一种汽车驱动桥主减速器的制作方法

1.本实用新型涉及主减速器技术领域，具体是一种汽车驱动桥主减速器。


背景技术：

2.主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
3.汽车驱动桥主减速器在使用过程中，由于多个齿轮相互啮合转动，会产生大量的热量，需要一直对其进行润滑和散热，因此现有的主减速器通过在减速器内部添加一定的润滑油来进行润滑和散热，但是润滑油只是浸泡在主减速器底部，其他部分没有充分的接触润滑油，导致润滑和散热效果不够理想。


技术实现要素：

4.针对现有汽车驱动桥主减速器在应用中存在的技术问题，本实用新型提供一种汽车驱动桥主减速器。
5.一种汽车驱动桥主减速器，包括减速器外壳，所述减速器外壳的内部设置有用于对减速器内部器件进行润滑的润滑机构，所述润滑机构包括储液槽、出液孔、高压油泵、第一连接管和第二连接管，所述储液槽开设在减速器外壳的外壁内，多个所述出液孔均匀的开设在减速器外壳的内壁上，所述高压油泵固定安装在减速器外壳的内部，所述第一连接管的一端和高压油泵连通，所述第一连接管的另一端延伸至减速器外壳的外部并和储液槽连通，所述第二连接管的一端和高压油泵连通，所述第二连接管的另一端延伸至减速器外壳的内部。
6.进一步的，所述减速器外壳的内壁上固定连接有连接箱，所述连接箱和第二连接管连通，所述连接箱的内壁上活动连接有过滤网，所述连接箱的内壁上固定连接有限位板，所述过滤网滑动连接在限位板内，所述过滤网延伸至连接箱的外部。
7.进一步的，所述减速器外壳的表面开设有和过滤网对应的条形槽，所述过滤网网的侧壁上固定连接有拉环。
8.进一步的，所述减速器外壳的外壁上分别固定连接有第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒内分别转动连接有第一转轴和第二转轴，所述减速器外壳的端部转动连接有第三转轴，所述第三转轴的端部固定连接有主动锥齿轮，所述第一转轴的外壁上固定连接有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合，所述第一转轴和第二转轴的外壁上分别固定连接有主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮，所述主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮啮合。
9.进一步的，所述减速器外壳的内壁上固定连接有安装座，所述高压油泵固定安装在安装座上，所述减速器外壳的内壁上固定连接有固定板，所述第二连接管和固定板固定连接。
10.本实用新型的有益效果：
11.1、在主减速器使用时，内部设置的多组齿轮相互啮合会产生大量的热量，通过润滑机构的作用，能够有效的进行散热和润滑，具体过程为，通过高压油泵、第一连接管和第二连接管将储液槽内的润滑油进行循环，经过多个出液孔喷出，从而达到润滑油均匀的喷洒在减速器内部的各个部分，通过上述技术方案，实现了对主减速器内部的均匀润滑和散热，从而进一步提高了主减速器的使用寿命。
12.2、设置的连接箱和过滤网的配合用于对润滑油内的杂质进行过滤，从而保证润滑油的纯净，同时设置的拉环方便取出过滤网进行清理。
附图说明
13.图1为本实用新型外部结构示意图；
14.图2为本实用新型侧面剖视示意图；
15.图3为本实用新型顶部剖视图；
16.图4为图2中的a处放大示意图。
17.1、减速器外壳；2、第一连接管；3、第一固定筒；4、第二固定筒；5、第一转轴；6、第二转轴；7、第三转轴；8、从动锥齿轮；9、储液槽；10、出液孔；11、高压油泵；12、连接箱；13、过滤网；14、第二连接管；15、固定板；16、安装座；17、主动圆柱齿轮；18、从动圆柱齿轮；19、主动锥齿轮；20、拉环。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
19.实施例1
20.一种汽车驱动桥主减速器，如图1-4所示，包括减速器外壳1，减速器外壳1的内部设置有用于对减速器内部器件进行润滑的润滑机构，润滑机构包括储液槽9、出液孔10、高压油泵11、第一连接管2和第二连接管14，储液槽9开设在减速器外壳1的外壁内，多个出液孔10均匀的开设在减速器外壳1的内壁上，高压油泵11固定安装在减速器外壳1的内部，第一连接管2的一端和高压油泵11连通，第一连接管2的另一端延伸至减速器外壳1的外部并和储液槽9连通，第二连接管14的一端和高压油泵11连通，第二连接管14的另一端延伸至减速器外壳1的内部，储液槽9设置成锥形，且储液槽9靠近第二连接管14的一端较低，这样设置的目的在于将润滑有集中在第二连接管14处，从而有利于润滑油的循环。
21.在主减速器使用时，内部设置的多组齿轮相互啮合会产生大量的热量，通过润滑机构的作用，能够有效的进行散热和润滑，具体过程为，通过高压油泵11、第一连接管2和第二连接管14将储液槽9内的润滑油进行循环，经过多个出液孔10喷出，从而达到润滑油均匀的喷洒在减速器内部的各个部分，通过上述技术方案，实现了对主减速器内部的均匀润滑和散热，从而进一步提高了主减速器的使用寿命。
22.减速器外壳1的内壁上固定连接有连接箱12，连接箱12和第二连接管14连通，连接箱12的内壁上活动连接有过滤网13，连接箱12的内壁上固定连接有限位板，过滤网13滑动连接在限位板内，过滤网13延伸至连接箱12的外部。
23.设置的连接箱12和过滤网13的配合用于对润滑油内的杂质进行过滤，从而保证润滑油的纯净，减速器外壳1的表面开设有和过滤网13对应的条形槽，过滤网网13的侧壁上固定连接有拉环20。
24.在过滤网13使用一段时间后，过滤网13的表面会吸附一些杂质，需要对过滤网13的表面进行清理，通过拉动拉环20取出过滤网13进行清理即可。
25.减速器外壳1的外壁上分别固定连接有第一固定筒3和第二固定筒4，第一固定筒3和第二固定筒4内分别转动连接有第一转轴5和第二转轴6，减速器外壳1的端部转动连接有第三转轴7，第三转轴7的端部固定连接有从动锥齿轮8，第一转轴5的外壁上固定连接有主动锥齿轮19，从动锥齿轮8和主动锥齿轮19啮合，第一转轴5和第二转轴6的外壁上分别固定连接有主动圆柱齿轮17和从动圆柱齿轮18，主动圆柱齿轮17和从动圆柱齿轮18啮合。
26.通过上述的主动锥齿轮19带动从动锥驰轮8转动，由于从动锥齿轮8的齿数大于主动锥齿轮19，因此转速降低了，从而增加了转矩，主动圆柱齿轮17的齿数小于从动圆柱齿轮18，同样转速降低，转矩增加，同时改变了传动的方向。
27.减速器外壳1的内壁上固定连接有安装座16，高压油泵11固定安装在安装座16上，减速器外壳1的内壁上固定连接有固定板15，第二连接管14和固定板15固定连接，设置的固定板15用于紧固第二连接管14。
28.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。