汽车换挡器总成和车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车换挡器总成技术领域，特别是涉及一种汽车换挡器总成。


背景技术：

2.随着电动化、智能化趋势在车辆上的应用不断推向深入，对车辆智能驾驶要求越来越高。车辆挡位操作作为智能驾驶的一部分，对用户驾驶操作体验有较大的影响。
3.目前，基本使用电子换挡器来实现挡位切换操作。现有的电子换挡器至少带有p/r/n/d四个按钮，即每个挡位设计一个实体按钮实现各自的挡位切换功能；通过按压相应的按钮，实现相应挡位的切换。然而，由于现有的电子换挡器为每个挡位设计一个实体按钮，导致电子换挡器零部件繁多，结构复杂，整体尺寸较大，不便于灵活布置，成本较高；并且按钮的按压方向一致，容易出现误操作。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种汽车换挡器总成和车辆，以简化汽车换挡器总成的结构。
5.本实用新型实施例提供一种汽车换挡器总成，包括壳体、以及装配在所述壳体上的活动按钮结构、p挡按钮结构、驾驶模式按钮结构和pcb组件；
6.所述活动按钮结构用于在外力作用下移动至与所述pcb组件相连，使得车辆模式在r挡和d挡之间切换；
7.所述p挡按钮结构用于在外力作用下移动至与所述pcb组件相连，使得车辆模式切换至p挡；
8.所述驾驶模式按钮结构用于在外力作用下移动至与所述pcb组件相连，使得车辆模式切换至驾驶模式。
9.可选地，所述pcb组件包括装配在所述壳体上的pcb板和装配在所述pcb板上的第一微动开关和第二微动开关；
10.所述活动按钮结构在外力作用下按压所述第一微动开关，使得车辆模式切换至r挡；所述活动按钮结构在外力作用下按压所述第二微动开关，使得车辆模式切换至d挡；
11.或者，所述活动按钮结构在外力作用下按压所述第一微动开关，使得车辆模式切换至d挡；所述活动按钮结构在外力作用下按压所述第二微动开关，使得车辆模式切换至r挡。
12.可选地，所述活动按钮结构包括旋转按钮和铰接轴；所述铰接轴穿设在所述旋转按钮上，且固定在所述壳体上；所述旋转按钮可在外力作用下绕所述铰接轴旋转，使其按压所述第一微动开关或所述第二微动开关，并能在外力撤销后恢复原位。
13.可选地，所述活动按钮结构还包括装配在所述旋转按钮上的第一挡位指示组件，所述第一挡位指示组件用于在车辆模式处于r挡或d挡时，发出对应的挡位指示。
14.可选地，所述pcb组件包括装配在所述壳体上的pcb板和装配在所述pcb板上的第三微动开关；
15.p挡按钮结构包括装配在所述壳体上的p挡按压按钮；所述p挡按压按钮在外力作用下相对于所述壳体移动，使得所述p挡按压按钮按压所述第三微动开关，并能在外力撤销后恢复原位。
16.可选地，所述pcb组件包括装配在所述壳体上的pcb板和装配在所述pcb板上的第四微动开关；
17.所述驾驶模式按钮结构包括装配在所述壳体上的驾驶模式按压按钮；所述驾驶模式按压按钮在外力作用下相对于所述壳体移动，使得所述驾驶模式按压按钮按压所述第四微动开关，并能在外力撤销后恢复原位。
18.可选地，所述p挡按钮结构还包括装配在所述壳体上的第二挡位指示组件，所述第二挡位指示组件用于在车辆模式处于p挡时，发出对应的挡位指示；和/或
19.所述驾驶模式按钮结构还包括装配在所述壳体上的第三挡位指示组件，所述第三挡位指示组件用于在车辆模式处于驾驶模式时，发出对应的挡位指示。
20.可选地，所述活动按钮结构、所述p挡按钮结构和所述驾驶模式按钮结构并列设置，所述汽车换挡器总成还包括设置在所述活动按钮结构和所述p挡按钮结构之间的按钮隔板。
21.可选地，所述汽车换挡器总成还包括密封硅胶垫，所述密封硅胶垫覆盖在所述pcb组件上。
22.本实用新型还提供了一种车辆，包括车身、中控触摸屏和前述任一技术方案所述的汽车换挡器总成；所述中控触摸屏和所述汽车换挡器总成装配在所述车身上，所述中控触摸屏上设有n挡开关，所述n挡开关用于控制车辆模式是否切换至n挡。
23.本实用新型实施例提供的汽车换挡器总成和车辆，通过移动活动按钮与pcb组件相连，车辆模式切换至r挡或d挡；通过移动p挡按钮结构与pcb组件相连，车辆模式切换至p挡；通过移动驾驶模式按钮结构与pcb组件相连，车辆模式切换至驾驶模式；本示例的汽车换挡器总成，将r挡和d挡的切换集成在活动按钮结构上，并取消了n挡切换的实体挡位按钮结构，从而减少了实体挡位按钮结构的数量，简化了汽车换挡总成的结构，减轻了汽车换挡总成的重量，降低了成本，操作更加简单方便，并且汽车换挡总成的整体结构更加小巧，使得组装布置更加灵活。
附图说明
24.图1是本实用新型一实施例提供的汽车换挡器总成的结构示意图；
25.图2是本实用新型一实施例提供的汽车换挡器总成的一使用状态参考图；
26.图3是本实用新型一实施例提供的汽车换挡器总成的另一使用状态参考图；
27.图4是本实用新型一实施例提供的汽车换挡器总成的剖面结构示意图。
28.说明书中的附图标记如下：
29.1、壳体；11、骨架；111、第一导向凸起；112、第二导向凸起；12、下壳；2、活动按钮结构；21、旋转按钮本体；22、旋转按钮转动块；23、铰接轴；24、旋转按钮面板；25、r挡位指示件；26、d挡位指示件；27、r挡导光柱；28、d挡导光柱；3、p挡按钮结构；31、p挡按压按钮；311、第一导向滑槽；32、p挡按钮面板；33、p挡位指示件；34、p挡导光柱；4、驾驶模式按钮结构；41、驾驶模式按压按钮；411、第二导向滑槽；42、驾驶模式按钮面板；5、pcb组件；6、按钮隔
板；7、密封硅胶垫。
具体实施方式
30.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
32.需要理解的是，本实用新型所提及的方向以车辆正常使用时为准，车辆的行驶方向为前后方向。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.如图1和图4所示，本实用新型实施例提供的汽车换挡器总成，包括壳体1、以及装配在壳体1上的活动按钮结构2、p挡按钮结构3、驾驶模式按钮结构4和pcb组件5；活动按钮结构2用于在外力作用下移动至与pcb组件5相连，使得车辆模式在r挡和d挡之间切换；p挡按钮结构3用于在外力作用下移动至与pcb组件5相连，使得车辆模式切换至p挡；驾驶模式按钮结构4用于在外力作用下移动至与pcb组件5相连，使得车辆模式切换至驾驶模式。
35.本实用新型实施例提供的汽车换挡器总成，通过移动活动按钮与pcb组件5相连，车辆模式切换至r挡或d挡；通过移动p挡按钮结构3与pcb组件5相连，车辆模式切换至p挡；通过移动驾驶模式按钮结构4与pcb组件5相连，车辆模式切换至驾驶模式；本示例的汽车换挡器总成，将r挡和d挡的切换集成在活动按钮结构2上，并取消了n挡切换的实体挡位按钮结构，从而减少了实体挡位按钮结构的数量，简化了汽车换挡总成的结构，减轻了汽车换挡总成的重量，降低了成本，操作更加简单方便，并且汽车换挡总成的整体结构更加小巧，使得组装布置更加灵活。
36.在一实施例中，pcb组件5包括装配在壳体1上的pcb板和装配在pcb板上的第一微动开关和第二微动开关。
37.作为一种优选的实施方式，如图1至图3所示，活动按钮结构2在外力作用下按压第一微动开关，使得车辆模式切换至r挡；活动按钮结构2在外力作用下按压第二微动开关，使得车辆模式切换至d挡。本示例中，活动按钮结构2按压第一微动开关或第二微动开关，使得车辆模式切换至r挡或d挡；微动开关的触点间距小、动作行程短，能够通过较小的按动力进行操作，操作简单，保证了挡位切换的准确性。
38.作为另一种优选的实施方式，活动按钮结构2在外力作用下按压第一微动开关，使得车辆模式切换至d挡；活动按钮结构2在外力作用下按压第二微动开关，使得车辆模式切换至r挡。本示例中，活动按钮结构2按压第一微动开关或第二微动开关，使得车辆模式切换至d挡或r挡；微动开关的触点间距小、动作行程短，能够通过较小的按动力进行操作，操作简单，保证了挡位切换的准确性。
39.在一实施例中，如图1至图3所示，活动按钮结构2包括旋转按钮和铰接轴23；铰接轴23穿设在旋转按钮上，且固定在壳体1上；旋转按钮可在外力作用下绕铰接轴23旋转，使其按压第一微动开关或第二微动开关，并能在外力撤销后恢复原位。
40.本示例中，旋转按钮位于平衡位置，旋转按钮在外力作用下绕铰接轴23旋转至第一位置，使旋转按钮按压第一微动开关，实现车辆模式切换至r挡(或d挡)，在外力撤销后，旋转按钮恢复到平衡位置；旋转按钮在外力作用下绕铰接轴23旋转至第二位置，使旋转按钮按压第二微动开关，实现车辆模式切换至d挡(或r挡)，在外力撤销后，旋转按钮恢复到平衡位置；挡位切换操作更加简单便捷。
41.在本实施例中，如图1至图4所示，旋转按钮包括旋转按钮本体21和旋转按钮转动块22，铰接轴23穿设在旋转按钮本体21上，旋转按钮转动块22装配在旋转按钮本体21的第一侧壁上；第一微动开关、第二微动开关与旋转按钮本体21相对设置；旋转按钮转动块22在外力作用下带动旋转按钮本体21向下转动，使得旋转按钮本体21的第一侧壁按压第一微动开关(如图2所示)；旋转按钮转动块22在外力作用下带动旋转按钮本体21向上转动，使得旋转按钮本体21的与第一侧壁相对的第二侧壁按压第二微动开关(如图3所示)。这样设计，车辆挡位切换操作更加简单，有利于防止误操作，有助于驾驶者形成操作手感，实现一定程度盲操作。
42.在一实施例中，活动按钮结构2还包括装配在旋转按钮上的第一挡位指示组件，第一挡位指示组件用于在车辆模式处于r挡或d挡时，发出对应的挡位指示。这样设计，驾驶者能够通过对应的挡位指示掌握车辆的实时挡位，有助于判断挡位切换操作是否准确，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
43.在本实施例中，如图1和图4所示，第一挡位指示组件包括装配在旋转按钮本体21上的旋转按钮面板24、装配在旋转按钮面板24上的r挡位指示件25和d挡位指示件26、以及装配在壳体1上的r挡导光柱27和d挡导光柱28；pcb组件5包括装配在pcb板上的r挡位显示灯和d挡位显示灯；r挡位指示件25、r挡导光柱27和r挡位显示灯相对设置，d挡位指示件26、d挡导光柱28和d挡位显示灯相对设置；当车辆模式切换至r挡时，r挡位指示件25和r挡位显示灯点亮；当车辆模式切换至d挡时，d挡位指示件26和d挡位显示灯点亮。
44.本示例中，当车辆模式切换至r挡时，r挡位显示灯点亮，r挡导光柱27将r挡位显示灯发出的光线传导至r挡位指示件25，从而点亮r挡位指示件25；当车辆模式切换至d挡时，d挡位显示灯点亮，d挡导光柱28将d挡位显示灯发出的光线传导至d挡位指示件26，从而点亮d挡位指示件26。这样设计，便于驾驶者实时直观地观察到车辆挡位，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
45.在一实施例中，如图4所示，pcb组件5包括装配在壳体1上的pcb板和装配在pcb板上的第三微动开关；p挡按钮结构3包括装配在壳体1上的p挡按压按钮31；p挡按压按钮31在外力作用下相对于壳体1移动，使得p挡按压按钮31按压第三微动开关，并能在外力撤销后恢复原位。本示例中，p挡按压按钮31在外力作用下按压第三微动开关，使得车辆模式切换至p挡，在外力撤销后，p挡按压按钮31恢复原位；微动开关的触点间距小、动作行程短，能够通过较小的按动力进行操作，操作简单，保证了挡位切换的准确性。
46.作为本实施例优选的实施方式，p挡按压按钮31与第三微动开关相对设置，向下按压p挡按压按钮31，使得p挡按压按钮31相对于壳体1向下移动，并按压第三微动开关，实现
车辆模式切换至p挡；在外力撤销后，p挡按压按钮31向上移动恢复原位。这样设计，通过下压p挡按压按钮31实现车辆模式切换至p挡，挡位切换操作更加简单便捷。
47.在一实施例中，p挡按钮结构3还包括装配在壳体1上的第二挡位指示组件，第二挡位指示组件用于在车辆模式处于p挡时，发出对应的挡位指示。这样设计，驾驶者能够通过第二挡位指示组件发出的挡位指示掌握车辆的实时挡位，有助于判断挡位切换操作是否准确，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
48.在本实施例中，如图1和图4所示，第二挡位指示组件包括装配在p挡按压按钮31上的p挡按钮面板32、装配在p挡按钮面板32上的p挡位指示件33和装配在壳体1上的p挡导光柱34；pcb组件5包括装配在pcb板上的p挡位显示灯；p挡位指示件33、p挡导光柱34和p挡位显示灯相对设置，当车辆模式切换至p挡时，p挡位指示件33和p挡位显示灯点亮。本示例中，当车辆模式切换至p挡时，p挡位显示灯点亮，p挡导光柱34将p挡位显示灯发出的光线传导至p挡位指示件33，从而点亮p挡位指示件33；这样设计，便于驾驶者实时直观地观察到车辆挡位，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
49.在一实施例中，如图4所示，pcb组件5包括装配在壳体1上的pcb板和装配在pcb板上的第四微动开关；驾驶模式按钮结构4包括装配在壳体1上的驾驶模式按压按钮41；驾驶模式按压按钮41在外力作用下相对于壳体1移动，使得驾驶模式按压按钮41按压第四微动开关，并能在外力撤销后恢复原位。本示例中，驾驶模式按压按钮41在外力作用下按压第四微动开关，使得车辆模式切换至驾驶模式，在外力撤销后，驾驶模式按压按钮41恢复原位；微动开关的触点间距小、动作行程短，能够通过较小的按动力进行操作，操作简单，保证了挡位切换的准确性。
50.作为本实施例优选的实施方式，驾驶模式按压按钮41与第四微动开关相对设置，向下按压驾驶模式按压按钮41，使得驾驶模式按压按钮41相对于壳体1向下移动，并按压第四微动开关，实现车辆模式切换至驾驶模式；在外力撤销后，驾驶模式按压按钮41向上移动恢复原位。这样设计，通过下压驾驶模式按压按钮41实现车辆模式切换至驾驶模式，挡位切换操作更加简单便捷。
51.在一实施例中，驾驶模式按钮结构4还包括装配在壳体1上的第三挡位指示组件，第三挡位指示组件用于在车辆模式处于驾驶模式时，发出对应的挡位指示。这样设计，驾驶者能够通过第三挡位指示组件发出的挡位指示掌握车辆的实时挡位，有助于判断挡位切换操作是否准确，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
52.在本实施例中，如图1和图4所示，第三挡位指示组件包括装配在驾驶模式按压按钮41上的驾驶模式按钮面板42；驾驶模式按钮面板42与pcb组件5相连，驾驶模式按钮面板42用于在车辆模式切换至驾驶模式时进行显示。本示例中，当车辆模式切换至驾驶模式时，驾驶模式按钮面板42显示相应的驾驶模式；这样设计，便于驾驶者实时直观地观察到车辆挡位，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
53.在一实施例中，如图1和图4所示，活动按钮结构2、p挡按钮结构3和驾驶模式按钮结构4并列设置，汽车换挡器总成还包括设置在活动按钮结构2和p挡按钮结构3之间的按钮隔板6。
54.本示例中，活动按钮结构2、p挡按钮结构3和驾驶模式按钮结构4并列设置，使得汽车换挡器总成整体结构更加紧凑，便于挡位切换操作；并且在活动按钮结构2和p挡按钮结
构3之间设置按钮隔板6，从而对活动按钮结构2和p挡按钮结构3进行隔离，避免切换挡位时出现误操作。
55.在一实施例中，如图4所示，汽车换挡器总成还包括密封硅胶垫7，密封硅胶垫7覆盖在pcb组件5上。本示例中，密封硅胶垫7覆盖在pcb组件5上，对pcb组件5起到密封防水防尘的作用，能够更好地保护pcb组件5。
56.在本实施例中，密封硅胶垫7包括硅胶垫本体、以及从硅胶垫本体延伸出的p挡硅胶按键结构和驾驶模式硅胶按键结构；硅胶垫本体覆盖在pcb板上，p挡硅胶按键结构与第三微动开关相对设置，驾驶模式硅胶按键结构与第四微动开关相对设置。本示例中，p挡按压按钮31在外力作用下按压p挡硅胶按键结构，使得p挡硅胶按键结构向下移动，按压第三微动开关，并使车辆模式切换至p挡；驾驶模式按压按钮41在外力作用下按压驾驶模式硅胶按键结构，使得驾驶模式硅胶按键结构向下移动，按压第四微动开关，并使车辆模式切换至驾驶模式。
57.在一实施例中，如图1和图4所示，壳体1包括骨架11和装配在骨架11底部的下壳12，活动按钮结构2、p挡按钮结构3、驾驶模式按钮结构4和pcb组件5装配在骨架11上。
58.在本实施例中，骨架11与p挡按压按钮31中，一者上设有第一导向滑槽，另一者上相对第一导向滑槽延伸出第一导向凸起，第一导向凸起可沿第一导向滑槽滑动，以导向p挡按压按钮31的移动方向。这样设计，第一导向凸起与第一导向滑槽配合对p挡按压按钮31在外力作用下的移动方向进行限位，使得p挡按压按钮31精准按压第三微动开关，保证挡位切换的准确性。
59.在本示例中，如图4所示，第一导向滑槽311设置在p挡按压按钮31上，第一导向凸起111设置在骨架11上。
60.在本示例中，p挡按压按钮31的前后两侧分别设有第一导向滑槽311，每一第一导向滑槽311对应设有一第一导向凸起111。这样设计，增加导向结构的数量，保证p挡按压按钮31精准且平稳地移动。
61.在本实施例中，骨架11与驾驶模式按压按钮41中，一者上设有第二导向滑槽，另一者上相对第二导向滑槽延伸出第二导向凸起，第二导向凸起可沿第二导向滑槽滑动，以导向驾驶模式按压按钮41的移动方向。这样设计，第二导向凸起与第二导向滑槽配合对驾驶模式按压按钮41在外力作用下的移动方向进行限位，使得驾驶模式按压按钮41精准按压第四微动开关，保证车辆模式切换的准确性。
62.在本示例中，如图4所示，第二导向滑槽411设置在驾驶模式按压按钮41上，第二导向凸起112设置在骨架11上。
63.在本示例中，驾驶模式按压按钮41的前后两侧分别设有第二导向滑槽411，每一第二导向滑槽411对应设有一第二导向凸起112。这样设计，增加导向结构的数量，保证驾驶模式按压按钮41精准且平稳地移动。
64.在一实施例中，pcb组件5还包括装配在pcb板上的传感结构，传感结构用于检测第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关和第四微动开关的接通时长是否大于或等于预设值，形成检测结果，并根据检测结果出发对应的车辆模式请求信号。
65.本示例中，驾驶者向下按压旋转按钮转动块22，使得旋转按钮本体21按压第一微动开关，传感结构检测到第一微动开关的接通时长大于或等于预设值时，触发r档请求信
号，实现车辆模式切换至r档；驾驶者向上拉起旋转按钮转动块22，使得旋转按钮本体21按压第二微动开关，传感结构检测到第二微动开关的接通时长大于或等于预设值时，触发d档请求信号，实现车辆模式切换至d档；驾驶者向下按压p挡按压按钮31，使得p挡按压按钮31按压第三微动开关，传感结构检测到第三微动开关的接通时长大于或等于预设值时，触发p档请求信号，实现车辆模式切换至p档；驾驶者向下按压驾驶模式按压按钮41，使得驾驶模式按压按钮41按压第四微动开关，传感结构检测到第四微动开关的接通时长大于或等于预设值时，触发驾驶模式请求信号，实现车辆模式切换至驾驶模式。这样设计，保证车辆模式切换操作的准确性，避免误操作，有利于驾驶者更好更安全地驾驶。
66.本实用新型还提供了一种车辆，包括车身、中控触摸屏和前述任一实施例述及的汽车换挡器总成；中控触摸屏和汽车换挡器总成装配在车身上，中控触摸屏上设有n挡开关，n挡开关用于控制车辆模式是否切换至n挡。
67.本实用新型实施例提供的汽车，通过移动活动按钮与pcb组件5相连，车辆模式切换至r挡或d挡；通过移动p挡按钮结构3与pcb组件5相连，车辆模式切换至p挡；通过移动驾驶模式按钮结构4与pcb组件5相连，车辆模式切换至驾驶模式；通过操作中控触摸屏上的n挡开关，车辆模式切换至n挡；本示例中，将r挡和d挡的切换集成在活动按钮结构2上，并将n档开关集成到中控触摸屏上，取消了n挡切换的实体挡位按钮结构，从而减少了实体挡位按钮结构的数量，简化了汽车换挡总成的结构，减轻了汽车换挡总成的重量，降低了成本，操作更加简单方便，并且汽车换挡总成的整体结构更加小巧，使得组装布置更加灵活。
68.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。