一种摩托车倒挡装置的制作方法

1.本发明涉及摩托车领域，具体是一种摩托车倒挡装置。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。倒挡、全称倒车挡，汽车中的三大标配挡位之一，在挡位操纵台上的位置标识为r，目的是使车辆能够后退，属于一种特殊的行车挡。倒车挡是所有汽车均有的一种行车挡位，一般都配有大写字母r的标记，挂倒挡后车辆的行驶方向会与前进挡的相反，实现汽车倒退。当驾驶员将排挡拨杆移至倒挡位置时，发动机端的动力输入转轮方向不变，变速箱内部的反向输出齿轮与输出轴对接，从而驱动输出轴反方向运转，最终带动车轮反向旋转进行倒车。
3.传统摩托车都没有倒档装置，在倒车时候需要通过人力去操作，在一些大型摩托车上面操作比较费力，且影响安全，传统摩托车没有外加一个电力驱动及离合器系统，在需要倒车时候，骑手倒车操作不便，没有工具可以辅助骑手倒车操作。
4.因此，本领域技术人员提供了一种摩托车倒挡装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种摩托车倒挡装置，以解决上述背景技术中提出的传统摩托车都没有倒档装置，在倒车时候需要通过人力去操作，在一些大型摩托车上面操作比较费力，且影响安全，传统摩托车没有外加一个电力驱动及离合器系统，在需要倒车时候，骑手倒车操作不便，没有工具可以辅助骑手倒车操作的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种摩托车倒挡装置，包括变速箱、变速箱箱体、驱动轮轮体、从驱动轮轮体、涡轮轮体、驱动电机箱和连接上壳体，所述变速箱的一侧插接有驱动轮，所述驱动轮的一侧套接有从动轮，所述从动轮的一侧设有涡轮，所述涡轮的一侧套接有固定壳体，所述固定壳体的内部插接有驱动器，所述变速箱的一侧插接有从动轮和涡轮，所述变速箱箱体的一侧固定连接有连接下壳体，所述变速箱箱体内设有变速箱轴套和变速箱轴，所述驱动轮轮体的外壁设有驱动轮齿根，所述驱动轮轮体内设有插接孔a和放置槽体，所述从动轮轮体内设有固定台肩和插接孔b，所述涡轮轮体内设有凹槽体、插接柱体和插接孔c，所述驱动电机箱的一端设有套接环体，所述套接环体的内部套接有转动轴体，所述转动轴体的外壁设有齿轮，所述连接上壳体的一侧设有连接环形板，所述连接上壳体的外壁设有螺丝孔，所述连接上壳体的一侧固定连接有放置轴套a和放置轴套b，所述驱动轮的外壁与驱动器之间相互啮合。
8.作为本发明的一种优选实施方式：所述变速箱包括变速箱箱体、连接下壳体、变速箱轴套和变速箱轴，且变速箱轴的外壁套接有变速箱轴套。
9.作为本发明的一种优选实施方式：所述驱动轮包括驱动轮轮体、驱动轮齿根、插接孔a和放置槽体。
10.作为本发明的一种优选实施方式：所述从动轮包括从动轮轮体、固定台肩和插接孔b，且插接孔b位于固定台肩的内部。
11.作为本发明的一种优选实施方式：所述涡轮包括涡轮轮体、凹槽体、插接柱体和插接孔c，且插接孔c位于插接柱体内部。
12.作为本发明的一种优选实施方式：所述驱动器包括驱动电机箱套接环体、转动轴体和齿轮。
13.作为本发明的一种优选实施方式：所述固定壳体包括连接上壳体、螺丝孔、连接环形板、放置轴套a和放置轴套b。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.本发明一种摩托车倒挡装置,通过电机驱动一个驱动轮，驱动轮跟从动轮通过离合器控制分离和结合，从动轮固定在原车的变速箱输出轴上面，当需要倒档的时候，离合器结合，电机驱动变速箱输出轴反转，从而达到倒车目的，通过外加一个电力驱动及离合器系统，使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。
附图说明
16.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
17.图1为一种摩托车倒挡装置的整体的立体的结构示意图；
18.图2为一种摩托车倒挡装置中的整体的等轴侧视的结构示意图；
19.图3为一种摩托车倒挡装置中的整体的爆炸图的立体结构示意图；
20.图4为一种摩托车倒挡装置中的整体的爆炸图的等轴侧视的结构示意图。
21.图5为一种摩托车倒挡装置中的驱动电机的立体的结构示意图。
22.图6为一种摩托车倒挡装置中的固定壳体的立体的结构示意图。
23.图中：1、变速箱；101、变速箱箱体；102、连接下壳体；103、变速箱轴套；104、变速箱轴；2、驱动轮；201、驱动轮轮体；202、驱动轮齿根；203、插接孔a；204、放置槽体；3、从动轮；301、从动轮轮体；302、固定台肩；303、插接孔b；4、涡轮；401、涡轮轮体；402、凹槽体；403、插接柱体；404、插接孔c；5、驱动器；501、驱动电机箱；502、套接环体；503、转动轴体；504、齿轮；6、固定壳体；601、连接上壳体；602、螺丝孔；603、连接环形板；604、放置轴套a；605、放置轴套b。
具体实施方式
24.请参阅图1-6，本发明实施例中，一种摩托车倒挡装置，包括变速箱1、变速箱箱体101、驱动轮轮体201、从驱动轮轮体301、涡轮轮体401、驱动电机箱501和连接上壳体601，其特征在于，变速箱1的一侧插接有驱动轮2，驱动轮2的一侧套接有从动轮3，驱动轮2跟从动轮3通过离合器控制分离和结合，从动轮3固定在原车的变速箱输出轴上面，涡轮4及驱动器5固定在固定壳体6上面，涡轮4内部有电磁离吸盘，从动轮3的一侧设有涡轮4，涡轮4的一侧套接有固定壳体6，固定壳体6的内部插接有驱动器5，变速箱1的一侧插接有从动轮3和涡轮
4，变速箱箱体101的一侧固定连接有连接下壳体102，变速箱箱体101内设有变速箱轴套103和变速箱轴104，驱动轮轮体201的外壁设有驱动轮齿根202，驱动轮轮体201内设有插接孔a203和放置槽体204，从动轮轮体301内设有固定台肩302和插接孔b303，涡轮轮体401内设有凹槽体402、插接柱体403和插接孔c404，从动轮3和驱动轮2同时固定在变速箱1上面，当需要启动倒档的时候给涡轮4内部的电磁吸盘供电，电磁吸盘吸附从动轮3与涡轮4结合，然后由电机驱动涡轮4旋转，涡轮4驱动从动轮3与驱动轮2一同旋转，从而驱动车辆倒退，驱动电机箱501的一端设有套接环体502，套接环体502的内部套接有转动轴体503，转动轴体503的外壁设有齿轮504，连接上壳体601的一侧设有连接环形板603，连接上壳体601的外壁设有螺丝孔602，连接上壳体601的一侧固定连接有放置轴套a604和放置轴套b605，驱动轮2的外壁与驱动器5之间相互啮合。
25.变速箱1包括变速箱箱体101、连接下壳体102、变速箱轴套103和变速箱轴104，且变速箱轴104的外壁套接有变速箱轴套103。当需要倒档的时候，离合器结合，电机驱动变速箱输出轴反转，从而达到倒车目的，通过外加一个电力驱动及离合器系统，使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。驱动轮2包括驱动轮轮体201、驱动轮齿根202、插接孔a203和放置槽体204。从动轮3包括从动轮轮体301、固定台肩302和插接孔b303，且插接孔b303位于固定台肩302的内部。涡轮4包括涡轮轮体401、凹槽体402、插接柱体403和插接孔c404，且插接孔c404位于插接柱体403内部。驱动器5包括驱动电机箱501套接环体502、转动轴体503和齿轮504。固定壳体6包括连接上壳体601、螺丝孔602、连接环形板603、放置轴套a604和放置轴套b605。
26.需要说明的是，本发明为一种摩托车倒挡装置，包括1、变速箱；101、变速箱箱体；102、连接下壳体；103、变速箱轴套；104、变速箱轴；2、驱动轮；201、驱动轮轮体；202、驱动轮齿根；203、插接孔a；204、放置槽体；3、从动轮；301、从动轮轮体；302、固定台肩；303、插接孔b；4、涡轮；401、涡轮轮体；402、凹槽体；403、插接柱体；404、插接孔c；5、驱动器；501、驱动电机箱；502、套接环体；503、转动轴体；504、齿轮；6、固定壳体；601、连接上壳体；602、螺丝孔；603、连接环形板；604、放置轴套a；605、放置轴套b，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
27.本发明的工作原理是：驱动轮2跟从动轮3通过离合器控制分离和结合，从动轮3固定在原车的变速箱输出轴上面，涡轮4及驱动器5固定在固定壳体6上面，涡轮4内部有电磁离吸盘，从动轮3和驱动轮2同时固定在变速箱1上面，当需要启动倒档的时候给涡轮4内部的电磁吸盘供电，电磁吸盘吸附从动轮3与涡轮4结合，然后由电机驱动涡轮4旋转，涡轮4驱动从动轮3与驱动轮2一同旋转，从而驱动车辆倒退，当需要倒档的时候，离合器结合，电机驱动变速箱输出轴反转，从而达到倒车目的，通过外加一个电力驱动及离合器系统，使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。
28.以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。