一种铁路道岔转辙机减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路道岔转辙机减震装置。


背景技术：

2.转辙机的端部直接与轨道连接，当火车驶过钢轨时，产生的震动会传递至转辙机上，在较大震动的情况下，转辙机自身会造成较大的抖动，进而可能造成内部卡阻、输出端折断等问题。


技术实现要素：

3.（一）解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路道岔转辙机减震装置，解决了震动过大的问题。
5.（二）技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路道岔转辙机减震装置，包括转辙机输出端，所述转辙机输出端的右端固定连接有固定套，所述固定套的内壁开设有摩擦槽，所述固定套的左侧内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接有滑动体，所述固定套的内壁滑动连接有滑动体，所述滑动体上安装有第一减震装置，所述滑动体的外壁并位于靠近右端面的位置通过第二减震装置连接有连接套，所述连接套的右侧面固定连接有尖轨。
7.优选的，所述第一减震装置包括第一安装槽、固定杆、滑动板、第二弹簧，所述滑动体的上表面开设有第一安装槽，所述第一安装槽的倾斜内壁固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁固定连接有两个滑动板，所述固定杆的外壁并位于滑动板之间的位置套接有第二弹簧，所述摩擦槽的内壁与滑动板紧密贴合。
8.优选的，所述第二减震装置包括固定块、滑动块、滑动槽、第三弹簧、第二安装槽、摩擦板和第四弹簧，所述滑动体的外壁并靠近右端面的位置固定连接有固定块，所述滑动块的上表面与连接套的内壁固定连接，所述滑动块的下表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有固定块，所述滑动槽的上侧内壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的下端固定连接有固定块，所述固定块的倾斜面开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内壁滑动连接有摩擦板，所述第二安装槽的右侧内壁固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的左端固定连接有摩擦板，所述摩擦板与滑动槽的内壁滑动连接。
9.优选的，所述摩擦槽的截面为等腰梯形，通过倾斜的前后侧面推动滑动板移动，增加了摩擦槽与滑动板的摩擦力，并压缩第二弹簧，削弱左右方向的震动。
10.优选的，所述滑动体的左侧部分为长方体，右侧部分为圆柱，长方体的滑动体便于第一减震装置的安装。
11.优选的，所述第二减震装置的数量有四个，相邻所述第二减震装置的角度为90
°
，通过四个第二减震装置的配合削弱上下左右四个方向的震动。
12.优选的，所述滑动槽的下半部分为长方体，上半部分为四棱台，通过上半部分为四棱台的滑动槽和摩擦板的配合，消耗产生震动的能量。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路道岔转辙机减震装置，具备以下有益效果：
14.1、该铁路道岔转辙机减震装置，摩擦槽的截面为等腰梯形，通过倾斜的前后侧面推动滑动板移动，增加了摩擦槽与滑动板的摩擦力，并压缩第二弹簧，同时通过压缩第一弹簧，削弱左右方向的震动力。
15.2、该铁路道岔转辙机减震装置，设置四个第二减震装置，通过滑动槽和摩擦板之间的摩擦消耗震动能量，同时通过第三弹簧和第四弹簧转换震动能量，削弱上下左右四个方向的震动。
附图说明
16.图1为本实用新型前侧剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中a处局部剖视图。
19.其中：1、转辙机输出端；2、固定套；3、摩擦槽；4、第一弹簧；5、滑动体；6、第一减震装置；61、第一安装槽；62、固定杆；63、滑动板；64、第二弹簧；7、第二减震装置；71、固定块；72、滑动块；73、滑动槽；74、第三弹簧；75、第二安装槽；76、摩擦板；77、第四弹簧；8、连接套。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种铁路道岔转辙机减震装置，包括转辙机输出端1，转辙机输出端1的右端固定连接有固定套2，固定套2的内壁开设有摩擦槽3，摩擦槽3的截面为等腰梯形，通过倾斜的前后侧面推动滑动板63移动，增加了摩擦槽3与滑动板63的摩擦力，并压缩第二弹簧64，削弱左右方向的震动，固定套2的左侧内壁固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的右端固定连接有滑动体5，滑动体5的左侧部分为长方体，右侧部分为圆柱，长方体的滑动体5便于第一减震装置6的安装，固定套2的内壁滑动连接有滑动体5，滑动体5上安装有第一减震装置6，第一减震装置6包括第一安装槽61、固定杆62、滑动板63、第二弹簧64，滑动体5的上表面开设有第一安装槽61，第一安装槽61的倾斜内壁固定连接有固定杆62，固定杆62的外壁固定连接有两个滑动板63，固定杆62的外壁并位于滑动板63之间的位置套接有第二弹簧64，摩擦槽3的内壁与滑动板63紧密贴合，滑动体5的外壁并位于靠近右端面的位置通过第二减震装置7连接有连接套8，第二减震装置7包括固定块71、滑动块72、滑动槽73、第三弹簧74、第二安装槽75、摩擦板76和第四弹簧77，第二减震装置7的数量有四个，相邻第二减震装置7的角度为90
°
，通过四个第二减震装置7的配合削弱上下左右四个方向的震动，滑动体5的外壁并靠近右端面的位置固定连接有固定块71，滑动块72的上表面与连接套8的内壁固定连接，滑动块72的下表面开设有滑动槽73，滑动槽73的下半部分为长方
体，上半部分为四棱台，通过上半部分为四棱台的滑动槽73和摩擦板76的配合，消耗产生震动的能量，滑动槽73的内壁滑动连接有固定块71，滑动槽73的上侧内壁固定连接有第三弹簧74，第三弹簧74的下端固定连接有固定块71，固定块71的倾斜面开设有第二安装槽75，第二安装槽75的内壁滑动连接有摩擦板76，第二安装槽75的右侧内壁固定连接有第四弹簧77，第四弹簧77的左端固定连接有摩擦板76，摩擦板76与滑动槽73的内壁滑动连接，连接套8的右侧面固定连接有尖轨，摩擦槽3的截面为等腰梯形，通过倾斜的前后侧面推动滑动板63移动，增加了摩擦槽3与滑动板63的摩擦力，并压缩第二弹簧64，同时通过压缩第一弹簧4，削弱左右方向的震动力，设置四个第二减震装置7，通过滑动槽73和摩擦板76之间的摩擦消耗震动能量，同时通过第三弹簧74和第四弹簧77转换震动能量，削弱上下左右四个方向的震动。
22.在使用时，当火车经过时，震动的尖轨带动连接套8震动，连接套8通过第二减震装置7与滑动体5连接，连接套8的内壁固定连接有滑动块72，震动的连接套8使滑动块72同步震动，滑动块72的下表面开设有滑动槽73，滑动槽73的内壁滑动连接有固定块71，滑动槽73的上侧内壁固定连接有第三弹簧74，第三弹簧74的下端固定连接有固定块71，固定块71的倾斜面开设有第二安装槽75，第二安装槽75的内壁滑动连接有摩擦板76，第二安装槽75的右侧内壁固定连接有第四弹簧77，第四弹簧77的左端固定连接有摩擦板76，摩擦板76与滑动槽73的内壁滑动连接，振动的滑动块72通过滑动槽73和摩擦板76之间的摩擦消耗震动能量，通过第三弹簧74和第四弹簧77转换震动能量，同时通过四个第二减震装置7的配合削弱上下左右四个方向的震动，左右方向的震动经第二减震装置7传递到滑动体5上，滑动体5的上表面开设有第一安装槽61，第一安装槽61的倾斜内壁固定连接有固定杆62，固定杆62的外壁固定连接有两个滑动板63，固定杆62的外壁并位于滑动板63之间的位置套接有第二弹簧64，摩擦槽3的内壁与滑动板63紧密贴合，震动的滑动体5带动滑动板63移动，摩擦槽3的截面为等腰梯形，通过倾斜的前后侧面使两个滑动板63靠拢，增加了摩擦槽3与滑动板63的摩擦力，并压缩第二弹簧64，同时通过压缩第一弹簧4，削弱左右方向的震动力。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。