一种变速器挡位定位机构的制作方法

1.本实用新型属于变速器挡位定位机构技术领域，涉及一种变速器挡位定位机构。


背景技术：

2.针对目前的9挡双h结构变速器，驾驶员在选1/2挡时，会经常误选到倒挡和1/2挡之间，挂不进目标挡位而且还需要反复选挡，用户产生挡位不清晰的感觉，影响驾驶体验，主要由于现有定位机构中的控制块采用斜坡定位，导致选挡时定位不清晰，并且倒挡柱塞手感弹簧力过大也会造成选倒挡时驾驶员的劳动强度过高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中用户在选挡时，挡位定位不清晰并且在选倒挡时由于倒挡柱塞手感弹簧力过大造成驾驶员劳动强度高的问题，提供一种变速器挡位定位机构。
4.为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
5.一种变速器挡位定位机构，包括操纵装置壳体、选挡轴、选挡摇臂、换挡拨头、换挡杆、控制块、手柄球、气罐、弹簧、活塞和软轴；
6.所述操纵装置壳体上设置有气缸，气缸口设置有气缸盖板，所述选挡轴和选挡摇臂之间通过键连接，选挡摇臂的一端伸入换挡拨头的开槽中，所述换挡拨头和控制块分别固定安装在换挡杆上，换挡杆安装在操纵装置壳体上，控制块靠近换挡拨头的一端设置有直角轴肩，所述手柄球通过第一管线束与气罐连接，通过第二管线束与操纵装置壳体的气缸连接，通过软轴与选挡轴连接，活塞包括活塞主体和活塞杆，活塞主体设置在气缸中，活塞杆由气缸底部伸出，活塞主体的空腔中安装弹簧。
7.本实用新型的进一步改进在于：
8.所述换挡杆两端分别通过第一衬套和第二衬套安装在操纵装置壳体上。
9.所述换挡拨头通过圆柱销安装在换挡杆上。
10.所述控制块通过弹性圆柱销安装在换挡杆上。
11.所述活塞主体在气缸中通过第一密封圈密封，所述活塞杆通过第二密封圈密封。
12.所述气缸盖板通过螺栓安装在气缸上。
13.所述气缸盖板与弹簧之间设置有衬垫。
14.所述手柄球上设置有开关按钮，用于控制压缩空气从第二管线束进入操纵装置壳体的气缸中。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.通过在控制块上设置直角轴肩定位，相比于传统的斜坡定位更为清晰，使用户在选挡时能够直接挂进目标挡位，选挡定位清晰而不会产生误选的情况。并且活塞杆伸入至控制块的轴肩处，能够用于1/2挡锁止，由压缩空气推动活塞克服弹簧压力，使活塞杆缩回并越过控制块的轴肩，解除1/2挡锁止，驾驶员在选倒挡时无需克服弹簧的回弹力，降低了
驾驶员的劳动强度，提升了驾驶体验。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型的变速器挡位定位机构示意图；
19.图2为图1中a处的放大示意图。
20.其中：1-操纵装置壳体；2-方键；3-选挡轴；4-选挡摇臂；5-换挡拨头；6-圆柱销；7-换挡杆；8-控制块；9-弹性圆柱销；10-第一衬套；11-手柄球；12-气罐；13-第一管线束；14-第二管线束；15-气缸盖板；16-弹簧；17-螺栓；18-衬垫；19-活塞；20-第一密封圈；21-第二密封圈；22-第二衬套；23-软轴；m-开关按钮。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
26.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
28.参见图1，为本实用新型的变速器挡位定位机构示意图，包括操纵装置壳体1、方键2、选挡轴3、选挡摇臂4、换挡拨头5、圆柱销6、换挡杆7、控制块8、弹性圆柱销9、第一衬套10、手柄球11、气罐12、第一管线束13、第二管线束14、气缸盖板15、弹簧16、螺栓17、衬垫18、活塞19、第一密封圈20、第二密封圈21、第二衬套22、软轴23和按钮m；操纵装置壳体1上设置有气缸，选挡轴3和选挡摇臂4之间通过方键2连接，选挡摇臂4的一端伸入换挡拨头5的开槽中，换挡拨头5和控制块8均固定安装再换挡杆7上，其中换挡拨头5通过圆柱销6安装再换挡杆7上，控制块8通过弹性圆柱销9安装在换挡杆7上，换挡杆7的两端分别通过第一衬套10和第二衬套22安装在操纵装置壳体1上，使换挡杆7能够轴向滑动和径向转动，控制块8在靠近换挡拨头5的一端设置有直角轴肩，手柄球11通过第一管线束13与气罐12连接，通过第二管线束14与操纵装置壳体1的气缸连接，通过软轴23与选挡轴3连接，手柄球11上设置有开关按钮m，用于控制压缩空气从第二管线束14进入操纵装置壳体1的气缸中。活塞19包括活塞主体和活塞杆，活塞主体设置在气缸中，活塞主体的内部为空腔结构，弹簧16安装在活塞主体的空腔中，活塞杆从气缸底端伸出，活塞杆能够伸入至控制块的轴肩处，用于1/2挡锁止，当活塞被压缩空气顶回时，活塞杆可以越过控制块8的轴肩，从而接触1/2挡锁止，活塞是否被顶回取决于手柄球11上的开关按钮m是否处于按压状态，当开关按钮m处于自由状态时，活塞19不会被顶回，当开关按钮m处于按压状态时，活塞19被顶回。
29.本实用新型的具体工作过程为：
30.气罐12的压力约为10bar，当手柄球11的开关按钮m处于非按压状态，此时第二管线束14中没有压缩空气，活塞19在弹簧16的压力作用下，顶在气缸底部，活塞19的活塞杆伸进控制块8中的直角轴肩处，从而实现1/2挡锁止功能。
31.当按下手柄球11的开关按钮m时，第二管线束14中存在压缩空气，压缩空气通过第二管线束14进入到操纵装置壳体1的气缸中，压缩空气能够推动活塞19，使活塞19克服弹簧16的压力，移动至气缸盖板15处，此时活塞19的前端缩回并越过控制块8的直角轴肩，手柄球11向左移动，通过软轴23带动选挡轴2和选挡摇臂4逆时针旋转，进而使得换挡拨头5、控制块8以及换挡杆7向右移动，实现选倒挡。
32.本实用新型中通过将现有技术中的控制块45
°
斜坡定位设置为90
°
直角轴肩定位，并且增加活塞杆伸入控制块直角轴肩处，用于1/2挡锁止，相比于现有斜坡定位，其挡位定位更加清晰，能够有效提升用户的驾驶体验。活塞在工作过程中可以被压缩空气顶回，越过控制块的直角轴肩，接触1/2挡锁止，活塞是否被顶回取决于手柄球的开关按钮m是否处于按压状态，当开关按钮m处于自由状态，即未被按压时，活塞不会被顶回；当开关按钮m处于按压状态时，活塞被顶回。
33.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。