一种通用化齿轮轴结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种通用化齿轮轴结构。


背景技术：

2.减速机根据其输入轴和输出轴的分布形式可以分为平行轴和直交轴，按照其减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级，无论是平行轴齿轮箱还是直交轴齿轮箱，均包括较多输入级速比，这也导致输入齿轮轴种类较多。
3.在生产制造过程中，同一系列的齿轮箱存在输入齿轮轴不能跨规格号通用，使其系列化齿轮箱零件物料繁多，不便于零件的批量化生产以及零件质量和成本的管控，同一系列中大规格号的齿轮轴存在轴承跨距过大，容易出现齿轮副啮合不对中，造成啮合偏载，从而引起齿轮轴断齿、断轴隐患。。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种通用化齿轮轴结构。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种通用化齿轮轴结构，包括：输入轴和连接座，所述输入轴的一端伸出齿轮箱箱体并与电机相连，另一端与所述连接座相连，所述连接座固定在所述箱体内部；
7.所述输入轴一体成型，包括同轴设置的第一轴体、第二轴体和速比齿轮，所述第一轴体和所述第二轴体分别位于所述速比齿轮两侧，并分别与所述箱体和所述连接座转动连接。
8.进一步的，所述连接座包括轴套和支柱，所述支柱设置在所述轴套的一端，在所述轴套内设置有第二轴承，所述第二轴体通过所述第二轴承与所述连接座转动连接。
9.进一步的，所述轴套设置为两端贯通的柱体结构，包括设置在其通孔内壁的限位环，所述限位环将所述通孔分为相互连通的第一腔体和第二腔体；
10.所述第二轴承设置在所述第二腔体中并与所述限位环的一侧相抵接，所述支柱的一端插入所述第一腔体中并与所述限位环的另一侧抵接。
11.进一步的，在所述支柱远离所述轴套一端的端面上开设有定位孔，通过设置在所述箱体上的定位螺栓连接所述定位孔实现所述支柱与所述箱体的固定连接，所述定位孔在所述支柱端面上对称设置有两个。
12.进一步的，在所述支柱轴心处沿其轴向贯通开设有轴孔。
13.进一步的，在所述第一轴体上套设有第一轴承和密封圈，所述第一轴承设置在所述箱体内的轴承座上，所述第一轴体通过所述第一轴承与所述箱体转动连接，所述密封圈设置在所述箱体输入端侧壁的密封槽中。
14.进一步的，在所述箱体内对应所述连接座设置有固定座，所述连接座固定设置在
所述固定座上。
15.进一步的所述支柱远离所述轴套的一端通过定位环与所述箱体内壁相抵接。
16.本实用新型的有益效果为：
17.本技术所公开的齿轮轴结构通过输入轴和连接座装配而成，其中输入轴能够作为系列齿轮箱中部分型号齿轮箱输入端的通用零件，并进一步统一与输入轴配合的轴承型号；同时减少输入轴种类和轴承种类，减少系列化齿轮箱零件物料类型，便于加工零件的批量化生产以及配件的批量化采购，形成零件批量化生产成本和质量控制优势。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型中齿轮箱输入端齿轮轴的结构示意图；
20.图2为本实用新型中齿轮轴的爆炸结构示意图；
21.图3为本实用新型中齿轮轴的结构示意图；
22.图4为本实用新型中输入轴在齿轮箱中的装配示意图；
23.图5为本实用新型中输入轴配合连接座在齿轮箱中的装配示意图；
24.图6为本实用新型中连接座的另一结构示意图。
25.附图标记：1、输入轴；11、第一轴体；12、第二轴体；13、速比齿轮；14、第一轴承；15、密封圈；2、连接座；21、轴套；211、通孔；212、限位环；213、第一腔体；214、第二腔体；22、支柱；221、定位孔；222、轴孔；23、第二轴承；3、箱体；31、密封槽；32、定位环。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.如图1至图6所示的一种通用化齿轮轴结构，包括输入轴1和连接座2，输入轴1的一端伸出齿轮箱箱体3并与电机相连，另一端与连接座2相连，连接座2固定在箱体3内部；输入轴1一体成型，包括同轴设置的第一轴体11、第二轴体12和速比齿轮13，第一轴体11和第二轴体12分别位于速比齿轮13两侧，并分别与箱体3和连接座2转动连接。
30.本技术所公开的齿轮轴结构通过输入轴1和连接座2装配而成，其中输入轴1能够作为系列齿轮箱中部分型号齿轮箱输入端的通用零件，并进一步统一与输入轴1配合的轴承型号；同时减少输入轴1种类和轴承种类，减少系列化齿轮箱零件物料类型，便于加工零件的批量化生产以及配件的批量化采购，形成零件批量化生产成本和质量控制优势。
31.如图4所示，作为本技术所公开输入轴1在齿轮箱中的一种装配结构，由于齿轮箱自身装配齿轮轴的跨度较小，因此无需加装连接座2；输入轴1通过分别套设在其第一轴体11和第二轴体12上的第一轴承14和第二轴承23实现与箱体3的转动连接。
32.作为本技术的优选实施例，进一步参见图5所示的一种与图4属于不同型号的齿轮箱，其输入端齿轮轴采用与图4同一输入轴1零件，通过在输入轴1端部加装连接座2形成适用于图5所示齿轮箱输入端的齿轮轴。
33.在图5所示齿轮箱结构中，通过采用图4所示输入轴1配合连接座2形成自身输入端齿轮轴的方式，替换原齿轮箱结构中大规格尺寸的齿轮轴，维持输入齿轮轴在图3中的轴承跨距，避免大规格号输入齿轮轴轴承跨距过大，齿轮轴刚性差，引起齿轮副啮合不对中，产生啮合偏载，最终造成输入齿轮轴断齿、断轴的情况。
34.本技术公开的齿轮轴结构不仅克服背景技术中所述缺陷，实现不同型号齿轮箱输入齿轮轴跨规格号通用互换，同时为实现系列化齿轮箱零件的高度组合性、互换性和物料最少化做出突出贡献。
35.实施例1
36.作为上述实施例的优选，如图6所示齿轮轴装配结构中的一种连接座2结构，其中，连接座2一体设置，包括轴套21和支柱22，支柱22设置在轴套21的一端，在轴套21内设置有第二轴承23，第二轴体12通过第二轴承23与连接座2转动连接。第二轴承23安装在轴套21内，对输入轴1的第二轴体12起到回转支承的作用。
37.进一步的，支柱22远离轴套21的一端通过定位环32与箱体3内壁相抵接。在本实施例中连接座2作为一体成型的单独零件，为进一步实现减少物料类型的目的，同时控制生产成本，将连接座2的尺寸标准化设计，在出现连接座2不能与箱体3内壁相抵接的情况时，通过安装定位环32实现连接座2与箱体3内壁的抵接，使连接座2稳固的同时实现齿轮轴的固定安装。
38.实施例2
39.作为本技术的另一优选实施例，如图2和图3所示，轴套21设置为两端贯通的柱体结构，包括设置在其通孔211内壁的限位环212，限位环212将通孔211分为相互连通的第一腔体213和第二腔体214；第二轴承23设置在第二腔体214中并与限位环212的一侧相抵接，支柱22的一端插入第一腔体213中并与限位环212的另一侧抵接。
40.在支柱22远离轴套21一端的端面上开设有定位孔221，通过设置在箱体3上的定位螺栓连接定位孔221实现支柱22与箱体3的固定连接，定位孔221在支柱22端面上对称设置有两个。
41.通过将连接座2中轴套21与支柱22分体设计，使连接座2能够适应不同宽度跨距的箱体3安装，在实施过程中，输入轴1、轴套21、第一轴承14以及第二轴承23均能设计为统一的通用零件，替换不同长度的支柱22尺寸实现在不同尺寸箱体3内的安装。通过螺栓旋紧固定支柱22的同时，实现齿轮轴的稳固安装。
42.在采用一体化连接座2时，能够在箱体3内对应连接座2设置有固定座，将连接座2固定设置在固定座上，实现齿轮轴的稳固安装。
43.进一步在本技术中，在第一轴体11上套设有第一轴承14和密封圈15，第一轴承14设置在箱体3内的轴承座上，第一轴体11通过第一轴承14与箱体3转动连接，密封圈15设置在箱体3输入端侧壁的密封槽31中。在支柱22轴心处沿其轴向贯通开设有轴孔222。支柱22的空心设置能够降低自身重量，有利于齿轮轴装配完成后的稳固。
44.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。