用于减速器的分流结构和减速器的制作方法

1.本技术涉及一种用于减速器的分流结构和一种减速器。


背景技术：

2.在车辆中，为了实现降速增扭，通常除了变速器外还需要设置减速器。在减速器中，通常设置有用于飞溅润滑的飞溅齿轮。飞溅齿轮溅起的润滑液、尤其是油被分流结构引导至关于飞溅齿轮对称的两个轴承，以对这两个轴承进行润滑冷却。但分流结构一般固定地设置在减速器的壳体内，所以一旦飞溅齿轮发生位置偏移，就会使得分流结构不再将润滑液平均分配到两个轴承，使得两个轴承的润滑和冷却情况变得有差异，由此可能会造成由轴承支承的轴的磨损变形并甚至导致减速器故障。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种用于减速器的分流结构，使得能通过分流结构的可调节性将液体、尤其是润滑冷却液按需求分配到分流结构的两侧，并且尤其通过分流结构的自调节性实现对减速器的两个轴承的均匀润滑。
4.根据本技术的第一方面，提供了一种用于减速器的分流结构，所述分流结构包括：
5.分流部，用于将流向所述分流结构的液体分配到所述分流部的第一侧和第二侧；
6.支承部，所述分流部经由所述支承部支承在所述减速器内，所述支承部被构造成在所述分流结构装好的情况下允许所述分流部相对于所述减速器的壳体选择性地朝第一侧或朝第二侧运动；
7.驱动部，用于将所述分流部选择性地相对于所述壳体朝第一侧或朝第二侧驱动。
8.所述支承部尤其是处于所述分流部的一端，所述一端处于所述分流部的就液体的流动方向而言的下游。所述支承部尤其是固定于所述分流部。
9.根据本技术的一种可选实施例，所述驱动部包括主动驱动装置和用于基于所述液体来驱动的被动驱动装置中的至少一项。
10.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构被构造成使得在所述分流结构的非工作状态下所述分流部的中心平面平行于所述液体流向所述分流结构的方向。
11.根据本技术的一种可选实施例，所述主动驱动装置包括执行元件，所述执行元件用于经由所述支承部来驱动所述分流部。
12.根据本技术的一种可选实施例，所述被动驱动装置包括用于对分到第一侧的液体进行导流的第一导流元件和用于对分到第二侧的液体进行导流的第二导流元件，所述第一导流元件和所述第二导流元件各自固定于所述分流部。
13.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件和所述第二导流元件具有相同的几何形状。
14.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件和所述第二导流元件相对于所述分流部具有相同的夹角。
15.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件和所述第二导流元件关于所述分流部对称地构造。
16.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件和所述第二导流元件具有不同的几何形状。
17.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件和所述第二导流元件相对于所述分流部具有不同的夹角。
18.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件被构造成适于将分到第一侧的液体引导至所述减速器的位于第一侧的第一轴承，所述第二导流元件被构造成适于将分到第二侧的液体引导至所述减速器的位于第二侧的第二轴承。
19.根据本技术的一种可选实施例，所述第一导流元件和所述第二导流元件被构造为导流板。
20.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构一体成型。
21.根据本技术的一种可选实施例，所述分流部构造为分流板。
22.根据本技术的一种可选实施例，所述支承部被构造成允许所述分流部相对于所述减速器的壳体枢转和/或平移。
23.根据本技术的一种可选实施例，所述支承部为滑块、滑轨、转轴或套环之一或其组合。
24.根据本技术的第二方面，提供了一种减速器，所述减速器包括壳体和前述的分流结构。
25.根据本技术的一种可选实施例，所述减速器包括用于将液体溅起的飞溅齿轮。
26.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构在所述壳体内布置在所述飞溅齿轮溅起的液体的飞溅路线上。
27.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构在所述飞溅齿轮上方悬挂于所述壳体上。
28.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构的中心平面与所述飞溅齿轮的中心平面重合或平行错开。
29.根据本技术的一种可选实施例，所述减速器包括位于所述飞溅齿轮两侧的两个轴承。
30.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构设置成适于将所述飞溅齿轮溅起的液体分配到所述两个轴承。
31.根据本技术的一种可选实施例，所述减速器包括用于装配所述分流结构的支承部的装配部。
32.根据本技术的一种可选实施例，所述分流结构的驱动部的主动驱动装置被构造成适于驱动所述支承部相对于所述装配部运动，或，所述装配部相对于所述壳体能活动地设置并且所述分流结构的驱动部的主动驱动装置被构造成适于驱动所述装配部相对于所述壳体运动。
33.本技术的积极效果在于：能通过分流结构的可调节性将液体、尤其是润滑冷却液按需求分配到分流结构的两侧，并且尤其通过分流结构的自调节性实现对减速器的两个轴承的均匀润滑。
附图说明
34.下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的原理、特点和优点。附图包括：
35.图1示意性示出了本技术的用于减速器的分流结构的实施方式的一个示例。
36.图2示意性示出了本技术的减速器的实施方式的一个示例。
37.图3示意性示出了本技术的减速器的实施方式的另一个示例。
具体实施方式
38.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而不是用于限定本技术的保护范围。
39.图1示意性示出了本技术的用于减速器的分流结构2的实施方式的一个示例。所述分流结构2包括：
40.分流部21，用于将流向所述分流结构2的液体分配到所述分流部21的第一侧和第二侧；
41.支承部22，所述分流部21经由所述支承部22支承在所述减速器内，所述支承部22被构造成在所述分流结构2装好的情况下允许所述分流部21相对于所述减速器的壳体1选择性地朝第一侧或朝第二侧运动；
42.驱动部23，用于将所述分流部21选择性地相对于所述壳体1朝第一侧或朝第二侧驱动。
43.在图1中，以虚线以及虚线箭头示意性示出了流向分流结构2的液体以及其流动方向。所述液体尤其是用于润滑和/或冷却的液体、特别是油。可看到，液体被分流结构2的分流部21分配到第一侧和第二侧，在这里示例性地分别是左侧和右侧。由分流部21分配到第一侧和第二侧的液体例如分别用于润滑和/或冷却位于第一侧和第二侧的两个构件、尤其是两个轴承。液体例如分别经由相应的导流元件被引导至所述构件。
44.通过支承部22和驱动部23，允许在分流部21的当前分配比例不合适的情况下对分流部21的位姿进行调整，以使分流部21的调整后的位姿满足期望的分流需求。
45.可参见图1来理解当前分配比例不合适的情况。在图1中，分流结构2的分流部21示例性地并不处于液体的正中间，而是稍微偏右。由此，液体中会有较多的份额流向左侧，而较少的份额流向右侧。这种不均匀的分配可能会导致在右侧受润滑冷却的轴承缺乏润滑冷却。
46.可设想，所述期望的分流需求是液体的平均分配，从而第一侧和第二侧的受润滑的构件能获得均匀的润滑冷却。即，例如期望使分流部21从图1所示的偏右的位置运动到用于平均分配的中间位置。
47.也可设想，所述期望的分流需求是液体的非平均分配。例如在发现第一侧的构件已经比第二侧的构件磨损得更厉害之后，则可能会期望向第一侧分配更多的液体。此时可通过驱动部23将分流部21稍微向第二侧驱动，即例如使分流部21从用于平均分配的中间位置运动到图1所示的位置。
48.根据本技术的一种示例性实施例，如图1所示，所述驱动部23包括主动驱动装置
231。所述主动驱动装置231可包括执行元件，所述执行元件用于经由所述支承部22来驱动所述分流部21。可设想，在存在主动驱动装置231的情况下，所述减速器包括检测机构，所述检测机构用于检测液体的当前分配比例。在当前分配比例不合适的情况下，可通过所述主动驱动装置231调整到期望的分配比例。
49.在图1中，支承部22示例性地被构造成允许分流部21相对于减速器的壳体1平移、在此是左右平移(如双向箭头所示)。与此对应地，在图1中，主动驱动装置231用于驱动分流部21相对于壳体1平移。可设想，支承部22包括滑块或滑轨，而壳体1上则构造有对应的滑轨或滑块。但也可设想：与图1不同地，在支承部22允许枢转的情况下，主动驱动装置231对应地用于驱动分流部21枢转。
50.图2示意性示出了本技术的减速器的一个示例。图2中的减速器的分流结构2与图1中的分流结构2的一个区别在于：驱动部23不包括主动驱动装置231，而是包括用于基于所述液体来驱动的被动驱动装置232。所述被动驱动装置232尤其使得分流结构2能基于所述液体而自调节到平均分配的位置。
51.根据本技术的一种示例性实施例，如图1和2所示，所述分流结构2被构造成使得在所述分流结构2的非工作状态下所述分流部21的中心平面平行于所述液体流向所述分流结构2的方向。通过该方式，使得至少在分流结构2的非工作状态分流部21并不会偏向于任一侧。分流结构2的非工作状态尤其是指分流结构2不受液体冲击的状态。
52.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述被动驱动装置232包括用于对分到第一侧的液体进行导流的第一导流元件2321和用于对分到第二侧的液体进行导流的第二导流元件2322，所述第一导流元件2321和所述第二导流元件2322各自固定于所述分流部21。所述第一导流元件2321和所述第二导流元件2322会基于液体的冲击而带动所述分流部21。比如在分到第一侧的液体多并且对第一导流元件2321的冲击大的情况下，分流部21由第一导流元件2321朝第一侧带动。在分流部21朝第一侧运动之后，由分流部21分到第一侧的液体变少，而分到第二侧的液体变多，并且最终在分到第一侧的液体对第一导流元件2321的第一冲击力或者说转矩与分到第二侧的液体对第二导流元件2322的第二冲击力或者说转矩变得相等的情况下，分流部21变得平衡且静止不动。在分到第二侧的液体多的情况下，则反之。
53.可设想，第一导流元件2321和第二导流元件2322与分流部21一体成型或在相互独立地制造之后再彼此固定。
54.第一导流元件2321和第二导流元件2322无需承担全部的导流任务，而是能衡量出分到哪一侧的液体更多并致使分流部21朝这一侧运动即可。即，例如可设想：在垂直于图平面的方向上，第一导流元件2321和第二导流元件2322无需与分流部21具备相同的宽度，而是可具有比分流部21窄的宽度；而在图平面中的左右方向，第一导流元件2321和第二导流元件2322也并不一定要将液体引导至两个构件、尤其是两个轴承，而是足够遮挡所分配的液体以便能衡量分到哪一侧的液体更多就已足够。减速器除了所述分流结构2的第一导流元件2321和第二导流元件2322之外也可包括其他的导流结构。
55.根据本技术的一种示例性实施例，所述第一导流元件2321和所述第二导流元件2322具有相同的几何形状；和/或，所述第一导流元件2321和所述第二导流元件2322相对于所述分流部21具有相同的夹角。但也可设想，所述第一导流元件2321和所述第二导流元件
2322具有不同的几何形状；和/或，所述第一导流元件2321和所述第二导流元件2322相对于所述分流部21具有不同的夹角。通过对导流元件的形状、与分流部21的夹角和在分流部21上的设置位置的特殊设计可实现满足需求的液体分配比例。附加于此还可设想，对第一导流元件2321和第二导流元件2322的材料进行适宜的选择。
56.根据本技术的一种示例性实施例，所述第一导流元件2321和所述第二导流元件2322关于所述分流部21对称地构造。由此能准确地衡量分到哪一侧的液体多。
57.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述第一导流元件2321被构造成适于将分到第一侧的液体引导至所述减速器的位于第一侧的第一轴承41，所述第二导流元件2322被构造成适于将分到第二侧的液体引导至所述减速器的位于第二侧的第二轴承42。
58.图2中的分流结构2与图1中的分流结构2的另一区别在于：图2中的分流结构2的支承部22被构造成允许分流部21相对于减速器的壳体1枢转、在此是朝左右枢转(如双向箭头所示)。所述支承部22例如包括转轴，而减速器的壳体1上例如设有与转轴配合的构件。但也可设想支承部22具有套环，而减速器的壳体1上设有与所述套环配合的转轴。也可采用其他的枢转配合结构，这对本领域技术人员充分已知，在此不一一列举。
59.根据本技术的一种示例性实施例，所述分流结构2一体成型。
60.如图2所示，所述分流部21可被构造为分流板，而第一导流元件2321和第二导流元件2322可被构造为导流板。在此，第一导流元件2321和第二导流元件2322、尤其是两个导流板将分流部21、尤其是分流板夹在中间并且分别与其围成一锐角。也可设想，分流部21、第一导流元件2321和第二导流元件2322具有与板状不同的其他适宜构型。
61.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述减速器包括用于将液体溅起的飞溅齿轮3。所述分流结构2在所述壳体1内布置在所述飞溅齿轮3溅起的液体的飞溅路线上，以实现对液体的分流。所述减速器可包括位于所述飞溅齿轮3两侧的两个轴承、即第一轴承41和第二轴承42。所述分流结构2尤其设置成适于将所述飞溅齿轮3溅起的液体分配到所述两个轴承。
62.根据本技术的一种示例性实施例，如图2所示，所述分流结构2在所述飞溅齿轮3的上方悬挂于所述壳体1上。
63.根据本技术的一种示例性实施例，所述分流结构2的中心平面与所述飞溅齿轮3的中心平面重合或平行错开。在所述分流结构2的中心平面与所述飞溅齿轮3的中心平面重合的情况下，分流结构2用于将液体平均分配到分流部21或者说飞溅齿轮3的第一侧和第二侧。在所述分流结构2的中心平面与所述飞溅齿轮3的中心平面有目的性地平行错开的情况下，可得到液体的按期望的非平均分配。
64.根据本技术的一种示例性实施例，如图1和2所示，所述减速器包括用于装配所述分流结构2的支承部22的装配部5。所述装配部5可固定于所述壳体1，尤其是可由所述壳体1形成。
65.根据本技术的一种示例性实施例，如图1所示，所述分流结构2的驱动部23的主动驱动装置231被构造成适于驱动所述支承部22相对于所述装配部5运动。
66.图3示意性示出了本技术的减速器的实施方式的另一个示例。图3与图2的减速器的区别在于：在图2中，装配部5相对于壳体1是固定的，而在图3中，装配部5相对于壳体1能活动。
67.根据本技术的一种示例性实施例，如图3所示，所述分流结构2的驱动部23的主动驱动装置231被构造成适于驱动所述装配部5相对于所述壳体1运动。由此，装配于所述装配部5的支承部22随着所述装配部5运动并同样带动所述分流部21运动。
68.要指出的是，在附图中，分流结构2向下突伸并且液体从下向上流向分流结构2。但这并不是强制必须的。根据分流结构2在液体的飞溅路线上的布置位置而定，分流结构2的布置姿态以及液体流向分流结构2的方向也可能发生相应的变化。例如假设分流结构2布置在飞溅路线的靠后的位置，则也可设想：液体水平地或斜向下地流向分流结构2，而分流结构2相应地水平布置或斜向上突伸。此外，在附图中液体的从下向上的流动方向并不强制必须是竖直向上的，而是也有可能是斜向上的。被润滑冷却的构件也既不局限于是两个、也不局限于是轴承，而是可以是四个构件、六个构件等。
69.尽管这里详细描述了本技术的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本技术的范围构成限制。在不脱离本技术精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。
70.附图标记列表
71.1壳体
72.2分流结构
73.21分流部
74.22支承部
75.23驱动部
76.231主动驱动装置
77.232被动驱动装置
78.2321第一导流元件
79.2322第二导流元件
80.3飞溅齿轮
81.41第一轴承
82.42第二轴承
83.5装配部。