用于轮毂变速器的断开器组件的制作方法

1.本文涉及一种用于轮毂变速器的断开器组件。


背景技术：

2.在现有技术中，已知轮毂变速器将输入扭矩转换为施加到轮毂以及因此施加到连接到轮毂的车轮的输出扭矩。轮毂变速器可以提供在车辆的轮毂内和/或作为该轮毂的一部分。其可以连接到直接连接到所述特定车轮的驱动单元，或者连接到该车轮所连接到的车桥。通常，轮毂变速器包括行星齿轮组件。包括这种轮毂变速器和驱动单元的系统可因此称为行星车驱动或行星轨道驱动。
3.相应轮毂变速器的示例可以在ep 2 647 518 b1中找到。
4.当通过轮毂变速器将车轮联接到驱动单元时，例如在拖动过程中可能难以旋转车轮以及因此使车辆独立于驱动单元移动。这是因为车轮不仅需要旋转非驱动的轮毂变速器，而且还需要克服驱动单元的惯性力。
5.因此，已知，提供所谓的断开装置或断开器组件，以选择性地使轮毂变速器与驱动单元断开联接。结果，轮毂变速器和驱动单元之间的扭矩传输被中断，并且车轮可以独立于并且相对于例如非旋转驱动单元旋转。断开装置可以例如包括轴向可移位的连接器，连接器在第一轴向位置通过花键连接到输入轴。当将断开装置例如通过从外面推它而移动到第二轴向位置时，花键可以脱离。这可包括连接器的各自的(花键式)接合部分被推离输入轴的对应(花键式)接合部段。
6.然而，这种现有的解决方案通常尺寸巨大。为了脱离花键，连接器需要移位至少相当于花键的轴向长度的距离。需要在车轮驱动装置内提供一空间，用于在所述移位状态下容纳断开器，该空间具有大的轴向长度。


技术实现要素：

7.目前提出的断开器组件的目的是提高断开器组件和包括这种断开器组件的车轮驱动装置的紧凑性。
8.这一目标由根据本发明的主题解决。特定的实施例在下文中限定。
9.本公开的一个方面是一种用于轮毂变速器的断开器组件。轮毂变速器可以包括构造成接收来自驱动单元的输入扭矩的输入轴。驱动单元可以是轮毂驱动装置的一部分和/或可以布置在轮毂处或轮毂中。驱动单元可以例如包括电动马达或液压马达。
10.断开器组件可包括：
[0011]-第一联接部分，其构造成由输入轴驱动和/或其连接到输入轴或由输入轴包括；
[0012]-连接器，具有第二联接部分，连接器(以及因此其第二联接部分) 可在第一轴向位置(相当于断开器组件的接合状态)和第二轴向位置(相当于断开器组件的脱离状态)之间相对于第一联接部分轴向位移，
[0013]
其中第一联接部分和第二联接部分中的每一个都具有至少两个接合部段和至少
一个位于接合部段之间的脱离部段，其中当连接器处于第一轴向位置时，第一联接部分和第二联接部分的接合部段彼此接合；以及
[0014]
其中，当连接器呈第二轴向位置时，第一联接部分和第二联接部分的至少一个接合部段接纳在第一联接部分和第二联接部分中相应的另一个的脱离部段中。
[0015]
在第一轴向位置，扭矩传输可以在接合部段和联接部分之间进行。在第二轴向位置，扭矩传输通过(或者，换种不同的说法，是因为)两个联接部分的一个或多个接合部段由脱离部段接纳而中断，这种情况通常没有建立接触。
[0016]
换种不同的说法，当呈第一轴向位置时，第一联接部分的接合部段可以接合第二联接部分的接合部段。这可包括第一联接部分的每个接合部段接合第二联接部分的一个(通常确切一个)接合部段，并且反之亦然，因此就可以扭矩传输。
[0017]
当呈第二轴向位置时，先前接合的接合部段可以彼此脱离。通常，没有彼此接合的接合部段，即第一联接部分和第二联接部分在扭矩传输方面是解除联接的。
[0018]
所公开的解决方案有助于减少整个轮毂变速器的轴向长度，并且特别是其断开装置的轴向长度。这是因为，与现有的解决方案相比，用于脱离和/或(重新)接合这些联接部分所需的轴向位移可减少。具体地，与现有的解决方案相比，这样做就足够了：将连接器移位一减小的距离，即移位仅一个接合部段的轴向长度，而不是两个接合部段的组合轴向长度(或移位根据现有技术的单个连续接合部段的通常较大的轴向长度)。
[0019]
通常，联接部分的接合部段与彼此的接合也可以被称为或等同于彼此接合和/或连接或联接的联接部分和/或连接器和输入轴。此外，接合部段和 /或联接部分和/或连接器和输入轴的各自接合可能导致这些元件之间可传递扭矩。
[0020]
在第二轴向位置中，每个脱离部段可以接纳相应的另一个联接部分的接合部段。可能的情况是，任何联接部分的至少一个接合部段可以不被另一联接部分的相应脱离部段所接纳。尽管如此，该接合部段仍可与其他联接部分解除联接，并且特别是不与其中的任何部段接合。为了做到这一点，其通常可以定位在距所述另一联接部分的一(特别是径向的)距离。具体地，当断开器组件安装到车辆时，在所述接合部段和另一联接部分之间在与连接器位移轴正交的方向上和/或在垂直方向上可形成一距离或间隙。
[0021]
连接器可连接到在此后文描述的齿轮组件。在其第一轴向位置中，连接器可联接到所述齿轮组件，用于将连接器自输入轴接收的扭矩传输到该齿轮组件。在第二轴向位置中，连接器仍可联接到所述齿轮组件(或者替代地可与之解除联接)。在一个示例中，与第一轴向位置相比，连接器在第二轴向位置中与齿轮组件的联接程度较低，例如，由于连接器和齿轮组件之间的机械接合长度被减少的缘故。在任何情况下，由于不再从输入轴接收扭矩的缘故，连接器当呈第二轴向位置时可能不再对齿轮组件传递任何扭矩。结果，齿轮组件可以独立于和/或相对于输入轴和驱动单元旋转。
[0022]
任何脱离部段都可以构造成不与第一联接部分和第二联接部分中的相应的另一个，并且特别是与其任何接合部段接合。因此，没有扭矩可以通过联接部分的脱离部段在联接部分之间传递。例如，第一联接部分和第二联接部分中的一个的接合部段接纳(或者，换种不同的说法，布置或定位) 在对应的另一个联接部分的脱离部段中，该接合部段可以保持距所述脱离部段的(径向)距离，以及因此与所述脱离部段解除联接。这可阻止扭矩传输。
[0023]
连接器可沿其移位的轴线可以是输入轴和/或车轮和/或齿轮组件的至少一个齿
轮围绕其旋转的旋转轴线。当提到在此的径向延伸或方向时，这可能涉及到相对于所述位移轴线的各自径向和/或正交的延伸。
[0024]
在一个示例中，第一联接部分和第二联接部分中的任何一个的接合部段定位在相同的径向高度处和/或具有相同的径向尺寸。所述联接部分的脱离部段可以具有不同的径向尺寸或径向高度。具体地，它可以在距对应的另一联接部分的径向距离大于接合部段的情况下提供。事实上，接合部段距所述另一联接部分的径向距离可以是零，从而与之接合。脱离部段通常与所述另一联接部分，并且特别是与其接合部段具有不同于零的距离。
[0025]
每个联接部分的接合部段的轴向长度可以彼此相似。附加地或替代地，每个联接部分的至少一个接合部段可以具有与所述联接部分的脱离部段相同或更小的轴向长度。在一个示例中，两个联接部分的所有接合部段可以有相同的轴向长度，或轴向长度彼此偏差不超过10％。通过根据限制轴向位移的必要程度的先前任何一个方面选择轴向长度，会实现紧凑的轴向设计。
[0026]
在第二轴向位置中，第一联接部分的至少一个接合部段可以接纳在第二联接部分的脱离部段中，并且第二联接部分的至少一个接合部段接纳在第一联接部分的脱离部段中。这是一种脱离联接部分的有效方法，其特点是所需位移的轴向长度减少。
[0027]
一般地，当连接器在其第一轴向位置中时，联接部分的脱离部段可以彼此对齐和/或可以布置在共同的轴向位置处(例如可以轴向地至少部分地彼此重叠)。在第二轴向位置中，脱离部段可能不再对齐。相反，连接器的第二联接部分的脱离部段可以轴向移位，并可以接纳第一联接部分的接合部段(即可以与该接合部段轴向对齐)。这也有助于减少所需的轴向位移的程度。
[0028]
脱离部段可以构造成凹槽。特别地，该凹槽可以是周向延伸的沟槽和/ 或环形沟槽。可能有益的是在生产方面，同时可靠地提供所期望的脱离功能。
[0029]
接合部段可以各自包括花键。具体地，它们可以构造成或具有花键结构。花键例如可以在轴向方向上延伸。因此，联接部分在接合时可以形成花键联接。这使得通过轴向位移的方式实现可靠的接合和脱离。
[0030]
根据另一个方面，在第一联接部分和第二联接部分的每一个中，脱离部段可以与接合部段直接相邻和/或可以将接合部段彼此(轴向)分开。这会减少联接部分解除联接所需的轴向位移，因为接合部段可以直接接纳在相应的另一个联接部分的轴向相邻的脱离部段。
[0031]
一个实施例提供的是，至少一个接合部段(当呈第二轴向位置时其接纳在位移部段中)轴向位移以脱离第一联接部分和第二联接部分中的相应的另一个的接合部段(即在第一轴向位置中其与之接合的接合部段)，并代替地被脱离部段接纳。
[0032]
轮毂变速器可进一步包括构造成将输入轴传递到其的扭矩转换为(可能更大的)输出扭矩的齿轮组件。齿轮组件可以包括行星齿轮级，并且连接器可以连接到行星齿轮级的齿轮或包括该齿轮，特别是其中所述齿轮是太阳齿轮。通常，连接器可以构造成可旋转的轴和/或可以在其第一轴向位置中连接输入轴和齿轮级并在它们之间传输扭矩。
[0033]
断开器组件可进一步包括盖子，该盖子具有突出部分，并可在第一定向和(不同的)第二定向上安装和/或布置。盖子可以例如覆盖开口，突出部分可以穿过、进入或朝向该开口而在至少一个定向上延伸。此外，连接器和/或与之联接的可移位构件(例如针)可以例
如从开口朝向盖子的内侧延伸穿过、进入或朝向所述开口。因此，通过所述的开口，突出部分和连接器和/或可移位构件可以彼此联接并且特别是可以彼此接触。这使得能够通过突出部分对连接器和/或可移位构件施加位移力。
[0034]
盖子可以限定轮毂变速器或轮毂的外表面的一部分。因此，它可以容易地从轮毂变速器外部触及。
[0035]
盖子可以在其第一定向和第二定向上是可固定的。为了做到这点，它可以包括至少一个固定部段，该固定部段可与轮毂变速器和/或断开器组件的一些其他(通常覆盖的)部分处提供的固定部段对齐。所述覆盖的部分可以由轮毂包括，并且/或者可以在其若干定向中的至少一个定向上被覆盖。
[0036]
例如，盖子和覆盖的部分中的至少一个可以包括第一固定部段和第二固定部段。第一固定部段可以与盖子和覆盖的部分中的相应的另一个的固定部段在盖子的第一定向上对齐。第二固定部段可以与盖板和被盖部分中的相应的另一个的相同或另一固定部段在盖板的第二定向上对齐。任何固定部段都可以是或包括孔。特别是在盖子的情况下，任何固定部段都可以构造成通孔，而盖部的分的任何固定部段都可以构造成螺纹孔。因此，带螺纹的螺栓或螺钉可以插入经过盖子的固定部段你去进入到覆盖的部分的固定部段中，将盖子固定到覆盖的部分。
[0037]
覆盖的部分可以包括至少一个用于接收突出部分的凹槽。第一凹槽可以提供以用于在第一定向上接收突出部分，并且第二凹槽可以提供以用于在第二定向上接收突出部分。替代地，共同的或连续的凹槽，例如细长的和/或弯曲的，可以提供以用于在第一二定向和第二定向中接收突出部分。这可以使盖子能够相对于凹槽和/或覆盖的部分旋转，以在第一定向和第二定向之间改变，同时突出部分的至少一部分保持在凹槽中。这样一来，盖子就不需要完全拆除和重新定向。相反，它只需要松开，从而能够旋转它。
[0038]
通常，盖子并且更具体的其突出部分可以构造成将位移力施加到连接器上。所述力可以只在第一定向和第二定向之一上提供，和/或在第一定向和第二定向之一上与相应的另一定向相比可以明显大。
[0039]
因此，可由突出部分施加到连接器上的(位移)力可以在第一定向和第二定向之间改变(例如从0％到100％)，从而，取决于盖子的定向，连接器可以在第一轴向位置和第二轴向位置之间移位。
[0040]
为了在第一轴向位置和第二轴向位置之间改变，盖子可以围绕这样的旋转轴旋线旋转，即，该旋转轴线与连接器可沿其移位的轴线平行延伸(但有一定距离地延伸)。
[0041]
突出部分可以是(例如，轴向)向内突出部分。轴向向内方向可以限定为从轮毂的外部部分朝向输入轴延伸和/或从齿轮组件朝向输入轴延伸。
[0042]
盖子的突出部分和/或任何固定部段可以定位成与盖子的几何中心和/ 或与盖子旋转以在其第一定向和第二定向之间改变的旋转轴线(径向)偏移。
[0043]
总之，通过提供根据上述方面之一的盖子，提供了简单而可靠的机构，用于通过连接器联接和接触联接输入轴和齿轮组件，和/或用于轴向移位所述连接器。有利地，可能只一个固定件(如螺栓)需要松开或收紧，和/或只需要相对简单地改变盖子的定向。这增加了用户的友好性。
[0044]
此外，本文所公开的盖子有助于减少整个轮毂变速器和/或车轮驱动装置的轴向
尺寸。这是因为其向内突出部分，特别是当所述突出部分接纳在上述种类的凹槽中时。
[0045]
根据另一个方面，本公开还涉及一种用于轮毂变速器的断开器组件，该轮毂变速器包括构造成接收来自驱动单元的输入扭矩的输入轴；该断开器组件包括：
[0046]-连接器，该连接器能沿轴线在第一轴向位置和第二轴向位置之间移位，在第一轴向位置中，连接器与输入轴联接以接收来自输入轴的扭矩，在第二轴向位置中，连接器与输入轴解除联接(例如，在扭矩传输方面)；
[0047]-盖子，所述盖子具有(通常向内)突出部分并且能布置在第一定向和第二定向上，其中轴向(位移)力能由突出部分施加在所述连接器上，所述力在第一定向和第二定向之间改变，从而，取决于盖子的定向，连接器能在第一轴向位置和第二轴向位置之间移位；以及
[0048]
其中，为了在第一轴向位置和第二轴向位置之间改变，盖子能围绕旋转轴线旋转，该旋转轴线非正交于并且通常是平行于连接器能移位的轴线。
[0049]
在此所公开的有关断开器组件和盖子的实施例、发展和变体中的任意项可以对所述进一步方面的断开器组件有效和/或适用。也就是说，在此讨论的有关相同或类似特征的任何实施例、发展和变体也可适用于所述进一步方面的断开装置组件的各自特征(特别是盖子)。然而，根据所述进一步方面，连接器和输入轴不一定需要包括具有多个接合部段和/或脱离部段的联接部分。相反，它们可以通过现有技术中已知的单个连续花键联接来彼此联接。
[0050]
例如，连接器和输入轴可以各自具有(通常确切是)一个(通常轴向连续的)接合结构，例如包括花键。通过沿接合这些接合结构的整个轴向长度接合这些接合结构，可以传输扭矩。通过使它们相对于彼此的在轴向长度上位移，接合结构可以脱离，并且扭矩传输可以中断。虽然，与包括脱离部段的上述方面相比，这可能需要增加轴向位移，但与现有的解决方案相比，通过使用本文公开的盖子，轴向长度仍可减少。
[0051]
还公开了一种用于操作轮毂变速器的断开器组件的方法，该轮毂变速器包括构造成接收来自驱动单元的输入扭矩的输入轴，
[0052]
断开器组件包括：
[0053]-第一联接部分，其构造成由输入轴驱动和/或其连接到输入轴或由输入轴包括；
[0054]-连接器，该连接器具有第二联接部分并且能在第一轴向位置和第二轴向位置之间轴向位移，
[0055]
其中第一联接部分和第二联接部分中的每一个都具有至少两个接合部段和至少一个位于接合部段之间的脱离部段，当连接器呈第一轴向位置时，第一联接部分和第二联接部分的接合部段彼此接合；以及因此，扭矩可在联接部分之间传递。
[0056]
该方法包括：对连接器进行轴向位移，使其呈第二轴向位置，其中在所述第二轴向位置，第一联接部分和第二联接部分的至少一个接合部段接纳在第一联接部分和第二联接部分中的相应的另一个的脱离部段中。
附图说明
[0057]
下文将参考所附的示意图来讨论本解决方案的实施情况。
[0058]
图1是根据第一个实施例的断开器组件的示意性截面图，该断开器组件呈接合状态；
[0059]
图2是图1的断开器组件在脱离状态下的示意性截面图。
[0060]
图3是包括图1和图2的断开器组件的轮毂的立体图，其中附加的盖子从轮毂上被拆下；
[0061]
图4是类似于图3的立体图，其中附加盖子被安装到轮毂并且呈第一定向。
[0062]
图5是类似于图4的立体图，其中附加的盖子呈第二定向。
具体实施方式
[0063]
图1是根据第一实施例的断开器组件10的示意性局部截面图。在图1 中，断开器组件10呈接合状态，其中扭矩可通过断开器组件10传递。
[0064]
断开器组件10是车辆的车轮驱动装置的一部分。车轮驱动装置包括轮毂变速器(未描绘)，其通常包括用于驱动车轮(未描绘)的行星齿轮级。轮毂变速器通常构造成将接收的输入扭矩转换成更大的输出扭矩，同时降低旋转速度
[0065]
断开器组件10包括连接器12。仅作为示例，连接器12构造成沿纵向轴线l延伸的细长轴。纵向轴线l也代表旋转轴线，连接器12在接合状态下围绕该旋转轴线旋转。
[0066]
在第一(轴向)端部部分，该连接器12包括第二联接部分16。在第二 (轴向)端部部分，该连接器包括齿轮联接部分17，其用于联接到轮毂变速器的非具体描绘的行星齿轮级。在一个示例中，齿轮联接部分17形成花键联接装置的一部分，用于联接到所述行星齿轮级的太阳齿轮，或者换句话说，用于连结轴状连接器12和太阳齿轮。
[0067]
断开器组件10还包括第一联接部分14。在接合状态下，第一联接部分 14和第二联接部分16彼此接合，所以扭矩可以在它们之间传递。第一联接部分14包括连接到未描绘的驱动单元的输入轴20。输入轴20包括用于连接到所述驱动单元的内花键22。输入轴20可以是，但不一定是断开器组件10的一部分。
[0068]
通常地，第一联接部分14和所述花键22设置在输入轴20的相对轴向两端处。包括第一联接部分14的轴向端部面对连接器12并且通常与连接器12重合。
[0069]
仅作为示例，第一联接部分14围绕纵向轴线l同心延伸地设置在输入轴20的内周面处。第二联接部分16围绕纵向轴线l同心延伸地设置在连接器12的外周面处。所述外周面由所述内周面接纳和/或围绕。具体地，连接器12包括第二联接部分16的轴向端部部分插入到输入轴20包括第一联接部分14的端部部分中。因此，连接器12和输入轴20，并且特别是它们的第一联接部分14和第二联接部分16在轴向上彼此重叠。
[0070]
请注意，图1的截面包括纵向轴线l并且大致将连接器12和输入轴14 对半切开。诸如下文讨论的构件28之类的其他构件完整地描绘出来，即，没有以截面图示出。
[0071]
根据未描绘的替代方案，第二联接部分16可以设置在连接器12的内周面处，而第一联接部分14可以设置在输入轴20的外周面处。所述外周面可至少部分地布置在所述内周面中或插入到所述内周面中。
[0072]
每个联接部分14、16包括两个接合部段18和一个脱离部段19。这可以在图2中特别清楚看到。接合部段18包括沿纵向轴线l延伸的花键。花键可分别沿连接器12的外周和包括第二联接部分14的内周彼此间以相等的距离分布。每个联接部分14、16的相邻接合部段18的花键彼此对齐。
[0073]
每个联接部分14、16的脱离部段19直接设置在所述各自联接部分14、 16的接合部
段18之间(即在轴向上直接相邻于这些接合部段18)。不同的是，每个联接部分14、16的脱离部段19轴向地夹在所述联接部分14、 16的接合部段18之间。
[0074]
每个联接部分14、16的脱离部段19是周向延伸的环形沟槽。其也可以被称为各自联接部分14、16内的周向槽。
[0075]
接合部段18和脱离部段19可能比图1中描述的多。例如，可以提供更多的轴向相邻的接合部段18，其中直接相邻的接合部段18各自由脱离部段19分隔开。
[0076]
关于第一联接部分14，脱离部段19比所述第一联接部分14的接合部段18具有更大的距纵向轴线l的径向距离。关于第二联接部分16，与所述第二联接部分16的接合部段18相比，脱离部段19具有更小的距纵向轴线l的径向距离。
[0077]
仅作为可选特征，连接器12在其包括第二联接部分16的端部部分进一步包括轴向延伸的内凹槽24。在所述内凹槽24中设有可根据连接器12 的轴向位移而压缩的弹簧26。当连接器12移位成呈下文讨论的第二轴向位置时，压缩力以及因此的弹力可能增加。因此，连接器12通常弹性地预压到其第一轴向位置。
[0078]
作为进一步的可选特征，提供了内轴组件28，其固定于输入轴20从而相对于输入轴20是不可旋转和不可移位的。内轴组件28可包括单个内轴构件或一连串的内轴构件彼此搁置抵靠。其包括弹簧座30，弹簧26搁置抵靠该弹簧座30。在弹簧26的压缩或减压情况下，连接器12相对于内轴组件28可轴向位移。
[0079]
另一个可选特征是输入轴20的外周齿部32。根据已知的构造，这可以是另外的未描绘的驻车制动机构的一部分。
[0080]
在图1的接合状态下，第一联接部分14和第二联接部分16的每个接合部段18与第一联接部分14和第二联接部分16中相应的另一个的接合部段18轴向对齐和/或轴向重叠和/或接合。结果，扭矩可以在接合的接合部段18之间传递。
[0081]
同样，在图1的接合状态下，第一联接部分14和第二联接部分16的每个脱离部段19与第一联接部分14和第二联接部分16中的相应的另一个的脱离部段19轴向对齐和/或轴向重叠。结果，相应的其他联接部分14、 16的接合部段18没有被接纳在脱离部段19之一中。
[0082]
在接合部段18和脱离部段19数量较多的情况下，上文所述通常涉及在接合状态下的每个接合部段18和每个脱离部段19。
[0083]
图2描绘了断开器组件10的脱离状态，与图1相比，连接器12已经沿纵向轴线l移位到右边。因此，它呈第二个轴向位置。在第一轴向位置和第二轴向位置之间改变的位移可以达到最多或者少于30毫米，最多或者少于15毫米，或者最多或者少于5毫米。
[0084]
在所述脱离状态下，第一联接部分14和第二联接部分16的接合部段 18不再彼此接合。相反，每个第一联接部分14和第二联接部分16的一个接合部段18接纳在相应的另一个联接部分14、16的脱离部段19中(即与该脱离部段19轴向对齐和/或轴向重叠)。每个第一联接部分14和第二联接部分16的各自的另一个接合部段18同样定位在距连接器12或输入轴20 的径向相反部分的一定距离处。在图2中，这涉及到连接器12的右接合部段18和第一联接部分14的左接合部段18。
[0085]
因此，扭矩不能通过输入轴20传递到连接器12，并且这些构件而是可以相对于彼此旋转。另一方面，连接器12的齿轮联接部分17仍可保持与未描绘的齿轮组件接合，但是所述接合的轴向长度减少。
[0086]
从图1和图2的比较中可以看出，使连接器12和第一联接部分14脱离所需的轴向位移限制在接合部段18的轴向长度内。与现有的构造成与所描述绘的齿轮联接部分17类似的连续(即非周向槽)花键式接合部段相比，这种轴向位移可能显著的小。这些需要以它们的全部轴向长度位移从而实现脱离。
[0087]
请注意，与现有的较长的连续接合部段相比，提供轴向连续的短接合部段18不一定会削弱在连接器12和第一联接部分14之间的联接。这是因为这种现有的接合部段通常尺寸过大，所以，提供槽状脱离部段19可能不会不适当地削弱它们。此外，即使是这样，这种潜在的削弱也可以通过径向扩大所公开的接合部段18而不是轴向拉长它们来补偿。以这种方式，仍然可以实现所公开的解决方案的减少的轴向位移，由此改进轴向紧凑性。
[0088]
图3至5示出了盖子34的细节，该盖子可安装到包括图1、2的断开器组件10的轮毂变速器36。更确切地，示出完整的轮毂38，它包括不具体描绘的轮毂变速器36。
[0089]
在图3中，盖子34移除。因此，可以看到代表(通常)覆盖的部分40 的轮毂变速器36的暴露部分。这个覆盖的部分40可以从外部触及，例如，由包括轮毂变速器38的车辆的操作者触及。覆盖的部分40包括具有上端部分44和下端部分46的细长的连续凹槽或沟槽42。仅作为示例，沟槽42 具有弯曲形或肾形的形状。其在距圆形且通常覆盖的部分40的外周的一定距离处但是沿着该外周延伸。请注意，所述正常情况下覆盖的部分40是不可旋转的，因此，未描绘的安装到轮毂变速器36的车轮会相对于其旋转。
[0090]
在沟槽42的下端部分46处，连接器12邻近于齿轮联接部分17或包括齿轮联接部分17的端面通过延伸穿过开口49而暴露。替代地，中间构件，诸如搁置抵靠连接器12的所述端面的销也是暴露的。在图3中也指示了图1和2的纵向轴线l的延伸。
[0091]
通常覆盖的部分40进一步包括至少一个，在描绘的情况下是两个固定部段48。这些构造成螺纹孔。
[0092]
总体而言，在图3中可以看到，通常覆盖的部分40基本与轮毂38的周围外表面51平齐，并且没有轴向突出该外表面51。
[0093]
图4示出了盖子34在以第一定向安装到正常覆盖的部分40时的情况。盖子34覆盖通常覆盖的部分40，因此从轮毂38外部不再可见和可触及。盖子34包括构造成通常无螺纹通孔的固定部段50。在描绘的第一定向上，该固定部段50与图3中暴露的部分40的下部固定部段48对齐。因此，可以将螺栓52插入到所述对齐的固定部段48、50中，用于将盖子34固定到暴露的部分40。
[0094]
盖子包括向内突出部分54。“向内”例如是指在断开器组件10的方向上和/或在朝向轮毂38的内部的方向上突出，例如沿轴线l突出。
[0095]
在图4的第一定向上，向内突出部分54靠近图3的沟槽42的上端部分44或位于该上端部分44处。在那里，其通常不会在断开装置10上施加任何力，并且一般放置成距开口49有一定距离。断开装置10，例如，由于弹簧26的预紧，因此呈图1的其第一轴向位置。
[0096]
图5描绘了在以第二定向安装到轮毂38时的盖子34。为了呈所述的第二定向，仅作为示例，盖子34在逆时针方向旋转例如90
°
。
[0097]
请注意，盖子34所围绕的定向轴线r与轴线l平行但在距轴线l有一定距离处旋转式延伸。此外，向内突出部分54放置在距所述旋转轴线r 的一定距离处和距盖子34的与所述旋转轴线r相交的几何中心m的一定距离处。这也适用于盖子34的固定部段50。因此，当围
绕旋转轴线r旋转盖子34时，固定部段50和向内突出部分54可以以在此所述的方式来定位。
[0098]
在所述第二定向上，固定部段50与图3中覆盖的部分40的上部固定部段48对齐。因此，螺栓52插入这些各自对齐的固定部段50、52中。
[0099]
此外，在所述的第二定向上，向内突出部分54定位成靠近图3的沟槽 42的下端部分46或位于该下端部分46处。因此，其与连接器12的暴露端接触和/或与作为中间构件提供的可选的针接触。结果，向内突出部分54 在连接器12上施加轴向力(直接地或经由可选的针)。所述轴向力是方向向内的，因此连接器12向内推，由此呈其图2的第二轴向位置。
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结果，取决于所选择的盖子34的第一定向或第二定向，连接器12可以在其第一轴向位置和第二轴向位置之间移动和保持。从用户的角度来看，改变盖子34的定向是简单的，因为只有一个固定构件(螺栓52)需要释放。此外，改变盖子34的定向是简单的，只需要通过例如将其旋转90
°
，可能甚至不用将其从轮毂38抬起远离。相反，由于接纳和引导向内突出部分54 的缘故，沟槽42甚至可以作为引导盖子34在第一定和第二定向之间旋转的引导结构。另外，端部部分44、46可作为当与盖板54接触时可确保固定部段48、50彼此对齐的止动面。
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还有，除向内突出部分54之外，盖子34的特点还有基本平坦的形状。然而，由于所述平坦的形状和向内的突起，盖子34没有显著增加轮毂38 的轴向长度。相反，很像暴露部分40，其可以与轮毂38的周围表面51基本平齐。对轮毂38的轴向长度的贡献可以因此基本上限制在盖板34的材料厚度上。这会提高断开器组件10以及因此提高轮毂38的轴向紧凑性。