油箱上。在外壳1上开设有与外界大气连通
的透气孔100，在外壳1内设置有安装槽101，安装槽101与透气孔100连通。同时，在阀体2内开设有透气通道200，且透气通道200与安装槽101连通。这样，外界大气通过透气孔100进入外壳1的安装槽101内，再进入透气通道200，最后进入油箱内，以达到调节油箱内压力的目的。本实施例的呼吸阀还包括透气膜3，透气膜3安装于安装槽101内，且覆盖透气通道200靠近安装槽101的一端和透气孔100，透气膜3包括疏油亲水透气层31、骨材支撑层32和疏水亲油透气层33，疏油亲水透气层31、骨材支撑层32和疏水亲油透气层33由透气通道200到安装槽101的方向依次层叠设置。透气膜3中的疏油亲水透气层31可以有效防止油箱内的液压油经透气通道200进入安装槽101内，特别是当油箱因为运输或极端运行(比如特殊型号飞机翻转动作)面临倾斜角度较大或翻转的情况时，进而可避免液压油通过透气通道200从呼吸阀流出的风险。疏水亲油透气层33可以防止外界的水分经透气孔100、安装槽101进入油箱内。为防止疏油亲水透气层31和疏水亲油透气层33破损，在疏油亲水透气层31和疏水亲油透气层33之间设置骨材支撑层32，可以提高整个透气膜3的抗压能力，防止疏油亲水透气层31和疏水亲油透气层33发生破裂。
55.具体地，骨材支撑层32可以选用pet材料制备而成。
56.在一些具体实施例中，如图5所示，透气膜3还包括第一金属护网层34，第一金属护网层34连接于疏油亲水透气层31背离骨材支撑层32的一侧。
57.本实施例中，透气膜3还包括第一金属护网层34，第一金属护网层34连接于疏油亲水透气层31背离骨材支撑层32的一侧。第一金属护网层34能进一步地增加透气膜3的抗压抗冲击强度。
58.在一些具体实施例中，第一金属护网层34的孔径为0.5mm-3.0mm。
59.可选地，第一金属护网层34的孔径可以为0.5mm、0.8mm、1.0mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm、2.0mm、2.5mm或3.0mm等，当然也可以是上述范围内的其他值，在此不做限定。
60.本实施例中，通过对第一金属护网层34的孔径的限定，能够保证第一金属护网层34的透气性，还能避免第一金属护网层34的孔径过大造成油箱内的油过多地经第一金属护网层34向疏油亲水透气层31渗透，会对疏油亲水透气层31造成影响。
61.在一些具体实施例中，如图5所示，透气膜3还包括第二金属护网层35，第二金属护网层35连接于疏水亲油透气层33背离骨材支撑层32的一侧。
62.本实施例中，透气膜3还包括第二金属护网层35，第二金属护网层35连接于疏水亲油透气层33背离骨材支撑层32的一侧。第二金属护网层35能进一步地增加透气膜3的抗压抗冲击强度。
63.在一些具体实施例中，第二金属护网层35的孔径为0.5mm-3.0mm。
64.可选地，第二金属护网层35的孔径可以为0.5mm、0.8mm、1.0mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm、2.0mm、2.5mm或3.0mm等，当然也可以是上述范围内的其他值，在此不做限定。
65.本实施例中，通过对第二金属护网层35的孔径的限定，能够保证第二金属护网层35的透气性，还能避免第二金属护网层35的孔径过大造成过多的水分经第二金属护网层35向疏水亲油透气层33渗透，会对疏水亲油透气层33造成影响。
66.在一些具体实施例中，骨材支撑层32表面布满有微孔。
67.本实施例中，骨材支撑层32表面布满有微孔，能够保证骨材支撑层32的透气性，进而保证透气膜3的整体透气性。
68.在一些具体实施例中，如图4所示，呼吸阀还包括：
69.过滤器4，安装于安装槽101内；过滤器4的一面紧贴透气膜3背离透气通道200的一侧。
70.本实施例中，呼吸阀还包括过滤器4，过滤器4安装于安装槽101内，过滤器4的一面紧贴透气膜3背离透气通道200的一侧。过滤器4能对进入安装槽101内的大气进行过滤。外界大气先经透气孔100，再经过透气膜3，然后经过过滤器4的过滤进入安装槽101内，而过滤后的大气再经透气通道200流入油箱内，这样能保证进入油箱内的大气清洁，不会污染油箱内的液压油。
71.在一些具体实施例中，安装槽101包括连通的第一槽1011和第二槽1012，第二槽1012靠近透气通道200，第一槽1011的内径小于第二槽1012的内径，以使安装槽101形成台阶槽；过滤器4和透气膜3均限位安装于第二槽1012内。
72.本实施例中，安装槽101包括连通的第一槽1011和第二槽1012，第二槽1012靠近透气通道200，第一槽1011的内径小于第二槽1012的内径，以使安装槽101形成台阶槽；过滤器4和透气膜3均限位安装于第二槽1012内，这样的设计能够将过滤器4和透气膜3稳定地限位于安装槽101内，避免因过滤器4和透气膜3在安装槽101内位置不稳定而造成的过滤效果不佳、透气效果不佳、防漏油效果不佳等问题。
73.在一些具体实施例中，如图1和图3所示，阀体2的外壁上设置有螺纹部21。
74.本实施例中，在阀体2的外壁上设置有螺纹部21，将阀体2通过螺纹方式可拆卸地安装在油箱上，方便呼吸阀的安装与拆卸。
75.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。