一种取力器后置的两挡变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车传动技术技术领域，具体涉及一种取力器后置的两挡变速箱。


背景技术：

2.在全球气候变暖的紧张局势下，国内外的物流车企纷纷加入到节能减排的队伍中，新能源之风吹到了重卡领域。目前，纯电动重卡主要用来满足短途运输需求，主要服务于沿海港口、大型物流园区、矿区等地。
3.对比文件cn210715775u提供了一种行星齿轮变速箱及新能源车辆，涉及汽车变速箱的技术领域，本行星齿轮变速箱具备二级变速功能，第一变速档位时，使得行星架制动机构发挥作用，限制行星架总成的转动，使得齿圈离合机构不发挥作用，齿圈总成和动力输入轴可相对转动，动力输入轴的动力依次经太阳轮、行星齿轮总成和齿圈总成中的动力输出齿轮传递；第二变速档位时，使得行星架制动机构不发挥作用，不限制行星架总成的转动，使得齿圈离合机构发挥作用，齿圈总成和动力输入轴的位置相对固定，动力输入轴的动力直接经齿圈总成输出。行星齿轮变速箱具备两种传动比，和单级变速箱相比较，扩大了原动机的转速和扭矩范围，利于提高原动机的工作效率。
4.上述的变速箱未对整车上装执行机构设计动力输出，且变速箱为三轴式结构，相对来说不够紧凑，并随着需求扭矩的提升，变速箱的整体体积会随之增大，不利于整车的结构布置。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种取力器后置的两挡变速箱，以解决未对整车上装执行机构设计动力输出，且变速箱为三轴式结构，相对来说不够紧凑，并随着需求扭矩的提升，变速箱的整体体积会随之增大，不利于整车的结构布置问题。
6.本实用新型提供一种取力器后置的两挡变速箱，包括：驱动电机、输入轴、行星传动机构、壳体；
7.壳体置于外围，所述输入轴的一端设在所述壳体的外端，另一端置于所述壳体的内部，所述驱动电机与所述输入轴置于所述壳体外端的一侧连接；
8.所述行星传动机构包括：太阳轮、行星轮、齿圈、行星架，所述太阳轮设置在所述输入轴上，所述行星轮置于所述太阳轮的上端，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述齿圈置于所述行星轮的外围与所述行星轮啮合，所述行星架的左端通过销轴与所述行星轮连接。
9.进一步的，换挡同步器包括：同步器体、结合齿一号、结合齿二号、换挡结合套，所述齿圈与所述同步器体固连，所述换挡结合套套装在同步器体上，所述结合齿一号置于所述同步器体的左端，与壳体固定连接，所述结合齿二号置于所述同步器体的右端，与所述行星架固定连接。
10.进一步的，所述行星架的右端作为输出轴。
11.进一步的，取力机构包括：取力齿轮、中间轴、取力器，所述中间轴与所述输入轴平行而立，述中间轴设置在所述输入轴的下方，所述取力齿轮设置在所述中间轴上，所述取力器齿轮与太阳轮啮合。
12.进一步的，所述中间轴的右端与所述取力器连接。
13.进一步的，所述行星架的右端与桥连接。
14.本实用新型产生的有益效果如下：本实用新型提供的一种取力器后置的两挡变速箱，通过采用电机驱动，行星机构传动并配备后置取力器的方式，实现动力的传递，并且具有结构紧凑，体积小，易于整车布置安装。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型提供的一种取力器后置的两挡变速箱的结构简图。
17.图示说明：1-驱动电机、2-输入轴、3-太阳轮、4-行星轮、5-齿圈、6-行星架、7-结合齿一号、8-换挡结合套、9-同步器体、10-桥、11-结合齿二号、12-壳体、13-取力器、 14-中间轴、15-取力齿轮。
具体实施方式
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
19.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
20.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
21.请参阅图1，本实用新型实施一种取力器后置的两挡变速箱，包括：驱动电机1、输入轴2、行星传动机构、壳体12；
22.其中，壳体12置于外围，所述输入轴2的一端设在所述壳体12的外端，另一端置于所述壳体12的内部，所述驱动电机1与所述输入轴2置于所述壳体12外端的一侧连接，在运动时，所述驱动电机1将动力传输给所述输入轴2；
23.具体的，所述行星传动机构包括：太阳轮3、行星轮4、齿圈5、行星架6，所述太阳轮 3设置在所述输入轴2上，所述行星轮4置于所述太阳轮3的上端，所述行星轮4与所述太阳轮3啮合，所述齿圈5置于所述行星轮4的外围与所述行星轮4啮合，所述行星架6的左端通过销轴与所述行星轮4连接，行星齿轮传动与普通齿轮传动相比，具有高刚性、高精度(单级可做到1分以内)、高传动效率(单级在97％-98％)、高的扭矩/体心积比、终身免维护等特点，最显著的特点是在传递动力时可以进行功率分流。
24.具体的，换挡同步器包括：同步器体9、结合齿一号7、结合齿二号11、换挡结合套8，所述齿圈5与所述同步器体9固连，所述换挡结合套8套装在同步器体9上，所述结合齿一号7置于所述同步器体9的左端，与壳体12固定连接，所述结合齿二号11置于所述同步器体9的右端，与所述行星架6固定连接，所述换挡结合套8可与结合齿一号7结合，换挡结合套8也可与结合齿二号11结合，所述行星架6的右端作为输出轴，在机构1挡时，由所述换挡结合套8与所述结合齿一号7结合，所述结合齿一号7将动力传给输出轴，在机构2挡时，所述换挡结合套8与所述结合齿二号11结合，由所述结合齿二号11将动力传输给所述输出轴。
25.具体的，取力机构包括：取力齿轮15、中间轴14、取力器13，所述中间轴14与所述输入轴2平行而立，所述取力齿轮15设置在所述中间轴14上，所述取力齿轮15与太阳轮 3啮合。
26.具体的，所述中间轴14的右端与所述取力器13连接，取力器后置，能有效缩短变速箱的轴向结构，更有益于整车结构布置。
27.具体的，所述行星架6的右端与桥10连接，所述行星架6作为输出轴将动力传输给所述桥10。
28.本实用新型提供的一种取力器后置的两挡变速箱，工作原理：当车辆启动时，通过控制换挡同步器的换挡结合套8与结合齿一号7结合，使得齿圈5处于固定状态，此时的动力由行星架6输出，形成1挡。
29.1挡时的动力传递路径为：驱动电机1
→
输入轴2
→
太阳轮3
→
行星轮4
→
齿圈5
→
同步器体9
→
换挡结合套8
→
结合齿一号7
→
行星架6
→
桥10。
30.随着车速提高，变速箱1挡升2挡。过程如下：
31.整车控制系统发出变速箱1挡升2挡指令，驱动电机1执行降扭，直至驱动扭矩降为0时，换挡机构使换挡同步器的换挡结合套8与结合齿一号7分离,驱动电机1调速使换挡结合套8的转速与结合齿二号11的转速趋于一致，通过控制换挡机构使换挡同步器的换挡结合套8与结合齿二号11结合，使得齿圈5与行星架6结合为一体，此时传动比为1，动力由齿圈5与行星架6共同输出，形成2挡。
32.2挡时的动力传递路径为：驱动电机1
→
输入轴2
→
太阳轮3
→
行星轮4
→
齿圈5
→
同步器体9
→
换挡结合套8
→
结合齿二号11
→
行星架6
→
桥10。
33.取力器的动力传递路径为：驱动电机1
→
输入轴2
→
太阳轮3
→
取力齿轮15
→
中间轴 14
→
取力器13。
34.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
35.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。