一种动感单车及其带扭矩检测的飞轮的制作方法

1.本实用新型涉及动感单车领域，聚体涉及一种动感单车及其带扭矩检测的飞轮。


背景技术：

2.动感单车(英文名：spinning)，健身室常见运动器材，其基本与普通单车相似，包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固地联结为一个整体，是一个有把手、脚踏板和鞍座但是没有轮胎的器械。
3.现市面上的动感单车的飞轮结构都比较简单，用户在使用时，无法获取动感单车飞轮轴处的扭矩数据，用户无法科学地对动感单车的阻力进行调节，进而影响用户的健康锻炼。
4.有鉴于此，提出本技术。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种动感单车及其带扭矩检测的飞轮，能有效解决现市面上动感单车的飞轮结构简单，用户在使用时无法获取动感单车飞轮轴处的扭矩数据，影响用户健康锻炼的问题。
6.本实用新型提供了一种带扭矩检测的飞轮，包括：飞轮本体、扭矩感应组件、转动组件、以及连接组件；
7.其中，所述扭矩感应组件通过所述连接组件与所述飞轮本体连接，所述转动组件通过所述连接组件配置在所述扭矩感应组件上，所述连接组件配置为固定所述扭矩感应组件和所述转动组件在所述飞轮本体上；
8.其中，所述转动组件用于与动感单车的皮带连接，使得用户使用动感单车时，所述皮带能够带动所述转动组件和所述扭矩感应组件转动；
9.其中，所述扭矩感应组件配置为实时获取所述转动组件的扭矩。
10.优选地，所述转动组件包括配置在所述扭矩感应组件上的第一飞轮轴和第二飞轮轴，所述第一飞轮轴与所述飞轮本体连接，所述第二飞轮轴用于与动感单车的皮带连接。
11.优选地，所述转动组件包括配置在所述扭矩感应组件上的第三飞轮轴，所述第三飞轮轴用于与动感单车的皮带连接。
12.优选地，所述扭矩感应组件包括固定轴、以及配置在所述固定轴上的第一扭矩感应模块，所述固定轴通过所述连接组件配置在所述飞轮本体上，所述固定轴从左往右依次贯穿所述飞轮本体、所述第一飞轮轴、所述第一扭矩感应模块和所述第二飞轮轴；
13.其中，所述第一扭矩感应模块配置为实时获取所述第二飞轮轴的扭矩。
14.优选地，所述扭矩感应组件包括第二扭矩感应模块，所述第二扭矩感应模块的左轴贯穿所述飞轮本体与所述连接组件连接，所述第二扭矩感应模块的右轴贯穿所述第三飞轮轴与所述连接组件连接；
15.其中，所述第二扭矩感应模块配置为实时获取所述第三飞轮轴的扭矩。
16.优选地，所述第二扭矩感应模块为双出轴扭力传感器。
17.优选地，所述连接组件包括第一轴承、以及第二轴承，所述第一轴承配置在所述固定轴的左侧，所述第二轴承配置在所述固定轴的右侧，所述固定轴通过所述第一轴承配置在所述飞轮本体上，所述第二飞轮轴通过所述第二轴承配置在所述固定轴上。
18.优选地，所述连接组件包括第三轴承、以及第四轴承，所述第三轴承的外圈用于与动感单车车体连接，所述第三轴承的内圈与所述扭矩感应组件连接，所述第四轴承的外圈与所述转动组件连接，所述第四轴承的内圈用于与动感单车车体连接。
19.优选地，还包括数据传输模块，所述数据传输模块的输入端与所述扭矩感应组件的输出端电气连接，所述数据传输模块的输出端用于与控制终端数据通信。
20.本实用新型还提供了一种动感单车，包括动感单车车体、配置在所述动感单车车体上的皮带、控制终端以及如上任意一项所述的带扭矩检测的飞轮，所述连接组件配置在所述动感单车车体上，所述转动组件与所述皮带连接。
21.综上所述，本实施例提供的一种动感单车及其带扭矩检测的飞轮，当用户开始使用动感单车时，动感单车的皮带会带动所述转动组件一起转动，进而所述转动组件会带动所述扭矩感应组件和所述飞轮本体转动，同时，所述扭矩感应组件在正常转动使用时，会实时获取所述转动组件的扭矩，使得使用者可以根据所述扭矩感应组件获取到的扭矩大小，科学的安排健身强度；从而解决了现市面上动感单车的飞轮结构简单，用户在使用时无法获取动感单车飞轮轴处的扭矩数据，影响用户健康锻炼的问题。
附图说明
22.图1是本实用新型第一方面提供的带扭矩检测的飞轮的结构示意图。
23.图2是本实用新型第一方面提供的带扭矩检测的飞轮的结构爆炸示意图。
24.图3是本实用新型第二方面提供的带扭矩检测的飞轮的结构示意图。
25.图4是本实用新型第二方面提供的带扭矩检测的飞轮的结构爆炸示意图。
26.图5是本实用新型实施例提供的动感单车的结构示意图。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
28.以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
29.请参阅图1至图2，本实用新型第一实施例提供了一种带扭矩检测的飞轮，包括：飞轮本体1、扭矩感应组件、转动组件、以及连接组件；
30.其中，所述扭矩感应组件通过所述连接组件与所述飞轮本体1连接，所述转动组件
通过所述连接组件配置在所述扭矩感应组件上，所述连接组件配置为固定所述扭矩感应组件和所述转动组件在所述飞轮本体1上；
31.其中，所述转动组件用于与动感单车的皮带连接，使得用户使用动感单车时，所述皮带能够带动所述转动组件和所述扭矩感应组件转动；
32.其中，所述扭矩感应组件配置为实时获取所述转动组件的扭矩。
33.动感单车，健身室常见运动器材，其基本与普通单车相似，包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固地联结为一个整体，是一个有把手、脚踏板和鞍座但是没有轮胎的器械。现市面上的动感单车的飞轮结构都相对比较简单，用户在使用动感单车时，由于无法获取动感单车飞轮轴处的扭矩数据，导致用户无法科学地对动感单车的阻力进行调节，进而影响用户的健康锻炼。
34.具体地，在本实施例中，当用户开始使用动感单车进行锻炼时，动感单车的皮带会带动所述转动组件转动，进而所述转动组件会带动所述扭矩感应组件和所述飞轮本体1一起进行转动，同时，所述扭矩感应组件在正常使用的过程中，会实时对所述转动组件的扭矩进行获取，以使得使用者可以根据所述扭矩感应组件获取到的扭矩大小，科学的安排健身强度。从而解决了现市面上动感单车的飞轮结构简单，用户在使用时无法获取动感单车飞轮轴处的扭矩数据，影响用户健康锻炼的问题。
35.在本实用新型一个可能的实施例中，所述转动组件包括配置在所述扭矩感应组件上的第一飞轮轴2和第二飞轮轴3，所述第一飞轮轴2与所述飞轮本体1连接，所述第二飞轮轴3用于与动感单车的皮带连接。
36.具体地，在本实施例中，所述第一飞轮轴2可以通过螺栓固定在所述飞轮本体1上，所述第一飞轮轴2和所述第二飞轮轴3可以通过螺栓与所述扭矩感应组件进行固定，当用户开始踩踏板时，动感单车的皮带开始带动所述第二飞轮轴3旋转，进而带动所述扭矩感应组件、所述第一飞轮轴2转动，此时，所述飞轮本体1开始转动。需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他类型结构的固定方式，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
37.在本实用新型一个可能的实施例中，所述扭矩感应组件包括固定轴4、以及配置在所述固定轴4上的第一扭矩感应模块5，所述固定轴4通过所述连接组件配置在所述飞轮本体1上，所述固定轴4从左往右依次贯穿所述飞轮本体1、所述第一飞轮轴2、所述第一扭矩感应模块5和所述第二飞轮轴3；
38.其中，所述第一扭矩感应模块5配置为实时获取所述第二飞轮轴3的扭矩。
39.具体地，在本实施例中，所述固定轴3能够固定在动感单车车体上，且所述固定轴3从左往右依次贯穿所述飞轮本体1、所述第一飞轮轴2、所述第一扭矩感应模块5和所述第二飞轮轴3，以使得皮带带动所述第二飞轮轴3转动时，进而带动所述飞轮本体1、所述第一飞轮轴2、所述第一扭矩感应模块5一起转动。其中，所述第一扭矩感应模块5可以为扭矩传感器，所述扭矩传感器是非接触式传感器，具有寿命长，精度高的特点；所述扭矩传感器的作用原理是，将与所述第二飞轮轴3连接的一端作为动力端，将与所述第一飞轮轴2连接的一端作为阻力端，在所述扭矩传感器正常使用时，其可以实时获取所述第二飞轮轴3的扭矩。需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他类型结构的扭矩感应模块，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
40.在本实用新型一个可能的实施例中，所述连接组件包括第一轴承6、以及第二轴承7，所述第一轴承6配置在所述固定轴4的左侧，所述第二轴承7配置在所述固定轴4的右侧，所述固定轴4通过所述第一轴承6配置在所述飞轮本体1上，所述第二飞轮轴3通过所述第二轴承7配置在所述固定轴4上。
41.具体地，在本实施例中，所述第一轴承6和所述第二轴承7分别配置在所述固定轴4的左侧和右侧，用于将所述固定轴4固定在所述飞轮本体1上，将所述第二飞轮轴3固定在所述固定轴4上。
42.请参阅图3至4，在本实用新型一个可能的实施例中，所述转动组件包括配置在所述扭矩感应组件上的第三飞轮轴8，所述第三飞轮轴8用于与动感单车的皮带连接。
43.具体地，在本实施例中，所述第三飞轮轴8可以通过螺栓固定在所述扭矩感应组件上，当用户开始踩踏板时，动感单车的皮带开始带动所述第三飞轮轴8旋转，进而带动所述扭矩感应组件转动，此时，所述飞轮本体1开始转动。需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他类型结构的固定方式，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
44.在本实用新型一个可能的实施例中，所述扭矩感应组件包括第二扭矩感应模块9，所述第二扭矩感应模块9的左轴贯穿所述飞轮本体1与所述连接组件连接，所述第二扭矩感应模块9的右轴贯穿所述第三飞轮轴8与所述连接组件连接；其中，所述第二扭矩感应模块9配置为实时获取所述第三飞轮轴8的扭矩。所述第二扭矩感应模块9可以为双出轴扭力传感器。
45.具体地，在本实施例中，所述第二扭矩感应模块9的左轴与所述飞轮本体1可以通过螺栓进行固定，所述第二扭矩感应模块9的右轴与所述第三飞轮轴8可以通过螺栓进行固定。其中，所述双出轴扭力传感器的左右自带两个轴，使用时无需多配置一个固定轴连接其他结构；所述双出轴扭力传感器的作用原理是，将与所述第三飞轮轴8连接的一端作为动力端，将与所述飞轮本体1连接的一端作为阻力端，在所述双出轴扭力传感器正常使用时，其可以实时获取所述第三飞轮轴8的扭矩。需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他类型结构的扭矩感应模块，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
46.在本实用新型一个可能的实施例中，所述连接组件包括第三轴承10、以及第四轴承11，所述第三轴承10的外圈用于与动感单车车体连接，所述第三轴承10的内圈与所述扭矩感应组件连接，所述第四轴承11的外圈与所述转动组件连接，所述第四轴承11的内圈用于与动感单车车体连接。
47.具体地，在本实施例中，所述第二扭矩感应模块9的左轴与所述第三轴承10的内圈配合固定，所述第三轴承10的外圈与动感单车车体固定，所述第四轴承11的外圈与所述第三飞轮轴8配合固定，所述第四轴承11的内圈与动感单车车体固定。
48.在本实用新型一个可能的实施例中，还包括数据传输模块，所述数据传输模块的输入端与所述扭矩感应组件的输出端电气连接，所述数据传输模块的输出端用于与控制终端数据通信。
49.具体地，在本实施例中，所述扭矩感应模块获取到的实时扭矩数据可以通过所述数据传输模块传输给控制终端，并由控制终端传输至动感单车的显示屏中，以便于使用者可以实时获取飞轮轴的扭矩大小，从而科学的安排健身强度。其中，所述数据传输模块可以
为蓝牙或者数据线。需要说明的是，在其他实施例中，还可以采用其他类型结构的数据传输模块，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
50.综上所述，当用户开始使用动感单车进行锻炼时，动感单车的皮带会带动所述转动组件转动，进而所述转动组件会带动所述扭矩感应组件和所述飞轮本体一起进行转动，同时，所述扭矩感应组件在正常使用的过程中，会实时对所述转动组件的扭矩进行获取，以使得使用者可以根据所述扭矩感应组件获取到的扭矩大小，科学的安排健身强度。其中，通过在飞轮轴出安装扭矩传感器检测飞轮轴扭矩，便于用户对扭矩数据的收集，且所述带扭矩检测的飞轮整体结构易于制作、安装简单，在一定程度上降低了制造成本。同时，所使用的扭矩感应模块可以为中空式的，也可是双出轴式，易于适应不同的使用需求。
51.请参阅图5，本实用新型第二实施例提供了一种动感单车，包括动感单车车体12、配置在所述动感单车车体上的皮带13、控制终端以及如上任意一项所述的带扭矩检测的飞轮，所述连接组件配置在所述动感单车车体12上，所述转动组件与所述皮带13连接。
52.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。