一种具有减震降噪效果的摩托车链轮的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种具有富氧水和臭氧水功能的水泵机构。


背景技术：

2.链轮是一种带嵌齿式扣链齿的轮子，用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合。链轮被广泛应用于化工、纺织机械、自动扶梯，木材加工，立体停车库，农业机械，食品加工、仪表仪器、石油等行业的机械传动等，还应用于摩托车等交通运输工具上。
3.链轮是摩托车上的重要零部件之一，现有的用于摩托车的传动链轮大多都是一体成型的，当链轮上的链齿出现磨损时，需要及时对链轮更换，对链轮整体进行更换需要将链轮整体拆下，导致维修效率降低以及增加了零部件的使用成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有减震降噪效果的摩托车链轮。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.一种具有减震降噪效果的摩托车链轮，包括连接本体，所述连接本体的中心处开设有第一连接孔与若干第二连接孔，所述连接本体的外侧表面上均匀分布有链齿，其特征在于，所述链齿与连接本体的连接位置处设置有减震组件，所述减震组件的下端连接于连接本体上，减震组件的上端具有与链齿相配合的减震平台。
7.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，所述的减震组件包括两个呈环形的减震件，两个所述的减震件对称分布于连接本体的左右两侧。
8.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，每个所述的减震件包括上减震部与下连接部，所述上减震部连接于下连接部的顶部，且上减震部与下连接部整体的连接截面成三角形，所述的减震平台形成于上减震部的顶部。
9.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，两个所述减震件的下连接部之间通过若干个连接块进行连接，所述的连接本体上具有与若干个连接块一一对应开设供连接块穿过的连接穿孔。
10.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，若干所述的连接块周向均匀分布于两个减震件之间，每个连接块的两端分别连接于对应下连接部的内侧表面上。
11.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，两个所述的减震件以及连接块一体加工成型。
12.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，两个所述的减震件上以及连接块由弹性材料制成。
13.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，若干所述的第二连接孔以第一连接孔为中心周向均匀环绕设置。
14.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，所述第二连接孔的数量为五
个。
15.在上述的一种具有减震降噪效果的摩托车链轮中，所述的连接本体上设置有若干散热通槽，每个所述的散热通槽横向贯穿连接本体开设。
16.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：摩托车在工作时，链条通过连接本体上的链齿进行传动，为了降低链条与链齿以及连接本体之间碰撞产生噪音，连接本体上设置有减震平台，链条在传动的过程中，链条的下端会受到减震平台的支撑，以此来降低自身的震动以及减少噪音的产生。
17.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
18.图1是本实用新型的整体结构示意图。
19.图2是本实用新型中连接本体的结构示意图。
20.图3是本实用新型的结构剖视图。
21.图4是图3中a的结构放大图。
22.图中，1、连接本体；2、第一连接孔；3、第二连接孔；4、链齿；6、减震组件；7、减震平台；8、减震件；9、上减震部；10、下连接部；11、连接块；12、连接穿孔；13、散热通槽。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
24.如图1至图4所示，一种具有减震降噪效果的摩托车链轮，包括连接本体1，连接本体1的中心处开设有第一连接孔2与若干第二连接孔3，连接本体1的外侧表面上均匀分布有链齿4，链齿4与连接本体1的连接位置处设置有减震组件6，减震组件6的下端连接于连接本体1上，减震组件6的上端具有与链齿4相配合的减震平台7。
25.在本实施例中，连接本体1上设置有用于连接本体1与摩托车输出转轴相连接的第一连接孔2，连接本体1与输出转轴配合安装完成之后，用于连接本体1与输出转轴固定的固定盘通过第二连接孔3进行固定，摩托车在工作时，链条通过连接本体1上的链齿4进行传动，为了降低链条与链齿4以及连接本体1之间碰撞产生噪音，连接本体1上设置有减震平台7，链条在传动的过程中，链条的下端会受到减震平台7的支撑，以此来降低自身的震动以及减少噪音的产生。
26.在本实施例中，减震组件6包括两个呈环形的减震件8，两个减震件8对称分布于连接本体1的左右两侧，具体的，每个减震件8包括上减震部9与下连接部10，上减震部9连接于下连接部10的顶部，且上减震部9与下连接部10整体的连接截面成三角形，减震平台7形成于上减震部9的顶部。
27.在本实施例中，为了提升两个减震件8与连接本体1连接的稳定性，两个减震件8的下连接部10之间通过若干个连接块11进行连接，连接本体1上具有与若干个连接块11一一对应开设供连接块11穿过的连接穿孔12。
28.为了使两个减震件8与连接本体1连接时受力更加均匀，若干连接块11周向均匀分布于两个减震件8之间，每个连接块11的两端分别连接于对应下连接部10的内侧表面上。
29.在本实施例中，为了提升减震件8的强度，两个减震件8以及连接块11一体加工成型，作为优选，两个减震件8上以及连接块11由弹性材料制成。弹性材料可为橡胶或者硅胶材料，通过注胶的工艺进行加工。弹性材料具有一定的可形变能力，在与链条或其他部件接触时可有效降低震动，进而减小接触时的噪音。
30.在本实施例中，若干第二连接孔3以第一连接孔2为中心周向均匀环绕设置。第二连接孔3用于连接本体1的连接，第二连接孔3的均匀分布有利将力均匀分散在连接本体1上，延长连接本体1的使用寿命。
31.具体的，第二连接孔3的数量为五个，在保持连接强度的前提下合理设置第二连接孔3的数量，可以提升拆装效率。
32.在本实施例中，连接本体1上设置有若干散热通槽13，每个散热通槽13横向贯穿连接本体1开设。提升链轮整体的散热性能以及实现轻量化的目的。
33.本实用新型的工作原理为：连接本体1上设置有用于连接本体1与摩托车输出转轴相连接的第一连接孔2，连接本体1与输出转轴配合安装完成之后，用于连接本体1与输出转轴固定的固定盘通过第二连接孔3进行固定，摩托车在工作时，链条通过连接本体1上的链齿4进行传动，为了降低链条与链齿4以及连接本体1之间碰撞产生噪音，连接本体1上设置有减震平台7，链条在传动的过程中，链条的下端会受到减震平台7的支撑，以此来降低自身的震动以及减少噪音的产生。
34.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
35.尽管本文较多地使用连接本体1、第一连接孔2、第二连接孔3、链齿4、减震组件5、减震平台6、减震件7、上减震部8、下连接部10、连接块11、连接穿孔12、散热通槽13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。