一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器的制作方法

1.本实用新型涉及鼓式制动器技术领域，具体为一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的安全部件，即汽车制动器关系到汽车行驶的安全。高速行驶的汽车遇到突发情况必须采取紧急制动措施，汽车制动器能使汽车减速并停止运动，在平稳制动过程中，汽车的方向性很重要，高品质的汽车制动器能让汽车以最短的制动距离平稳的停下来，但是品质较差的汽车制动器在制动时，汽车的方向不能稳定，会使汽车出现跑偏或侧滑现象，将会有无法预料的后果。因此，汽车的方向稳定性与汽车制动器密切相关。
3.目前汽车气压鼓式制动器主要是由领从蹄的摩擦片同时与制动鼓接触制动，但是只要有一个部件不合格，就有可能导致左右制动力不平衡，从而造成制动时整车发生跑偏。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中鼓式制动器使得汽车制动跑偏的问题，本实用新型提供了一种抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器，包括制动底板、驱动件、圆弧形的领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成包括领蹄和领蹄外圆弧侧的第一摩擦片，所述从蹄总成包括从蹄和从蹄外圆弧侧的第二摩擦片；所述领蹄的一端通过销轴与所述制动底板转动连接，另一端与所述驱动件抵接；所述从蹄的一端通过销轴与所述制动底板转动连接，另一端与所述驱动件抵接，所述驱动件用于驱动所述领蹄和所述从蹄旋转；所述领蹄和所述从蹄分别位于所述驱动件的两侧，且所述领蹄的半径大于所述从蹄的半径，所述第一摩擦片的厚度大于或等于所述第二摩擦片的厚度；制动时，所述领蹄的旋转方向与车轮的旋转方向相同。
5.作为上述技术方案的进一步改进：
6.所述驱动件为“s”形凸轮，所述凸轮通过凸轮轴与所述制动底板转动连接。
7.所述驱动件为制动轮缸，所述制动轮缸的两侧都设有液压活塞。
8.所述销轴包括第一销轴和第二销轴，所述领蹄通过第一销轴与所述制动底板转动连接，所述从蹄通过第二销轴与所述制动底板转动连接，所述第一销轴的中心轴与所述第二销轴的中心轴相对于制动底板的对称面对称，且第一销轴的半径大于第二销轴的半径。
9.所述销轴的数量为一个，该销轴套设有垫片，所述垫片位于所述领蹄和所述从蹄之间。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过设置领蹄和从蹄差异化加工技术，领蹄的半径大于从蹄的半径，领蹄外弧面设置第一摩擦片，从蹄外弧面设置第二摩擦片，制动发生时，领蹄总成先与制动鼓接触，当第一摩擦片产生形变时，第二摩擦片才与制动鼓接触，即汽车发生紧急制动时，首先由领蹄总成制动，从蹄总成并不会影响汽车制动方向的稳定性，降低了从蹄总成的效应，主要由领蹄总成发挥作用，减少了制动力输出的不稳定因素，使得影响汽车制动跑偏的
因素变少，左右制动器的输出制动力矩差将缩小，能有效防止汽车在制动过程中的产生跑偏的情况，保证汽车制动时的方向稳定性，提高了汽车行驶的安全性。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本实用新型的整体结构示意图。
14.附图标记：
15.1、制动底板；2、驱动件；3、领蹄；31、第一摩擦片；4、从蹄；41、第二摩擦片；5、销轴；51、第一销轴；52、第二销轴；6、制动鼓。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
17.图1示例了本实用新型的整体结构示意图，如图1所示，本实施例的抑制汽车制动跑偏的鼓式制动器，包括制动底板1、驱动件2、圆弧形的领蹄总成和从蹄总成，领蹄总成包括领蹄3和领蹄3外圆弧侧的第一摩擦片31，从蹄总成包括从蹄4和从蹄4外圆弧侧的第二摩擦片41。领蹄3的一端通过销轴5与制动底板1转动连接，另一端与驱动件2抵接；从蹄4的一端通过销轴5与制动底板1转动连接，另一端与驱动件2抵接，驱动件2用于驱动领蹄3和从蹄4旋转。领蹄3和从蹄4分别位于驱动件2的两侧，且领蹄3的半径大于从蹄4的半径，第一摩擦片31的厚度大于或等于第二摩擦片41的厚度。制动时，领蹄3的旋转方向与车轮的旋转方向相同。与从蹄总成相比，领蹄总成为汽车制动提供主要的制动力。
18.本实用新型通过设置领蹄3和从蹄4差异化加工技术，领蹄3的半径大于从蹄4的半径，领蹄3外弧面设置第一摩擦片31，从蹄4外弧面设置第二摩擦片41，制动发生时，领蹄总成先与制动鼓6接触，当第一摩擦片31产生形变时，第二摩擦片41才与制动鼓6接触，即汽车发生紧急制动时，首先由领蹄总成制动，从蹄总成并不会影响汽车制动方向的稳定性，降低了从蹄总成的效应，主要由领蹄总成发挥作用，减少了制动力输出的不稳定因素，使得影响汽车制动跑偏的因素变少，左右制动器的输出制动力矩差将缩小，能有效防止汽车在制动过程中的产生跑偏的情况，保证汽车制动时的方向稳定性，提高了汽车行驶的安全性。
19.根据本实用新型的实施例，驱动件2为“s”形凸轮，凸轮通过凸轮轴与制动底板1转动连接，制动时，凸轮旋转，凸轮的两侧末端分别推动领蹄3和从蹄4靠近制动鼓6。
20.根据本实用新型的实施例，驱动件2为制动轮缸，制动轮缸的两侧都设有液压活塞，制动时，两侧的液压活塞同时推动领蹄3和从蹄4靠近制动鼓6。
21.根据本实用新型的实施例，销轴5包括第一销轴51和第二销轴52，领蹄3通过第一销轴51与制动底板1转动连接，从蹄4通过第二销轴52与制动底板1转动连接，第一销轴51的
中心轴与第二销轴52的中心轴相对于制动底板1的对称面对称，且第一销轴51的半径大于第二销轴52的半径。由于领蹄3与车轮的旋转方向相同，因此，汽车制动时，第一销轴51的径向载荷较大，当第一销轴51的半径大于第二销轴52的半径，能增大第一销轴51承受载荷的能力，延长汽车制动器的寿命。
22.根据本实用新型的实施例，销轴5的数量为一个，该销轴5套设有垫片，垫片位于领蹄3和从蹄4之间。
23.本实用新型的工作原理：当汽车采取紧急制动措施时，气室推动凸轮旋转，凸轮的两侧末端分别推动领蹄3和从蹄4靠近制动鼓6，由于领蹄总成r1》从蹄总成r2，使得领蹄总成压向制动鼓6产生与制动鼓6旋转方向相反的摩擦力，领蹄总成产生初始制动力，从蹄总成再压向制动鼓6，阻止制动鼓6继续旋转，将汽车行驶的动能转化为热能，从而让汽车平稳停车。
24.本实用新型中各实施例的技术方案可进行组合，实施例中的技术特征亦可进行组合形成新的技术方案，实施例中未提及的、能实现实施例中相关功能的结构为现有技术。
25.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。