一种便于组装的用于高铁刹车片的钢背的制作方法

1.本实用新型涉及钢背技术领域，具体为一种便于组装的用于高铁刹车片的钢背。


背景技术：

2.铁路的高速化是评判一个国家交通发达与否的重要标志，随着我国高速列车的快速发展，对列车的性能要求也提出了更高的要求，尤其是关系到列车能否安全运行的制动系统。列车的制动主要依靠制动系统中刹车片与制动盘的摩擦实现的，摩擦块是刹车片的关键部件，摩擦块性能的好坏直接关系到列车制动系统性能的好坏。摩擦块由摩擦体、钢背和连接销轴三部分组成。
3.现有的高铁刹车片不方便进行安装，更换不灵活，且无法对钢背起到保护作用，不便于人们的使用，针对上述情况，在现有的钢背基础上进行技术创新。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于组装的用于高铁刹车片的钢背，以解决上述背景技术中提出现有的高铁刹车片不方便进行安装，更换不灵活，且无法对钢背起到保护作用，不便于人们的使用。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于组装的用于高铁刹车片的钢背，包括：
6.钢背本体，所述钢背本体的一侧设置有散热板，所述散热板的一侧设置有安装板，所述钢背本体的外壁等距分布有若干螺纹槽，所述螺纹槽的内部连接有摩擦块，所述钢背本体的外壁设置有三组连接杆，所述散热板和安装板的内部均设置有三组连接孔，所述安装板的外壁开设有三组安装槽，三组所述安装槽的内部均设置有固定螺母，所述钢背本体的内部对称设置有两个卡箍孔，所述钢背本体的两端均设置有第一卡箍片。
7.优选的，所述摩擦块通过螺纹槽与钢背本体之间构成拆卸连接，且连接杆与钢背本体之间为一体固定结构。
8.优选的，所述安装板通过连接孔和连接杆、固定螺母与钢背本体之间构成可拆卸连接，且卡箍孔的深度等于钢背本体的厚度，并且第一卡箍片与钢背本体之间为固定连接。
9.优选的，所述安装板还设有：
10.第二卡箍片，其对称设置在所述安装板的一侧，所述第二卡箍片的内部设置有缓冲胶垫。
11.优选的，所述第二卡箍片与安装板之间为固定连接，且缓冲胶垫与第二卡箍片之间为一体固定结构。
12.优选的，所述钢背本体还设有：
13.安装孔，其设置在所述钢背本体的内壁，所述安装孔的内部安置有吸音棉块。
14.优选的，所述安装孔贯穿至钢背本体的内壁，且吸音棉块与安装孔之间为活动连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1.该便于组装的用于高铁刹车片的钢背通过钢背本体上设置的螺纹槽，将摩擦块上的螺杆和螺纹槽进行连接，从而对摩擦块进行装配，该摩擦片使用多个小型摩擦块，经过组合形成摩擦片，安装方便，且多个摩擦块之间存在一定间隙，能够提高散热效果；
17.2.该便于组装的用于高铁刹车片的钢背通过设置的连接孔，能够方便的将安装板和钢背本体进行连接，且设置的固定螺母和连接杆螺纹连接后，能够对钢背本体、散热板和安装板进行固定，避免发生脱落的情况；
18.3.该便于组装的用于高铁刹车片的钢背通过安装板上设置的第二卡箍片，便于将该钢背安装到刹车制动结构上，且设置的缓冲胶垫能够起到缓冲的作用，提高对钢背本体的防护效果；通过钢背本体上设置的安装孔，将吸音棉块安置到钢背本体上，吸音棉块可以将钢背本体运行时产生的噪音声波吸收掉，阻断传播，从而达到降噪的效果。
附图说明
19.图1为本实用新型立体结构示意图；
20.图2为本实用新型钢背本体与安装板连接处结构示意图；
21.图3为本实用新型钢背本体侧视立体结构示意图；
22.图4为本实用新型第二卡箍片剖面结构示意图。
23.图中：1、钢背本体；2、散热板；3、安装板；4、螺纹槽；5、摩擦块；6、连接杆；7、连接孔；8、安装槽；9、固定螺母；10、卡箍孔；11、第一卡箍片；12、第二卡箍片；13、安装孔；14、吸音棉块；15、缓冲胶垫。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型通过改进在此提供一种便于组装的用于高铁刹车片的钢背，如图1-图3所示，包括：钢背本体1，钢背本体1的一侧设置有散热板2，散热板2的一侧设置有安装板3，钢背本体1的外壁等距分布有若干螺纹槽4，螺纹槽4的内部连接有摩擦块5，摩擦块5通过螺纹槽4与钢背本体1之间构成拆卸连接，钢背本体1的外壁设置有三组连接杆6，连接杆6与钢背本体1之间为一体固定结构，通过钢背本体1上设置的螺纹槽4，将摩擦块5上的螺杆和螺纹槽4进行连接，从而对摩擦块5进行装配，该摩擦片使用多个小型摩擦块5，经过组合形成摩擦片，安装方便，且多个摩擦块5之间存在一定间隙，能够提高散热效果；散热板2和安装板3的内部均设置有三组连接孔7，安装板3的外壁开设有三组安装槽8，三组安装槽8的内部均设置有固定螺母9，安装板3通过连接孔7和连接杆6、固定螺母9与钢背本体1之间构成可拆卸连接，钢背本体1的内部对称设置有两个卡箍孔10，卡箍孔10的深度等于钢背本体1的厚度，钢背本体1的两端均设置有第一卡箍片11，第一卡箍片11与钢背本体1之间为固定连接，通过设置的连接孔7，能够方便的将安装板3和钢背本体1进行连接，且设置的固定螺母9和连接杆6螺纹连接后，能够对钢背本体1、散热板2和安装板3进行固定，避免发生脱落的情
况。
26.本实用新型通过改进在此提供一种便于组装的用于高铁刹车片的钢背，如图2-图4所示，包括：第二卡箍片12，其对称设置在安装板3的一侧，第二卡箍片12与安装板3之间为固定连接，第二卡箍片12的内部设置有缓冲胶垫15，缓冲胶垫15与第二卡箍片12之间为一体固定结构，通过安装板3上设置的第二卡箍片12，便于将该钢背安装到刹车制动结构上，且设置的缓冲胶垫15能够起到缓冲的作用，提高对钢背本体1的防护效果；安装孔13，其设置在钢背本体1的内壁，安装孔13贯穿至钢背本体1的内壁，安装孔13的内部安置有吸音棉块14，吸音棉块14与安装孔13之间为活动连接，通过钢背本体1上设置的安装孔13，将吸音棉块14安置到钢背本体1上，吸音棉块14可以将钢背本体1运行时产生的噪音声波吸收掉，阻断传播，从而达到降噪的效果。
27.该便于组装的用于高铁刹车片的钢背的工作原理：在使用该便于组装的用于高铁刹车片的钢背前，先将钢背本体1放置到合适的位置，通过钢背本体1上设置的螺纹槽4，可将摩擦块5上的螺杆对准螺纹槽4，然后拧动摩擦块5，从而将装配到钢背本体1上，且该摩擦片使用多个小型摩擦块5，经过组合形成摩擦片，安装方便，并且由于摩擦块5之间存在一定间隙，能够提高散热效果，钢背本体1上设置的有安装孔13，可将吸音棉块14安置到安装孔13内，然后通过钢背本体1上设置的连接杆6，将散热板2上的连接孔7对准连接杆6，从而对散热板2和钢背本体1进行连接，再通过安装板3上设置的连接孔7，将安装板3和散热板2进行连接，安装板3上设有和连接杆6对应安装槽8，将固定螺母9和连接杆6的末端进行螺纹连接，从而对安装板3、散热板2和钢背本体1进行固定，从而避免发生脱落的情况，通过钢背本体1上设置的第一卡箍片11和安装板3上设置的第二卡箍片12，能够对组装完成的钢背本体1进行安装到刹车制动结构上，且安装板3、散热板2和钢背本体1上设置的卡箍孔10能够起到定位的作用，避免在工作时该钢背结构发生位移的情况，通过设置的吸音棉块14，可以将钢背本体1运行时产生的噪音声波吸收掉，阻断传播，从而达到降噪的效果，且第二卡箍片12内设置的缓冲胶垫15能够起到缓冲的作用，从而有效保护到该钢背。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。