减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种减震装置。


背景技术：

2.目前，随着无人机技术的不断发展，利用无人机进行信号、信息的窃取这一问题也逐渐受到关注。特别地，若无人机侵入保密等级高且需要进行无线数据通信或传输的地方(例如，存储有企业的商业数据的机房)，则无人机将会轻易窃取到这些保密等级高的数据、信息，从而使得个人、企业的数据安全受到威胁。
3.又例如，在车辆领域，在进行重要文件、设备的运输的情况下，或者在重要人物出访的情况下，需要对该车辆的行程路线进行保密。然而，若通过无人机进行追踪，则能够轻易地获取到车辆所在的位置，从而存在安全隐患。
4.为此，目前提出了在上述的基础设施或车辆上装设信号反制装置，例如通过超高频宽带干扰技术或射频抑制技术等，切断无人机与遥控器之间的联系，从而迫使无人机进行强制着陆或者强制返航。并且在无人机受到管制后，切断其图传通道，视频、航拍照片等将不能被传输，也无法接收到遥控者对其发出的任何指令，从而达到对关键区域的防护，防止隐私被泄漏的目的。
5.通常，在需要进行保密的场所是基础设施(例如，机房)的情况下，会将信号反制设备安装并固定于基础设施的主体部分或附属部分(例如，木杆等)，而在需要保密的对象是车辆的情况下，会将信号反制设备作为车载设备并固定于车辆的特定部位(例如，行李架等)。
6.目前，通常采用刚性连接的方式将信号反制设备安装并固定至基础设施或车辆。然而，在设备安装对象是基础设施的情况下，当遭遇到地震或台风时，较大的振动荷载会通过基础设施传递至设备反制设备。由于采用的是刚性连接，因此，在长时间较大的振动荷载的作用下，信号反制设备与基础设施之间的刚性连接部位容易发生脆性破坏，从而导致信号反制设备从高空坠落而损坏。另一方面，在设备安装对象是车辆的行李架情况下，在车辆的行进过程中，振动荷载会从车辆的底部传递至行李架进而传递至信号反制设备，由此，会产生与上述类似的问题。
7.另一方面，为了克服刚性连接所存在的上述问题，提出了利用弹簧以弹性连接的方式连接信号反制设备与设备安装对象的技术。然而，由于信号反制设备的结构形式以及基础设施或车辆的安装部位的结构形式通常是各种各样的，因此，无法采用同一型号的弹簧进行连接，存在弹簧的型号需要根据具体安装场景而改变的问题。此外，在不同的工况下，振动荷载的表现形式非常复杂，仅设置对应一个方向的荷载的弹簧是不足够的，其支承效果较差，会导致信号反制设备的位移轨迹混乱，从而影响信号反制效果。


技术实现要素：

8.鉴于上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种减震装置，其通用性较好，能够
在避免脆性破坏的同时提高弹性支承能力和减震效果，从而确保信号反制设备的正常工作。
9.本实用新型的第一技术方案的减震装置是用于连接设备与设备安装对象的减震装置，包括：设备侧连接件，所述设备侧连接件连接并固定于所述设备的设备安装面；对象侧连接件，所述对象侧连接件连接并固定于所述设备安装对象；以及多个螺旋弹簧，多个所述螺旋弹簧连接在所述设备侧连接件与所述对象侧连接件之间，多个所述螺旋弹簧包括螺旋压缩弹簧和螺旋扭转弹簧。
10.根据第一技术方案的减震装置，通过分别在设备侧和设备安装对象侧固定连接设备侧安装件和对象侧安装件，不需要根据设备或设备安装对象的具体结构变化而改变弹簧的结构，在避免脆性破坏的同时提高了通用性。此外，用于弹性连接的螺旋弹簧同时包括压缩弹簧和扭转弹簧，能够应对各种各样的工况，具有更好的弹性支承能力和减震效果。
11.在第一技术方案的基础上，在优选的第二技术方案中，所述螺旋压缩弹簧具有多个，多个所述螺旋压缩弹簧中的一部分以长度方向平行于所述设备安装面的方式设置，多个所述螺旋压缩弹簧中的另一部分以长度方向垂直于所述设备安装面的方式设置。
12.根据第二技术方案的减震装置，通过配置多个螺旋压缩弹簧，并且将多个螺旋压缩弹簧划分成长度方向平行于设备的设备安装面的螺旋压缩弹簧和长度方向垂直于设备的安装面的螺旋压缩弹簧，能够更好地应对切向振动荷载和轴向振动荷载，由此，能够更好地应对各种复杂工况，从而获得更好的弹性支承能力和减震效果。
13.在第二技术方案的基础上，在优选的第三技术方案中，多个所述螺旋压缩弹簧中的所述一部分和多个所述螺旋压缩弹簧中的所述另一部分分别相对于所述设备安装面的扭转中心对称地设置。
14.根据第三技术方案的减震装置，通过相对于设备安装面的扭转中心对称地设置对应的螺旋压缩弹簧，能够优化弹簧的结构布置，进一步提高减震效果。
15.在第一技术方案的基础上，在优选的第四技术方案中，所述螺旋扭转弹簧设置于与所述设备安装面的扭转中心对应的位置。
16.根据第四技术方案的减震装置，能够最大程度地发挥螺旋扭转弹簧的扭转性能，从而最大程度地耗散会致使设备扭转的荷载，能够更进一步地提高减震效果。
17.在第一技术方案的基础上，在优选的第五技术方案中，所述设备是信号反制设备，所述螺旋扭转弹簧设置于与所述设备安装面的几何中心对应的位置。
18.根据第五技术方案的减震装置，通常而言，信号反制设备的设计比较规整，通常是对称的形状，其设备安装面的几何中心和扭转中心较接近。由此，能够在不计算或测定扭转中心的情况下将旋转扭转弹簧设置在几乎最合适的位置，从而能够在简化安装工序的同时提高减震效果。
附图说明
19.图1是表示安装有本实用新型的一实施方式的减震装置的车辆的示意图。
20.图2是表示安装至车载反制设备主机的减震装置的侧视图。
21.图3是表示图2所示的减震装置的仰视图。
22.图4a是表示供图2所示的减震装置安装的车载行李架的俯视图。
23.图4b是表示图4a所示的车载行李架的侧视图。
24.图5是表示安装有车载反制设备主机的减震装置安装至车载行李架的侧视图。
25.符号说明
26.v车辆
27.a车载电脑
28.b设备电源箱
29.c车载移动电池
30.d车载反制设备主机(信号反制设备)
31.e车载行李架
32.e1底架部
33.e2侧架部
34.p1第一安装板部
35.p2第二安装板部
36.f中心
37.s设备安装面
38.o减震装置
39.1设备侧连接件
40.2对象侧连接件
41.21凸缘部
42.22环状板件
43.22a安装孔
44.3螺旋弹簧
45.3a螺旋压缩弹簧
46.3b螺旋扭转弹簧
具体实施方式
47.以下，以设备安装对象为车辆的情况为例，对本实用新型的一实施方式的减震装置的详细结构进行说明。但需要再次说明的是，车辆仅为设备安装对象的一例，并不限于此，也可以是基础设施的主体部分或附属部分。
48.图1是表示安装有本实用新型的一实施方式的减震装置o的车辆v的示意图。如图1所示，车辆v装设有用于对无人机等外部无线侵入设备进行反制的车载反制系统，所述车载反制系统包括车载电脑a、设备电源箱b、车载移动电池c以及车载反制设备主机d(即，信号反制设备)。
49.车载电脑a设置于车辆v的座舱内，供驾驶员或乘坐人员操作，通过网线 (例如，cat6类网线)和电源线与设备电源箱b连接。
50.设备电源箱b和车载移动电池c均设置于车背箱内，两者通过220v供电线连接。通过220v供电线，电力从车载移动电池c被供给至设备电源箱b，设备电源箱b对供给而来的电力进行转换，并且将转换后的电力分别向车载电脑 a和车载反制设备d供给。此外，设备电源箱b还具有网络转换功能，对经由网线传递而来的车载电脑的信号和车载反制设备主机d
的信号中的一者进行转换并向另一者供给。
51.车载反制设备主机d是对无人机等外部无线侵入设备进行反制的设备主机，通过超高频宽带干扰技术或射频抑制技术等，切断无人机与遥控器之间的联系，从而迫使无人机进行强制着陆或者强制返航，并且切断其图传通道，使得视频、航拍照片等将不能被传输，也使得无人机无法接收到遥控者对其发出的任何指令。车载反制设备主机d也通过电源线和网线(例如，cat6类网线) 与设备电源箱b连接。车载反制设备主机d通过螺栓连接的方式安装于装设在车辆v的车顶的车载行李架e。车载行李架e通过螺栓螺母连接的方式装设于车辆v的车顶。此外，为了避免车辆v振动时螺母松动掉落，采用防松螺母。
52.图2是表示安装至车载反制设备主机d的减震装置o的侧视图，图3是表示图2所示的减震装置o的仰视图。如图2和图3所示，减震装置o包括设备侧连接件1、对象侧连接件2、多个螺旋弹簧3。
53.设备侧连接件1是连接并固定于车载反制设备主机d的设备安装面s的连接构件，可以通过焊接等方式牢固地固定至车载反制设备主机d的设备安装面 s。在本实施方式中，设备侧连接件1例如是型钢，其一侧通过焊接等方式牢固地固定至车载反制设备主机d的设备安装面s，其另一侧设置有供螺旋弹簧 3安装的孔部。
54.对象侧连接件2是连接并固定于车载行李架e(即，设备安装对象)的连接构件。如图2和图3所示，在本实施方式中，对象侧连接件2包括用于连接多个螺旋弹簧3的多个凸缘部21和用于连接车载行李架e的环状板件22。多个凸缘部21分别设置有供各螺旋弹簧3安装的孔部，其通过焊接或一体成型的方式与环状板件22连接在一起。在本实施方式中，环状板件22对称地设置有六个安装孔22a，通过将螺栓或螺钉插通至各安装孔22a，环状板件22被安装固定至车载行李架e。
55.多个螺旋弹簧3是连接在设备侧连接件1与对象侧连接件2的弹性构件。在本实施方式中，更具体而言，各螺旋弹簧3通过穿过设置于设备侧连接件1 和对象侧连接件2的孔部而连接在两者之间。此外，在本实施方式中，多个螺旋弹簧3包括两个螺旋压缩弹簧3a和两个螺旋扭转弹簧3b，两个螺旋压缩弹簧3a和两个螺旋扭转弹簧3b分别相对于车载反制设备主机d的设备安装面s 的中心f对称地设置。在本实施方式中，由于车载反制设备主机d是规则的圆筒状构件，其设备安装面s是近似正圆形，因此，中心f既是该设备安装面s 的几何中心，也是其扭转中心。螺旋压缩弹簧3a是承受与设备安装面s垂直的压力的螺旋弹簧，螺旋扭转弹簧3b是承受方向为与设备安装面s垂直的方向的扭矩(扭转力)的螺旋弹簧。
56.在本实施方式中，通过将两个螺旋压缩弹簧3a和两个螺旋扭转弹簧3b 分别相对于车载反制设备主机d的设备安装面s的中心f对称地设置，能够较好地应对来自各个方向的外部振动荷载。此外，由于同时设置了压缩弹簧和扭转弹簧，因此，能够将引起车载反制设备d的平移和扭转的能量耗散掉，从而能够避免车载反制设备d的损坏和脱落，避免脆性破坏。
57.此外，在本实施方式中，各螺旋弹簧3以长度方向平行于车载反制设备主机d的设备安装面s的方式连接在设备侧连接件1与对象侧连接件2之间。不过，各螺旋弹簧3的设置方式并不限于此，也可以是，多个螺旋压缩弹簧3中的一部分以长度方向平行于设备安装面s的方式设置，另一部分以长度方向垂直于设备安装面s的方式设置。如此设置，能够更好地应对切向振动荷载和轴向振动荷载，由此，能够更好地应对各种复杂工况，从而获得更好的
弹性支承能力和减震效果。
58.另外，在本实施方式中，各螺旋弹簧3是围绕设备安装面s的中心f在周向上设置于远离该中心f的位置，且环状板件22也相应地设置成中空的形状。不过，各螺旋弹簧3的设置方式也不限于此。例如，在仅设置有一个螺旋扭转弹簧3b的情况下，优选，将螺旋扭转弹簧3b设置于与车载反制设备d的设备安装面s的扭转中心对应的位置。更详细而言，在仅设置有一个螺旋扭转弹簧 3b的情况下，优选，将螺旋扭转弹簧3b设置成在与设备安装面s垂直的方向上观察时其长度方向与上述方向平行且与扭转中心重合。此外，在设置有多个螺旋扭转弹簧3b的情况下，也可将其中一个螺旋扭转弹簧3b以上述方式进行设置。正如上文所述的那样，在本实施方式中，由于车载反制设备主机d是规则的圆筒状构件，其设备安装面s是近似正圆形，因此，中心f既是该设备安装面s的几何中心，也是其扭转中心。即，在设备是信号反制设备的情况下，螺旋扭转弹簧3b设置于与设备安装面s的几何中心(也是扭转中心)对应的位置。如此设置，能够最大程度地发挥螺旋扭转弹簧的扭转性能，从而最大程度地耗散会致使设备扭转的荷载，能够更进一步地提高减震效果。
59.图4a是表示供图2所示的减震装置o安装的车载行李架e的俯视图，图 4b是表示图4a所示的车载行李架e的侧视图。车载行李架e形成为网格状构件，包括底架部e1和形成于底架部e1的四边的侧架部e2，底架部e1是用于连接车载反制设备主机d与车辆v的车顶的部分，侧架部e2是为了放置车载反制设备主机d因侧翻而从车顶掉落的围栏部。在本实施方式中，在底架部e1 的靠近侧架部e2的边缘部分(在图4a中是靠近上侧和下侧的侧架部e2的部分)设置有多个(本实施方式中是四个)第一连接板部p1，在底架部e1的靠近中央的部分设置有多个(本实施方式中是六个)第二连接板部p2。各第一连接板部p1是供该车载行李架e固定至车辆v的车顶的构件，设置有第一安装孔部，通过将螺栓或螺钉插通于该第一安装孔部和设置于车顶的孔部(未图示) 并与螺母紧固在一起，能够将车载行李架e固定至车辆v。此外，如上文所述的那样，为了避免车辆v振动时螺母松动掉落，采用防松螺母。各第二连接板部p2是供该车载行李架e与减震装置o的对象侧连接件2连接的构件，设置有与设置于环状板件22的各安装孔22a对应的各第二安装孔部，通过将螺栓或螺钉插通于该第二安装孔部和对应的安装孔22a并与螺母紧固在一起，能够如图5所示的那样，将减震装置o固定至车载行李架e。
60.根据上述，通过分别在设备侧和设备安装对象侧固定连接设备侧安装件和对象侧安装件，不需要根据设备或设备安装对象的具体结构变化而改变弹簧的结构，在避免脆性破坏的同时提高了通用性。此外，用于弹性连接的螺旋弹簧同时包括压缩弹簧和扭转弹簧，能够应对各种各样的工况，具有更好的弹性支承能力和减震效果。