一种高负载新能源汽车动力输出轴的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种高负载新能源汽车动力输出轴。


背景技术：

2.随着科技水平的日益提升，电机及电池技术也越来越成熟，在油气资源供应日益紧张以及大气环境日益恶化的背景下，油电混合动力汽车应运而生，油电混合动力汽车因具备电机和内燃机的优点，开始逐渐被民众所接受，动力输出轴是汽车动力传输系统中的重要组成部分，见图1，新能源汽车电机的动力输出轴始终传动连接于驱动桥，从而带动车轮转动，因此新能源汽车动力输出轴的质量十分重要，需要提高其负载能力。
3.现阶段许多电机输出轴与汽车驱动桥之间仅通过单独的齿轮或联轴器连接，导致动力输出轴对外连接比较脆弱，无法达到高负载的要求；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高负载新能源汽车动力输出轴。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种高负载新能源汽车动力输出轴，具备的有益效果，解决了上述背景技术中所提到的现阶段许多电机输出轴与汽车驱动桥之间仅通过单独的齿轮或联轴器连接，导致动力输出轴对外连接比较脆弱，无法达到高负载的要求的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种高负载新能源汽车动力输出轴，包括电机、输出轴，所述输出轴转动安装在所述电机侧部，所述输出轴的前端键连接有动力传出轴，所述动力传出轴的外端开始有第一花键槽，所述动力传出轴的外侧安装有传动齿轮，所述动力传出轴外侧焊接有直齿伞齿轮，所述直齿伞齿轮设置在所述传动齿轮的前侧。
6.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述动力传出轴设置为圆柱轴体，所述第一花键槽设置为六边形槽，所述第一花键槽与所述动力传出轴同心设置。
7.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述直齿伞齿轮设置在所述动力传出轴的中部，所述直齿伞齿轮的齿牙朝外。
8.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述传动齿轮与所述动力传出轴键连接，所述传动齿轮与所述直齿伞齿轮和所述电机保持间距。
9.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述电机的前侧安装有前端盖，所述前端盖中心安装有第一轴承，所述第一轴承与所述动力传出轴穿插套接，所述第一轴承设置为高速静音滚珠轴承。
10.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述前端盖侧部安装有第二轴承，所述第二轴承与所述输出轴连接，所述第二轴承设置在所述第一轴承的后方，所述第二轴承设置为高速静音滚珠轴承。
11.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述动力传出轴的后端一体化焊接有花键插轴，所述花键插轴与所述动力传出轴同心设置，所述输出轴的前端中心开始有第二花键槽，所述花键插轴与所述第二花键槽对应插接。
12.作为本实用新型所述的一种高负载新能源汽车动力输出轴可选方案，其中：所述输出轴的端部开设有花键凹环，所述动力传出轴的尾端设置有花键凸环，所述花键凸环与所述花键凹环对应啮合。
13.本实用新型具备以下有益效果：
14.1、该高负载新能源汽车动力输出轴，在传统电机输出轴的外端连接了动力传出轴，并且在动力传出轴的侧部安装了传动齿轮，用于传统方式连接新能源汽车的驱动桥，不仅如此还设置了对外连接的第一花键槽以及直齿伞齿轮，可以对外键连接以及啮合插接，增加了对外接触的面积和方式，使得电机传动连接方式更多、更可靠，尽可能增加新能源汽车电机动力输出的稳定性，从而提高了新能源汽车动力输出轴的负载能力。
15.2、该高负载新能源汽车动力输出轴，通过在电机的前端盖中心安装第一轴承，第一轴承的内环与动力传出轴贴合，提高了动力传出轴转动时的稳定性。
16.3、该高负载新能源汽车动力输出轴，通过在动力传出轴尾端设置花键插轴和花键凸环，在输出轴前端设置对应的第二花键槽和花键凹环，使得动力传出轴与输出轴之间接触面积大大增加，从而尽可能加强二者之间连接的稳定，提高动力输出轴的质量。
附图说明
17.图1为本新能源汽车动力输出示意图。
18.图2为本实用新型的立体结构示意图。
19.图3为本实用新型的立体爆炸结构示意图。
20.图4为本实用新型的动力传出轴立体结构示意图。
21.图5为本实用新型的截面结构示意图。
22.图6为本实用新型的部分截面结构示意图。
23.图中：110、电机；111、前端盖；112、输出轴；113、第二轴承；120、动力传出轴；130、第一花键槽；140、直齿伞齿轮；150、传动齿轮；160、花键插轴；170、第一轴承；180、花键凸环；190、第二花键槽；200、花键凹环。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.本实施例意在促进解决现阶段许多电机输出轴与汽车驱动桥之间仅通过单独的齿轮或联轴器连接，导致动力输出轴对外连接比较脆弱，无法达到高负载的要求的问题，请参阅图2和图4，一种高负载新能源汽车动力输出轴，包括电机110、输出轴112，输出轴112转动安装在电机110侧部，电机110是新能源汽车的电动机，通常使用永磁同步电机，见图2，输
出轴112的前端键连接有动力传出轴120，输出轴112与动力传出轴120组合成动力输出轴。动力传出轴120的外端开始有第一花键槽130，动力传出轴120的外侧安装有传动齿轮150，动力传出轴120外侧焊接有直齿伞齿轮140，直齿伞齿轮140设置在传动齿轮150的前侧。
27.具体设置时，见图4，动力传出轴120设置为圆柱轴体，使用优质碳钢，第一花键槽130设置为六边形槽，用于与汽车驱动桥插接，第一花键槽130与动力传出轴120同心设置。直齿伞齿轮140设置在动力传出轴120的中部，直齿伞齿轮140的齿牙朝外，用于与汽车驱动桥啮合。通过第一花键槽130和直齿伞齿轮140的配合，不仅增加电机110动力输出轴传动连接的手段，还增加了动力输出轴与汽车驱动桥之间不同位置的接触面积，更灵活更可靠，从而使得新能源汽车动力输出轴可以高负载运行。
28.传动齿轮150与动力传出轴120键连接，传动齿轮150与直齿伞齿轮140和电机110保持间距，互不干预，各自发挥自身的用处。
29.本实施例中：在传统电机输出轴的外端连接了动力传出轴120，并且在动力传出轴120的侧部安装了传动齿轮150，用于传统方式连接新能源汽车的驱动桥，不仅如此还设置了对外连接的第一花键槽130以及直齿伞齿轮140，可以对外键连接以及啮合插接，增加了对外接触的面积和方式，使得电机传动连接方式更多、更可靠，尽可能增加新能源汽车电机动力输出的稳定性，从而提高了新能源汽车动力输出轴的负载能力。
30.实施例2
31.本实施例意在促进解决增加动力传出轴120，需要确保动力传出轴120运行稳定的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图5和图6，动力传出轴120的后端一体化焊接有花键插轴160，花键插轴160设置为40cr碳钢，花键插轴160与动力传出轴120同心设置，输出轴112的前端中心开始有第二花键槽190，花键插轴160与第二花键槽190对应插接。
32.输出轴112的端部开设有花键凹环200，动力传出轴120的尾端设置有花键凸环180，花键凸环180与花键凹环200对应啮合。
33.本实施例中：花键插轴160与第二花键槽190对应插接，花键凸环180与花键凹环200对应啮合，使得动力传出轴120与输出轴112之间接触面积大大增加，从而尽可能加强二者之间连接的稳定，确保动力传出轴120转动稳定，提高动力输出轴的质量。
34.实施例3
35.本实施例意在促进解决增加动力传出轴120，需要确保动力传出轴120运行稳定的问题，本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图3和图5，电机110的前侧安装有前端盖111，前端盖111中心安装有第一轴承170，第一轴承170与动力传出轴120穿插套接，第一轴承170设置为高速静音滚珠轴承。前端盖111侧部安装有第二轴承113，第二轴承113与输出轴112连接，第二轴承113设置在第一轴承170的后方，第二轴承113设置为高速静音滚珠轴承。
36.前端盖111与电机110通过螺丝锁紧安装，第一轴承170稳定动力传出轴120，第二轴承113稳定输出轴112，同时输出轴112又与动力传出轴120键连接，从而增加了动力传出轴120转动的稳定。
37.本实施例中：第一轴承170的内环与动力传出轴120贴合，提高了动力传出轴120转动时的稳定性。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。