传动装置的制作方法

1.本技术属于零部件润滑技术领域，具体涉及一种传动装置。


背景技术：

2.车辆一般分为上车取力结构和下车行驶底盘两部分。为了节省能源和空间，现在特种车辆采用单发动机实现取力和行驶两种功能，结合车辆驱动桥桥数多的特点，需要在行驶系统中间布置分动箱这种传动装置。一般分动箱既要给上车取力，也要为驱动桥传输动力，因此该类分动箱的润滑至关重要，若分动箱润滑不到位，则会使得箱体散热不好，如此可能导致分动箱内的轴承、齿轮等传动部件损坏。
3.在相关技术中，在转动轴的其中一个端面的中心处开设沿其轴向延伸的第一油孔，且在传动轴的外周面上开设多个沿其径向延伸的第二油孔，第一油孔与第二油孔相连通，分动箱的箱体上设有与第一油孔连通的进油口，润滑泵的出口通过管道连接至该进油口，该方案能对套设在传动轴上的传动部件进行润滑。但该方案的润滑泵的出口需通过进油口连接至传动轴端面上的第一油孔，当传动轴的两端均连接有动力设备时，由于动力设备的阻隔，润滑泵的出口将无法连接至传动轴端面上的第一油孔，从而无法实现对分动箱内的传动部件进行润滑。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的是提供一种传动装置，能够解决当传动轴的两端均连接有动力设备时，润滑泵无法实现对传动装置内的传动部件进行润滑的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.本技术实施例提供了一种传动装置，包括箱体、润滑泵和第一轴总成，第一轴总成包括第一轴，第一轴转动连接于箱体内，箱体上设有第一油孔，润滑泵的出口与第一油孔相连通，箱体包裹第一轴的进油段，
7.第一轴的进油段与箱体之间设有第一集油槽，第一油孔与第一集油槽相连通，第一轴内设有第一油道，第一油道与第一集油槽相连通，第一轴的外表面设有第一轴润滑口，第一轴润滑口与第一油道相连通。
8.本技术实施例中，第一轴的进油段与箱体之间设有第一集油槽，第一集油槽与箱体上的第一油孔连通，且第一集油槽与第一油道连通。需要润滑时，开启润滑泵，润滑泵的入口吸入设于箱体内的润滑油，润滑油经过润滑泵的出口达到第一油孔，而后经第一集油槽流入第一油道，最后由第一轴润滑口流出，从而实现对套设在第一轴上的轴承、齿轮等传动部件进行润滑。由此可见，由于本技术润滑泵的出口连接至第一集油槽，而第一集油槽设于第一轴的进油段和箱体之间，也就是说，第一集油槽未连接至第一轴的端面，因此当第一轴的两端均连接有动力设备时，本技术实施例可避开动力设备，将润滑泵的出口与第一集油槽相连，实现对套设在第一轴上的传动部件进行润滑。
附图说明
9.图1为本技术实施例公开的传动装置的正视图；
10.图2为本技术实施例公开的传动装置的后视图；
11.图3为本技术实施例公开的传动装置的侧视图；
12.图4为本技术实施例公开的传动装置的剖视图；
13.图5为本技术图4中b处的放大图；
14.图6为本技术图4中c处的放大图；
15.图7为本技术图4中沿a-a线的剖视图。
16.附图标记说明：
17.100-箱体、101-第一油孔、200-润滑泵、300-第一轴总成、301-输入轴、302-输出轴、310-第一轴、320-第一油道、330-第一轴承、340-第一密闭空腔、350-第二进油孔、360-第一轴润滑口、400-轴套、410-第一集油槽、420-第二集油槽、430-第一进油孔、500-端盖、510-第三集油槽、520-环状凸缘、530-基体、540-第三进油孔、600-第二轴总成、610-第二轴、620-第二油道、700-第三轴总成、800-分油块、910-第四轴总成、920-第五轴总成。
具体实施方式
18.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
20.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的传动装置进行详细地说明。
21.如图1至图7所示，本技术实施例公开一种传动装置，该传动装置可以为分动箱、齿轮箱等。本实施例的传动装置包括箱体100、润滑泵200和第一轴总成300。可选地，润滑泵200可以设置在箱体100上，也可通过独力的支架支撑于箱体100附近，润滑泵200可选择齿轮泵或叶片泵等。
22.第一轴总成300包括第一轴310，第一轴总成300还可以包括套设在第一轴310上的第一传动部件，第一传动部件包括齿轮和轴承等。第一轴310转动连接于箱体100内，箱体100上设有第一油孔101，润滑泵200的出口与第一油孔101相连通，箱体100包裹第一轴310的进油段，也就是说，第一轴310的进油段的外周面与箱体100贴合。需说明的是，润滑油进入第一轴310的位置为第一轴310的进油段。
23.第一轴310的进油段与箱体100之间设有第一集油槽410，第一油孔101与第一集油槽410相连通，第一轴310内设有第一油道320，第一油道320与第一集油槽410相连通，第一
轴310的外表面设有第一轴润滑口360，第一轴润滑口360与第一油道320相连通，第一轴润滑口360的数量可为多个，第一轴润滑口360的具体数量可根据待润滑的第一传动部件的数量确定，第一轴润滑口360可对应地设于第一传动部件附近的第一轴310的外周面，用于润滑第一传动部件。可选地，一个第一轴润滑口360可润滑一个第一传动部件，一个第一轴润滑口360也可同时润滑多个第一传动部件。
24.本技术实施例中，第一轴310的进油段与箱体100之间设有第一集油槽410，第一集油槽410与箱体100上的第一油孔101连通，且第一集油槽410与第一油道320连通。需要润滑时，开启润滑泵200，润滑泵200的入口吸入设于箱体100内的润滑油，润滑油经过润滑泵200的出口到达第一油孔101，而后经第一集油槽410流入第一油道320，最后由第一轴润滑口360流出，从而实现对套设在第一轴310上的轴承、齿轮等传动部件进行润滑。由此可见，由于本技术润滑泵200的出口连接至第一集油槽410，而第一集油槽410设于第一轴310的进油段和箱体100之间，也就是说，第一集油槽410未连接至第一轴310的端面，因此当第一轴310的两端均连接有动力设备时，本技术实施例可避开动力设备，将润滑泵200的出口与第一集油槽410相连，实现对套设在第一轴310上的传动部件进行润滑。
25.可选地，第一轴310可为一体式轴，但一体式轴的输出端会一直输出动力造成动力浪费。因此在一种可选的实施例中，第一轴310包括输入轴301和输出轴302，输入轴301与输出轴302可离合地连接，且输出轴302的第一端通过第一轴承330可转动地套设于输入轴301内，第一轴承330、输出轴302的第一端和输入轴301之间形成有第一密闭空腔340，也就是说，输出轴302朝向输入轴301的端面上设有盲孔，输入轴301的第一端通过第一轴承330可转动地设于该盲孔内，第一轴承330、输出轴302的第一端和盲孔的孔壁之间形成该第一密闭空腔340，输出轴302具有进油段，第一油道320设于输出轴302，第一轴润滑口360包括第一润滑口，第一润滑口设于输出轴302的第一端的端面，第一润滑口与第一密闭空腔340相连通。本技术实施例的输入轴301与输出轴302可分离地连接，当输出轴302需要输出动力时，输入轴301与输出轴302连接，当输出轴302不需要输出动力时，输入轴301与输出轴302脱离连接，如此可解决动力浪费的问题。第一润滑口也可设置在第一轴310的外周面上，由于第一油道320进油的位置距离第一润滑口较远，因此润滑油到达第一油道320的与第一润滑口相对应处的压力较小，油液可能无法从第一润滑口喷出。因此本技术实施例将第一润滑口设于输出轴302的端面，即便是油液的压力小，但在离心力的作用下油液仍可从第一润滑口流出，从而进入第一密闭空腔340为第一轴承330润滑。可选地，第一油道320沿第一轴310的轴线方向延伸。
26.可选地，第一集油槽410可直接设于第一轴310的外周面，但如此会降低第一轴310的强度。在一种可选的实施例中，第一轴310的进油段的外周套设有轴套400，第一集油槽410设于轴套400的外周面，将第一集油槽410设置在轴套400的外周面可避免在第一轴310外周面开槽从而降低第一轴310强度的问题。
27.可选地，第一集油槽410可以呈弧形，但采用这种结构需要第一轴310转动到第一集油槽410与第一油孔101正对的状态，油液才可从第一油孔101进入第一集油槽410。一种可选的实施例中，第一集油槽410为沿轴套400的周向延伸的环形槽，轴套400的外周面上沿其周向间隔设有至少两个第一进油孔430，第一轴310的外周面上沿其周向间隔设有至少两个第二进油孔350，第一进油孔430与第二进油孔350相连通，第一集油槽410与第一油道320
通过第一进油孔430和第二进油孔350相连通。本技术实施例的第一集油槽410为环形槽，因此无论第一轴310转动到哪个位置，第一集油槽410与第一油孔101都是连通的，因此本技术的润滑效率较高。
28.需说明的是，第一进油孔430的数量和第二进油孔350的数量可相等也可不相等，当第一进油孔430的数量与第二进油孔350的数量相等时，各第一进油孔430与各第二进油孔350一一对应地连通。当第一进油孔430的数量与第二进油孔350的数量不相等时，可以在轴套400与第一轴310之间设置第二集油槽420。第一进油孔430和第二进油孔350的数量越多，则油液过流量越大。第二集油槽420可开设在第一轴310的外周面上，但如此设置会降低第一轴310的强度，因此在一种可选的实施例中，轴套400的内周面沿其周向设有呈环形的第二集油槽420，第一集油槽410与第二集油槽420通过各第一进油孔430相连通，第二集油槽420与第一油道320通过各第二进油孔350相连通，将第二集油槽420设置在轴套400的内周面可避免在第一轴310外周面开槽从而降低第一轴310强度的问题。
29.一种可选的实施例中，传动装置还包括与箱体100相连的端盖500，箱体100设有安装孔，端盖500包括延伸至安装孔内的环状凸缘520，轴套400设于环状凸缘520内，环状凸缘520的外周面上设有呈环形的第三集油槽510，第三集油槽510与第一油孔101相连通，环状凸缘520的外周面上沿其周向间隔地设有多个第三进油孔540，第三集油槽510与第一集油槽410通过第三进油孔540相连通。若未设置第三集油槽510，当第一油孔101只设置一个时，第一油孔101仅能通过一个第三进油孔540与第一集油槽410相连通。本技术实施例设置环形的第三集油槽510后同时设置多个第三进油孔540连通第一集油槽410和第三集油槽510，因此即使是仅设置一个第一油孔101，第一油孔101也能通过多个第三进油孔540与第一集油槽410相连通，如此可增大油液的过流量，提高润滑效率。可选地，端盖500还可包括圆环状的基体530，环状凸缘520与基体530相连，基体530与箱体100相连。
30.一种可选的实施例中，传动装置还包括第二轴总成600、第三轴总成700和分油块800，第三轴总成700、第二轴总成600和第一轴总成300自上而下分布，分油块800可设置在箱体100上，也可通过独立支架支撑，分油块800包括进油口、第一出油口、第二出油口和第三出油口，第一出油口、第二出油口和第三出油口均与进油口相连通，润滑泵200的出口与进油口相连通，第二轴总成600上设有第二轴总成润滑机构，第三轴总成700上设有第三轴总成润滑机构，第一出油口与第一油孔101相连通，第二出油口连接第二轴总成润滑机构，第三出油口连接第三轴总成润滑机构。除上一实施例外，还可在润滑泵200的出口处连接三路管道，第一路管道与第一油孔101相连通，第二路管道与第二轴总成润滑机构相连通，第三路管道与第三轴总成润滑机构相连通，但如此设置配管较为复杂。而采用分油块800后，润滑泵200的出口与分油块800的进油口之间仅需设置一路配管，相较于前一实施例可省略两路配管，如此不仅可节省管道的安装空间，还可简化液压系统的安装、检修。可选地，分油块800设于箱体100的顶部，如此油液可自上而下地对各轴总成进行润滑，减小高位传动部件润滑不足的风险。
31.一种可选的实施例中，第二轴总成600包括第二轴610，第二轴610上还可套设第二传动部件，第二传动部件可包括齿轮、轴承等，第二轴610转动连接于箱体100内，第二轴总成润滑机构包括第二油道620、第二轴润滑口和第二油孔，第二油道620的入口设于第二轴610的第一端面的圆心处，且第二油道620沿靠近第二轴610的第二端面的方向延伸，第二轴
610的外周面设有第二轴润滑口，第二轴润滑口的设置位置与第二传动部件的位置相适配，第二轴润滑口可位于第二传动部件的附近，第二轴润滑口与第二油道620相连通，箱体100上设有与第二油道620的入口相连通的第二油孔，油液从润滑泵200的出口到达第二油孔，而后通过第二油道620的入口进入第二油道620，最后再从第二轴润滑口流出，从而润滑第二传动部件，本技术实施例润滑第二轴总成600的第二传动部件的结构简单，易于加工。本技术的第二轴总成600仅有一个取力口，该取力口位于第二轴610的第二端，因此可从第二轴610的第一端的圆心处进油。可选地，第二轴610的第一端面位于箱体100内，且第二轴610的第一端面与箱体100的内壁之间形成有第二密闭空腔，第二油道620的入口与第二密闭空腔相连通，油液从第二油孔流入第二密闭空腔中，从而进入第二油道620。
32.一种可选的实施例中，箱体100上设有多个第三油孔，各第三油孔分别一一对应地与第三轴总成700的各润滑区域相连通，从而实现第三轴总成700的润滑。具体地，第三轴总成700的各润滑区域为第三轴总成700的各第三传动部件对应的区域，可选地，各第三油孔的出油口分别一一对应地位于各第三传动部件的上方。本实施例无需在第三轴总成700的第三轴上开设油道、油孔，因此第三轴的强度较高。
33.一种可选的实施例中，传动装置还包括第四轴总成910和第五轴总成920，且第四轴总成910的轴线和箱体100的底面的距离小于第一预设高度，第五轴总成920的轴线和箱体100的底面之间的距离小于第二预设高度。当箱体100内设有润滑油时，第四轴总成910的至少部分浸泡于润滑油中，当第四轴总成910上的齿轮浸泡于润滑油中时，齿轮转动时可溅起润滑油，从而实现对轴承等其他的第四传动部件润滑，这里的第一预设高度可以理解为第四轴总成910能够满足最基本的润滑要求时，第四轴总成910的轴线相对于箱体100的底面所处的高度，即能够实现第四轴总成910的润滑的最小高度。同理地，当箱体100内设有润滑油时，第五轴总成920的至少部分浸泡于润滑油中，当第五轴总成920上的齿轮浸泡于润滑油中时，齿轮转动时可溅起润滑油，从而实现对轴承等其他的第五传动部件润滑，这里的第二预设高度可以理解为第五轴总成920能够满足最基本的润滑要求时，第四轴总成910的轴线相对于箱体100的底面所处的高度，即能够实现第五轴总成920的润滑的最小高度。
34.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。