一种不易发生变形的减速机外壳的制作方法

1.本实用新型涉及减速机外壳相关技术领域，尤其涉及一种不易发生变形的减速机外壳。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，但在使用过程中还需要对减速机外壳进行必要的防护。
3.现有技术中，当减速机外壳意外受到撞击时，曲面状的外壳容易发生形变，可能对减速机内部的零件造成损坏，从而降低减速机的工作效率，且减速机在运行过程中，壳内产生的热量不能够及时散出，容易对减速机内部的零件运行造成影响，从而降低减速机的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中减速机外壳易变形且散热性能差的问题，而提出的一种不易发生变形的减速机外壳。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种不易发生变形的减速机外壳，包括壳体及开设在所述壳体上的出液孔和进液孔，还包括：固定连接在所述壳体上的加强筋；固定设置在所述壳体外壁的增压泵，其中，所述增压泵的输入端与所述出液孔相连通，所述壳体上设有与所述增压泵相配合的散热台，所述散热台的一端通过管道与所述增压泵的输出端相连通，所述散热台的另一端与所述进液孔相连通。
7.为了更好地保护外壳，优选地，所述加强筋的数量为六组，且六组所述加强筋均布在所述壳体上。
8.为了更好地提高外壳硬度，进一步地，所述加强筋的材质为钢或镍合金。
9.为了更好地提高散热效果，优选地，所述散热台内开设有腔体，所述腔体内固定连接有分流板，所述增压泵的输出端与腔体相连通，所述散热台上固定连接有散热风扇。
10.为了更好地加快散热，进一步地，所述分流板的数量为两组，且两组所述分流板均布在腔体内。
11.优选地，所述散热风扇包括电机和扇叶，所述扇叶固定连接在电机的输出端。
12.进一步地，所述扇叶的数量为三组，三组所述扇叶呈圆周均布在所述电机的输出端。
13.优选地，所述壳体的底部固定连接有法兰盘，所述法兰盘上开设有多组安装孔。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种不易发生变形的减速机外壳，具备以下有益效果：
15.1、该不易发生变形的减速机外壳，通过焊接在壳体上的加强筋，对减速机外壳的表面进行加固保护，提高减速机外壳的硬度，从而防止减速机内部零件造成损坏，提高减速机的安全性。
16.2、该不易发生变形的减速机外壳，通过增压泵加压，将润滑油输送至散热台内，在配合散热风扇对其进行实时降温散热，防止产生的高温对减速机造成影响，从而提高减速机的使用寿命。
17.3、该不易发生变形的减速机外壳，通过分流板将高温润滑油在腔体内隔开，造成分流效果，将热量分散排出，从而提高散热的效果。
18.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型可以有效地保护减速机外壳，使其不易变形，还能对壳内产生的温度进行实时散热。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种不易发生变形的减速机外壳的结构示意图一；
20.图2为本实用新型提出的一种不易发生变形的减速机外壳的结构示意图二；
21.图3为本实用新型提出的一种不易发生变形的减速机外壳中散热风扇的结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种不易发生变形的减速机外壳中散热台的结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一种不易发生变形的减速机外壳的结构示意图三。
24.图中：1、壳体；101、出液孔；102、进液孔；2、加强筋；3、增压泵；4、管道；5、散热台；501、分流板；502、腔体；6、散热风扇；601、电机；602、扇叶；7、法兰盘。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.参照图1-5，一种不易发生变形的减速机外壳，包括壳体1及开设在壳体1上的出液孔101和进液孔102，利用出液孔101和进液孔102对管道4内的润滑油进行循环流通，管道4环绕在壳体1的外壁，可以加长润滑油与空气接触的时间，可以将润滑油的热量散发到空气中，以此达到散热的效果；
28.还包括：固定连接在壳体1上的加强筋2，加强筋2焊接在壳体1的外壁，利用钢或镍合金材质制成的加强筋2焊接在壳体1上，能够提高壳体1的整体硬度，同时也防止在意外碰撞时，对减速机内部的零件造成损坏，提高减速机外壳的安全性；
29.固定设置在壳体1外壁的增压泵3，其中，增压泵3的输入端与出液孔101相连通，利用增压泵3加压将壳内的润滑油输送至散热台5内，壳体1上设有与增压泵3相配合的散热台
5，散热台5的一端通过管道4与增压泵3的输出端相连通，散热台5的另一端与进液孔102相连通，当润滑油进入散热台5时，散热台5吸取润滑油产生的热量，再配合散热风扇6吹风对散热台5的表面进行降温散热，从而及时的将壳内产生的热量排出，避免影响减速机内部的零件，提高减速机的使用寿命。
30.本方案，通过把加强筋2焊接在壳体1的外壁，提高壳体1的整体硬度，从而降低撞击壳体1时受到的伤害，提高减速机外壳的安全性，再利用增压泵3增压，将壳内的润滑油输送至散热台5内，散热台5吸取润滑油产生的热量，再配合散热风扇6对其散热，同时在输送过程中，管道4是环绕在壳体1的外壁，可以增加润滑油与外界空气接触的时间，辅助散热台5进行散热，从而提高减速机的使用寿命。
31.参照图1-5，加强筋2的数量为六组，且六组加强筋2呈圆周均布在壳体1的外壁，加强筋2的材质为钢或镍合金，从而提高壳体1的防撞性，保证壳体1内零件的安全性；
32.散热台5内开设有腔体502，腔体502内固定连接有分流板501，增压泵3的输出端与腔体502相连通，散热台5上固定连接有散热风扇6，分流板501的数量为两组，且两组分流板501均布在腔体502内，通过分流板501将润滑油在腔体502内隔开，造成分流效果，配合散热风扇6将热量分散排出，从而提高散热的效果；
33.散热风扇6包括电机601和扇叶602，扇叶602固定连接在电机601的输出端，散热风扇6内扇叶602的数量为三组，三组扇叶602呈圆周均布在电机601的输出端，多组扇叶602可以提高对散热台5表面的散热效果；壳体1的底部固定连接有法兰盘7，利用法兰盘7可以对减速机外壳进行连接安装。
34.本实用新型中，工作人员使用此装置时，减速机外壳上焊接有加强筋2，可以有效地保护外壳不易变形，再将减速机外壳与减速机相匹配安装，加入润滑油后密封，随后利用法兰盘7将减速机进行连接安装，打开减速机开关，即可开始运行，在运行过程中，增压泵3增压，将润滑油输送至散热台5内，再配合散热风扇6进行实时散热，提高减速机的使用寿命。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。