一种电动物流车用制动器总成的制作方法

1.本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及是一种电动物流车用制动器总成。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，通常情况下制动器与制动轮毂搭配使用，制动轮毂旋转而制动器固定，且制动轮毂与制动器间存在间隙，当需要制动时，制动器上的摩擦片与制动轮毂进行接触，使其停止旋转，完成制动。
3.公开号为cn201120142763.1的中国专利公开了一种鼓式制动器，其在制动器上增加制动机构，提高整体的制动能力，但是其仅仅提供制动器部分结构，而外接的气室支架等结构并未提及，同时在安装时，其采用了均匀厚度的摩擦制动块，由于制动轮毂与制动器间的间隙大小趋于一致，而在电动物流车的车桥安装时，增加了安装难度。


技术实现要素：

4.本实用新型针对以上问题，提供一种电动物流车用制动器总成。
5.采用的技术方案是，一种电动物流车用制动器总成包括防尘底板、工作部、连接部和自调臂，防尘底板中心设置有穿孔，防尘底板一侧设置有放置腔，防尘底板另一侧通过连接部与自调臂连接，工作部设置在放置腔内，其中工作部包括第一制动蹄带液轮、第二制动蹄带液轮、制动底板和制动凸轮，制动底板位于第一制动蹄带液轮和第二制动蹄带液轮一侧，制动凸轮位于第一制动蹄带液轮和第二制动蹄带液轮另一侧，第一制动蹄带液轮和第二制动蹄带液轮远离穿孔的一侧均设置有连接板，且连接板上设置有摩擦片组，摩擦片组的厚度由连接板中部朝向两侧逐渐变薄。
6.进一步的，连接部包括气室支架、连接螺栓组和调节座，气室支架一端通过连接螺栓组与防尘底板连接，并且通过外接的气泵能够调节制动凸轮的转动。
7.可选的，气室支架另一端与自调臂连接。
8.进一步的，防尘底板底部还设置有磨损预警机构，磨损预警机构包括软管、连接头子和堵塞端子，软管一端与连接头子连接，另一端与连接板上的堵塞端子接通。
9.可选的，摩擦片组由两片摩擦片组成。
10.可选的，第一制动蹄带液轮和第二制动蹄带液轮两侧均设置有安装槽。
11.进一步的，制动底板分别插入第一制动蹄带液轮一侧安装槽和第二制动蹄带液轮一侧的安装槽中，制动底板通过第一螺栓与第一制动蹄带液轮活动连接，制动底板通过第二螺栓与第二制动蹄带液轮活动连接。
12.可选的，第一制动蹄带液轮另一侧安装槽中安装有第一辊轮，第二制动蹄带液轮另一侧安装槽中安装有第二辊轮，第一辊轮和第二辊轮分别能与制动凸轮两个面接触。
13.可选的，第一制动蹄带液轮上通过第一固定柱安装有第一拉簧，第二制动蹄带液轮上通过第二固定柱安装有第二拉簧，且第一拉簧和第二拉簧相对设置，并靠近制动凸轮。
14.本实用新型的有益效果至少包括以下之一；
15.1、在制动器的基础上提供外接的连接部和自调臂与制动器工作部连接方式，采用分装的形式，便于拆卸和使用。
16.2、通过设置厚度不均匀的摩擦片组，代替现有的摩擦片与制动轮毂间隙均匀的结构，在保障制动效果的前提下，便于电动物流车的车桥安装。
17.3、采用由第一制动蹄带液轮、第二制动蹄带液轮、制动底板和制动凸轮组成的工作部，其中第一制动蹄带液轮与第二制动蹄带液轮对称设置，有效降低横向剪力的影响，一定程度上能够增加制动器的使用寿命。
18.4、解决了现有制动器采用整体式，均匀厚度的摩擦制动块实现对制动轮毂的制动，但是在安装时，这种均匀厚度的摩擦制动块，使得制动轮毂与制动器间的间隙大小趋于一致，而在电动物流车的车桥安装时，增加了安装难度的问题。
附图说明
19.图1为一种电动物流车用制动器总成结构示意图；
20.图2为一种电动物流车用制动器总成立体结构示意图；
21.图3为另一视角电动物流车用制动器总成立体结构示意图；
22.图4为一种电动物流车用制动器总成内部结构示意图；
23.图5为一种电动物流车用制动器总成底部结构示意图；
24.图中标记为： 1为防尘底板、2为放置腔、3为第一制动蹄带液轮、4为第二制动蹄带液轮、5为穿孔、6为制动底板、7为制动凸轮、8为第一固定柱、9为第二固定柱、10为第一拉簧、11为第二拉簧、12为第一辊轮、13为第二辊轮、14为第一螺栓、15为第二螺栓、16为连接板、17为摩擦片组、18为连接螺栓组、19为气室支架、20为自调臂、21为调节座、22为安装孔、23为连接头子、24为软管、25为堵塞端子。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型保护内容。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1至图5所示，一种电动物流车用制动器总成包括防尘底板1、工作部、连接部和自调臂20，防尘底板1中心设置有穿孔5，防尘底板1一侧设置有放置腔2，防尘底板1另一
侧通过连接部与自调臂20连接，工作部设置在放置腔2内，其中工作部包括第一制动蹄带液轮3、第二制动蹄带液轮4、制动底板6和制动凸轮7，制动底板6位于第一制动蹄带液轮3和第二制动蹄带液轮4一侧，制动凸轮7位于第一制动蹄带液轮3和第二制动蹄带液轮4另一侧，第一制动蹄带液轮3和第二制动蹄带液轮4远离穿孔5的一侧均设置有连接板16，且连接板16上设置有摩擦片组17，摩擦片组17的厚度由连接板16中部朝向两侧逐渐变薄。
28.这样设计的目的在于，通过设置厚度不均匀的摩擦片组，代替现有的摩擦片与制动轮毂间隙均匀的结构，在保障制动效果的前提下，便于电动物流车的车桥安装。采用由第一制动蹄带液轮、第二制动蹄带液轮、制动底板和制动凸轮组成的工作部，其中第一制动蹄带液轮与第二制动蹄带液轮对称设置，有效降低横向剪力的影响，一定程度上能够增加制动器的使用寿命。解决了现有制动器采用整体式，均匀厚度的摩擦制动块实现对制动轮毂的制动，但是在安装时，这种均匀厚度的摩擦制动块，使得制动轮毂与制动器间的间隙大小趋于一致，而在电动物流车的车桥安装时，增加了安装难度的问题。
29.在实际安装过程中，将制动器安装至电动物流车的车桥时，由于本实施例中提供的是由连接板中部朝向两侧逐渐变薄的摩擦片，因此安装车桥安装位置可以进行一定的调整，便于安装。
30.需要指出的是，本实施例中所指的摩擦片组的厚度由连接板中部朝向两侧逐渐变薄，以型号为φ280*80气刹制动器为例，摩擦片的厚度最大值为14mm，最薄处厚度为8mm。
31.同时，本实施例中，连接部包括气室支架19、连接螺栓组18和调节座21，气室支架19一端通过连接螺栓组18与防尘底板1连接，并且通过外接的气泵能够调节制动凸轮7的转动。
32.需要指出的是，本实施例中，第一制动蹄带液轮3、第二制动蹄带液轮4通过制动底板进行固定，但是两者底部均未与防尘底板接触，其能够在防尘底板上方活动。
33.本实施例中，防尘底板1底部还设置有磨损预警机构，磨损预警机构包括软管24、连接头子23和堵塞端子25，软管24一端与连接头子23连接，另一端与连接板16上的堵塞端子25接通。
34.本实施例中，摩擦片组17由两片摩擦片组成。
35.这样设计的目的在于，设置的两片摩擦片分别靠近制动底板和制动凸轮，在使用时，能够对上部和下部的制动轮毂进行制动。
36.再则，本实施例中还提供了一种第一制动蹄带液轮、第二制动蹄带液轮、制动底板和制动凸轮间连接关系，其中第一制动蹄带液轮3和第二制动蹄带液轮4两侧均设置有安装槽，制动底板6分别插入第一制动蹄带液轮3一侧安装槽和第二制动蹄带液轮4一侧的安装槽中，制动底板6通过第一螺栓14与第一制动蹄带液轮3活动连接，制动底板6通过第二螺栓15与第二制动蹄带液轮4活动连接，第一制动蹄带液轮3另一侧安装槽中安装有第一辊轮12，第二制动蹄带液轮4另一侧安装槽中安装有第二辊轮13，第一辊轮12和第二辊轮13分别能与制动凸轮7两个面接触。
37.这样设计的目的在于，通过第一螺栓和第二螺栓将第一制动蹄带液轮和第二制动蹄带液轮与制动底板进行活动连接，在气泵的作用下，第一制动蹄带液轮和第二制动蹄带液轮向外张开，制动底板对两者进行限位。
38.同时，制动凸轮两个面均包含凸出部和凹陷部，第一辊轮和第二辊轮能在制动凸
轮的凸出部和凹陷部上移动，同时在气泵作用下第一辊轮和第二辊轮亦可以离开制动凸轮。
39.本实施例中，第一制动蹄带液轮3上通过第一固定柱8安装有第一拉簧10，第二制动蹄带液轮4上通过第二固定柱9安装有第二拉簧11，且第一拉簧10和第二拉簧11相对设置，并靠近制动凸轮7。
40.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。