技术特征：
1.一种可调悬架系统，包括减振器(1)，所述减振器(1)内的缸室被活塞(3)分隔为复原腔(7)和压缩腔(8)；其特征在于：所述减振器(1)的底部设有分别连通所述复原腔(7)和所述压缩腔(8)的第一进出油口(25)和第二进出油口(35)；所述可调悬架系统还包括设于所述第一进出油口(25)和所述第二进出油口(35)之间的调节单元，所述调节单元中设有用于限定所述第一进出油口(25)和所述第二进出油口(35)之间导通油液的压力范围的调压阀，以及用于调整所述导通油液的流量的流量调节阀。2.根据权利要求1所述的可调悬架系统，其特征在于：所述减振器(1)中设有中间腔室(15)，所述中间腔室(15)用于连通所述复原腔(7)和所述第一进出油口(25)。3.根据权利要求1所述的可调悬架系统，其特征在于：所述流量调节阀为电动调节阀。4.根据权利要求1所述的可调悬架系统，其特征在于：所述调节单元中串联设置有第一控制阀组(20)和第二控制阀组(30)；所述第一控制阀组(20)和所述第二控制阀组(30)能够分别设置第一下限压力阈值和第二下限压力阈值；由所述第一进出油口(25)流向所述第二进出油口(35)的油液，仅在压力高出所述第一下限压力阈值时通过所述第一控制阀组(20)；由所述第二进出油口(35)流向所述第一进出油口(25)的油液，仅在压力高出所述第二下限压力阈值时通过所述第二控制阀组(30)。5.根据权利要求4所述的可调悬架系统，其特征在于：所述调压阀包括设于所述第一控制阀组(20)中的第一调压阀(22)，以及设于所述第二控制阀组(30)中的第二调压阀(32)；所述第一控制阀组(20)中并联有第一单向阀(24)，所述第一调压阀(22)用于设置所述第一下限压力阈值，所述第一单向阀(24)在所述第二进出油口(35)至所述第一进出油口(25)的流向上单向导通；所述第二控制阀组(30)中并联有第二单向阀(34)，所述第二调压阀(32)用于设置所述第二下限压力阈值，所述第二单向阀(34)在所述第一进出油口(25)至所述第二进出油口(35)的流向上单向导通。6.根据权利要求5所述的可调悬架系统，其特征在于：所述流量调节阀包括设于所述第一控制阀组(20)中的第一流量调节阀(21)，以及设于所述第二控制阀组(30)中的第二流量调节阀(31)；所述第一流量调节阀(21)与所述第一调压阀(22)串联，所述第二流量调节阀(31)与所述第二调压阀(32)串联。7.根据权利要求6所述的可调悬架系统，其特征在于：所述调压阀还包括并联设置于所述第一控制阀组(20)中的第三调压阀(23)，以及并联设置于所述第二控制阀组(30)中的第四调压阀(33)；所述第三调压阀(23)用于设置第一上限压力阈值，所述第三调压阀(23)仅在由所述第
一进出油口(25)流出的油液的压力高出所述第一上限压力阈值时导通；所述第四调压阀(33)用于设置第二上限压力阈值，所述第四调压阀(33)仅在由所述第二进出油口(35)流出的油液的压力高出所述第二上限压力阈值时导通。8.根据权利要求4至7中任一项所述的可调悬架系统，其特征在于：所述第一控制阀组(20)和所述第二控制阀组(30)之间的油路上设有双向电液泵(40)。9.根据权利要求8所述的可调悬架系统，其特征在于：所述双向电液泵(40)和所述第一控制阀组(20)之间的油路上设有第一蓄能器(28)，和/或，所述双向电液泵(40)和所述第二控制阀组(30)之间的油路上设有第二蓄能器(38)。10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的可调悬架系统。
技术总结
本实用新型提供了一种可调悬架系统及车辆。本实用新型的可调悬架系统包括减振器，减振器的底部设有分别连通复原腔和压缩腔的第一进出油口和第二进出油口。该可调悬架系统还包括设于第一进出油口和第二进出油口之间的调节单元，调节单元中设有用于限定第一进出油口和第二进出油口之间导通油液的压力范围的调压阀，以及用于调整导通油液的流量的流量调节阀。本实用新型的可调悬架系统，在减振器发挥减振作用时，复原腔和压缩腔内的油液除了可以通过活塞上的泄压阀流通外，还可以通过调节单元流通，以使活塞杆发挥减振作用；通过调整调节单元以限定导通油液的压力和改变流量的大小，可改变减振器的阻尼、软硬度或减振频度。软硬度或减振频度。软硬度或减振频度。
技术研发人员：王金珠 赵永坡 刘逸涵 刘跃鹏 张英富 杜阿雷
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.18
技术公布日：2022/11/29