一种阻尼减振器的中间缸总成的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼减振器技术领域，尤其涉及一种阻尼减振器的中间缸总成。


背景技术：

2.减振器是车辆底盘悬架的重要部件之一，对车辆行驶的操作性和舒适性起着决定性的作用。操作性和舒适性对减振器阻尼力的要求是不同的，传统减振器的阻尼力固定，不能同时满足人们对于最佳操作性和最佳舒适性的需求。阻尼可调减振器比普通的减振器多了一个中间缸和控制阀，在复原和压缩行程中，工作缸内的一部分油液通过工作缸壁面上的小孔进入中间缸，再通过控制阀流入贮油筒，改变控制阀节流面积就可以调节阻尼力的大小。
3.常见阻尼可调减振器的中间缸是一体式的结构，它的两端有密封槽，这个密封槽需要专用设备进行滚槽，对设备的精度和中间缸材料的延展度都要求很高。密封槽内放置o型圈，o型圈与工作缸外表面紧配接触，起密封作用。例如专利号为zl202020719117.6的中国实用新型专利公开了一种减振器中间缸总成及减振器，该减振器中间缸总成包括中间缸主体、第一连接件和第二连接件。中间缸主体的两个端部均设置有第一连接件，以用于提供与工作缸之间的密封基础。中间缸主体的电磁阀安装部通过第二连接件提供与电磁阀之间的安装基础。其中，中间缸主体的至少一个端部通过一体成型工艺与对应的第一连接件连接，和/或，中间缸主体的电磁阀安装部通过一体成型工艺与第二连接件连接。
4.该类减振器在装配时，无论中间缸从工作缸上端或下端装入，中间缸一端的o型圈不可避免的从工作缸壁面小孔滑过，容易被小孔边缘刮伤，而这种刮伤问题并没有可靠的检测方法，特别是细小的伤痕无法检测，但是o型圈上的刮伤会导致减振器的中间缸密封性能随着使用时间的增长而下降，在使用寿命期限内出现可调阻尼范围减少或者减振器失效的现象。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种阻尼减振器的中间缸总成，其结构简单，安装方便，并能够有效避免安装过程中造成o型圈的损伤，确保减振器的性能。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
7.一种阻尼减振器的中间缸总成，包括中间缸、密封塞、o型圈，所述中间缸套设于工作缸外部，两个所述密封塞分别卡装于所述中间缸两端与工作缸之间的间隙处，所述密封塞与中间缸及工作缸之间均设有所述o型圈。
8.本实用新型的安装时，可先将中间缸套至工作缸外部，然后于两端将装配有o型圈的密封塞塞入中间缸与工作缸之间的间隙处，以完成中间缸的安装。该过程中，o型圈无需随着中间缸滑过工作缸上的小孔，因此避免了对o型圈造成损伤。
9.作为本实用新型优选，所述密封塞包括塞体、设于塞体外侧的卡勾，所述卡勾与塞
体之间形成卡槽，所述中间缸的端部卡入所述卡槽内。即塞体卡入中间缸与工作缸之间，而中间缸端部卡入卡勾与塞体之间的卡槽内，使得安装更为紧密可靠。
10.作为本实用新型优选，所述卡勾朝向塞体的一侧设有锁块，所述中间缸外侧面上设有锁槽，以使得密封塞与中间缸的装配更为稳定可靠。
11.作为本实用新型优选，所述中间缸端部设有厚度逐渐变大的导入结构，以使得安装过程更为流畅高效。
12.作为本实用新型优选，所述卡勾具有间隔均布于所述塞体周向的多个，一方面确保安装的稳定性，另一方面使得卡勾具有一定的弹性，提高安装效率。
13.作为本实用新型优选，所述密封塞内侧面上并于靠近中间缸外部处，以及密封塞外侧面上并于靠近中间缸内部处均设有密封槽，所述密封槽内设有所述o型圈。由于密封塞厚度的限制，两个密封槽需要错开设置，而密封塞与工作缸之间在轴向的接触面长度其与中间缸之间的接触面，所以上述设计主要为了确保两个密封槽的错开距离，从而确保密封塞的结构强度。
14.作为本实用新型优选，所述锁块在轴向上处于两条所述密封槽之间，以保证受力的平衡性，从而确保安装稳定性。
15.作为本实用新型优选，所述中间缸与工作缸之间的下部还设有单向环，所述单向环与下部的密封塞之间形成杂质腔，用于收集油液中的大颗粒物，避免大颗粒物进入控制阀，影响内部零部件的正常运行。
16.作为本实用新型优选，所述单向环包括骨架和阀瓣，骨架和阀瓣分别抵触中间缸和工作缸。骨架用于保证单向环的位置稳定性，阀瓣用于提供单向弹性通过功能。
17.作为本实用新型优选，所述骨架为金属材质，以确保结构强度，所述阀瓣为橡胶材质，以确保弹性。
18.本实用新型的优点是：
19.1、避免了安装过程中造成o型圈的损伤，有效保障了减振器性能的稳定性；
20.2、能够有效收集油液中的大颗粒物，避免大颗粒物进入控制阀，影响内部零部件的正常运行；
21.3、密封塞与中间缸的卡扣连接方式，安装方便，同时密封性和稳定性有保障。
附图说明
22.图1为本实用新型一种阻尼减振器的中间缸总成的结构示意图；
23.图2为本实用新型局部的放大结构示意图；
24.图3为本实用新型中单向环的结构示意图；
25.图4为本实用新型中密封塞的结构示意图；
26.1-工作缸；11-小孔；2-中间缸；21-通孔；22-锁槽；3-单向环；31-骨架；32-阀瓣；4-密封塞；41、42-密封槽；43-卡勾；44-锁块；45-塞体；5-o型圈。
具体实施方式
27.下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
28.如图1-3所示，一种阻尼减振器的中间缸总成，包括中间缸2、密封塞4、o型圈5和单
向环3，所述中间缸2套设于工作缸1外部，两个所述密封塞4分别卡装于所述中间缸2两端与工作缸1之间的间隙处，所述密封塞4与工作缸及中间缸紧贴的侧面上均设有密封槽41/42，密封槽41/42内设有o型圈5。所述单向环3设有中间缸2与工作缸1之间的下部，以将中间缸2与工作缸1之间的空间分为上下两个腔体，上部的腔体连通工作缸1上的小孔11，以及中间缸2上的通孔21；下部的腔体为杂质腔，用于收集油液中的大颗粒；而单向环3具有自上部腔体向杂质腔的单向导通功能。
29.具体的，所述密封塞4包括塞体45、多个间隔均布于塞体45外周上的卡勾43，所述卡勾43与塞体45之间形成卡槽，所述中间缸2的端部卡入所述卡槽内。即塞体卡入中间缸与工作缸之间，而中间缸端部卡入卡勾与塞体之间的卡槽内，使得安装更为紧密可靠。并且，所述卡勾43朝向塞体的一侧设有锁块44，所述中间缸2外侧面上设有锁槽22，以使得密封塞与中间缸的装配更为稳定可靠。所述中间缸2端部设有厚度逐渐变大的导入结构，以使得安装过程更为流畅高效。
30.进一步的，第一个密封槽41设于所述密封塞4内侧面上并靠近中间缸2外部处，第二个密封槽42设于密封塞4外侧面上并靠近中间缸2内部处；由于密封塞厚度的限制，两个密封槽需要错开设置，而密封塞与工作缸之间在轴向的接触面长度其与中间缸之间的接触面，所以上述设计主要为了确保两个密封槽的错开距离，从而确保密封塞的结构强度。同时，所述锁块44在轴向上处于两条所述密封槽之间，以保证受力的平衡性，从而确保安装稳定性。
31.所述单向环3具体包括骨架31和阀瓣32，骨架31和阀瓣32分别抵触中间缸和工作缸。骨架用于保证单向环的位置稳定性，阀瓣用于提供单向弹性通过功能。其中，所述骨架31为金属材质，以确保结构强度，所述阀瓣32为橡胶材质，以确保弹性。
32.本实用新型的安装步骤如下：
33.1、先将中间缸2套入工作缸1外部；
34.2、再从工作缸1上端装入一个带o型圈5的密封塞4；
35.3、施加一定的力使密封塞4的锁块44卡入中间缸2上端的锁槽22内；
36.4、移动中间缸2和密封塞4到安装位置处，注意密封塞4内侧密封槽41内的o型圈5必须始终位于工作缸1壁面小孔11上端，避免o型圈5被小孔11刮伤；
37.5、再从工作缸1下端装入单向环3，并将单向环3压入中间缸2内；
38.6、最后从工作缸1下端装入一个带o型圈5的密封塞4，施加一定的力使密封塞4的锁块44卡入中间缸2下端的锁槽22内。
39.另外，单向环的工作原理如下：中间缸2内的油液若含有颗粒等杂质，其中大颗粒会由于重力作用向下运动，聚集在单向环3上端，当上腔体压力突然增大时，单向环阀瓣32打开，液体中的颗粒会随高压油液进入下腔，当上下腔压力平衡后，阀瓣32关闭，大颗粒则会被留在下腔内封闭起来，不再随油液流入控制阀，避免了控制阀内部精密结构因大颗粒物存在发生卡滞的失效现象。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，该具体实施方式是基于本实用新型整体构思下的一种实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护
范围为准。