一种自带润滑功能的粘滞阻尼器的制作方法

1.本实用新型涉及设防建筑技术领域，具体为一种自带润滑功能的粘滞阻尼器。


背景技术：

2.地震是最常见自然灾害之一，我国是世界上地震灾害较为频发的国家，而且由于人口相对密集，我们还是地震伤亡最严重的国家之一，传统的抗震技术都是通过加强结构的刚度和强度，从而提高结构抵抗地震破坏的能力，现今一般通过消能减震进行减震，效能是通过消能器的相对位移和相对速度消耗输入到结构中的能量，提供附加阻尼，达到预期防震减震要求，粘滞阻尼器是最常见的消能器之一，粘滞阻尼器内部的活塞将缸体一分为二，活塞在缸体内往复运动过程中，阻尼介质在两个分隔腔体内迅速流动，介质的分子间，介质与活塞产生剧烈的摩擦，介质在通过活塞孔时产生巨大的节流阻尼，这些作用的合力成为阻尼力，流动中产生的阻尼力，将地震动能，通过活塞在阻尼介质中的往复运动转化为热量耗散掉，使活塞运动速度逐渐降低，达到阻尼耗能的目的，粘滞阻尼器可以耗散地震能力，使主体结构保持良好，当地震完后，这些破坏的消能装置可以拆除重新安装，既抗震又方便，十分经济。
3.1、由于粘滞阻尼器在工作时其内部的活塞杆不断与缸体之间产生摩擦，在长时间使用后，摩擦阻力会变大，导致活塞杆移动不够顺畅，导致卡钝的情况；2、粘滞阻尼器内部端盖与活塞杆之间一般都只有单一密封措施，长时间使用后密封性会下降，存在阻尼液漏出的风险；3、粘滞阻尼器在安装时不够灵活，难以适用于各种不同的安装环境，因此亟需改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种自带润滑功能的粘滞阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自带润滑功能的粘滞阻尼器，包括缸体、活塞体、活塞杆、头部连接件和尾部连接件，所述活塞体设置在缸体的内部，且所述活塞体一侧的缸体内部设置有第一阻尼腔，并且所述活塞体另一侧的缸体内部设置有第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔远离活塞体的一端皆固定有密封端盖，所述头部连接件设置在缸体的一端，且所述头部连接件内部的一侧设置有第一安装孔，所述第一安装孔的内部安装有第一自润滑向心关节轴承，所述尾部连接件设置在缸体的另一端，且所述尾部连接件内部的一侧设置有第二安装孔，所述第二安装孔的内部安装有第二自润滑向心关节轴承，所述活塞杆固定在活塞体内部的中心位置处，且所述活塞杆的一端延伸至缸体的外部并与头部连接件固定连接，所述缸体一侧的外壁上安装有储油盒，且所述储油盒位置处的缸体侧壁内安装有输油管，输油管与储油盒连通，并且所述输油管内部的一侧安装有电磁阀，所述输油管两侧的缸体侧壁内皆设置有输油通道，输油通道的一端与输油管连通，输油通道的另一端与密封端盖连通。
6.优选的，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔的内部填充有粘滞阻尼液，起到了阻尼减震的作用。
7.优选的，所述活塞体的内部皆设置有阻尼孔，便于粘滞阻尼液在第一阻尼腔和第二阻尼腔内流通。
8.优选的，所述密封端盖一侧的内壁上设置有第一密封槽，且所述第一密封槽的内部粘黏有v型密封圈，v型密封圈分别与第一密封槽、活塞杆紧密贴合，起到了一次密封的作用。
9.优选的，所述第一密封槽一侧的密封端盖内壁上设置有第二密封槽，且所述第二密封槽的内壁上皆设置有等间距的环形凹槽，便于对环形密封圈进行定位。
10.优选的，所述第二密封槽的内部粘黏有环形密封圈，环形密封圈分别与第二密封槽、活塞杆紧密贴合，且所述环形密封圈的外壁上皆设置有等间距的环状凸起，环状凸起与环形凹槽紧密卡接，起到了二次密封的作用。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自带润滑功能的粘滞阻尼器不仅实现了自润滑功能，提高了活塞杆移动顺畅性，密封效果好，有效的防止了阻尼液漏出，而且安装时更加灵活便捷；
12.(1)通过设置有储油盒、输油管、电磁阀、输油通道，储油盒的内部存储有润滑油，润滑油通过输油管进入到输油通道内并渗入到活塞杆与密封端盖的缝隙处，对活塞杆进行润滑，从而实现了自润滑功能，减小了活塞杆运动时的摩擦阻力，从而提高了活塞杆移动顺畅性；
13.(2)通过设置有第一密封槽、v型密封圈、第二密封槽、环形凹槽、环形密封圈、环状凸起，由于密封端盖内部的一侧设有第一密封槽，第一密封槽内部的v型密封圈起到了一次密封的作用，第二密封槽内部的环形密封圈起到了二次密封的作用，环形凹槽和环状凸起配合使得密封性显著提高，采用双重密封，从而有效的防止了阻尼液漏出；
14.(3)通过设置有第一安装孔、第一自润滑向心关节轴承、第二安装孔、第二自润滑向心关节轴承，由于第一自润滑向心关节轴承安装在头部连接件内部的第一安装孔中，第二自润滑向心关节轴承安装在尾部连接件内部的第二安装孔中，第一自润滑向心关节轴承和第二自润滑向心关节轴承的设置使得头部连接件和尾部连接件在与外部安装件连接时，更加灵活便捷，从而可适用于各种不同的安装环境。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型的正视外观结构示意图；
17.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型的图1中b处放大结构示意图。
19.图中：1、缸体；2、第一阻尼腔；3、活塞体；4、第二阻尼腔；5、密封端盖；6、活塞杆；7、头部连接件；8、第一安装孔；9、第一自润滑向心关节轴承；10、储油盒；11、尾部连接件；12、第二安装孔；13、第二自润滑向心关节轴承；14、输油管；15、电磁阀；16、输油通道；17、第一密封槽；18、v型密封圈；19、第二密封槽；20、环形凹槽；21、环形密封圈；22、环状凸起。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种自带润滑功能的粘滞阻尼器，包括缸体1、活塞体3、活塞杆6、头部连接件7和尾部连接件11，活塞体3设置在缸体1的内部，且活塞体3一侧的缸体1内部设置有第一阻尼腔2，并且活塞体3另一侧的缸体1内部设置有第二阻尼腔4；
22.第一阻尼腔2和第二阻尼腔4的内部填充有粘滞阻尼液，起到了阻尼减震的作用；
23.活塞体3的内部皆设置有阻尼孔，便于粘滞阻尼液在第一阻尼腔2和第二阻尼腔4内流通；
24.第一阻尼腔2和第二阻尼腔4远离活塞体3的一端皆固定有密封端盖5；
25.密封端盖5一侧的内壁上设置有第一密封槽17，且第一密封槽17的内部粘黏有v型密封圈18，v型密封圈18分别与第一密封槽17、活塞杆6紧密贴合，起到了一次密封的作用；
26.第一密封槽17一侧的密封端盖5内壁上设置有第二密封槽19，且第二密封槽19的内壁上皆设置有等间距的环形凹槽20，便于对环形密封圈21进行定位；
27.第二密封槽19的内部粘黏有环形密封圈21，环形密封圈21分别与第二密封槽19、活塞杆6紧密贴合，且环形密封圈21的外壁上皆设置有等间距的环状凸起22，环状凸起22与环形凹槽20紧密卡接，起到了二次密封的作用；
28.头部连接件7设置在缸体1的一端，且头部连接件7内部的一侧设置有第一安装孔8；
29.第一安装孔8的内部安装有第一自润滑向心关节轴承9；
30.尾部连接件11设置在缸体1的另一端，且尾部连接件11内部的一侧设置有第二安装孔12；
31.第二安装孔12的内部安装有第二自润滑向心关节轴承13；
32.活塞杆6固定在活塞体3内部的中心位置处，且活塞杆6的一端延伸至缸体1的外部并与头部连接件7固定连接；
33.缸体1一侧的外壁上安装有储油盒10，且储油盒10位置处的缸体1侧壁内安装有输油管14，输油管14与储油盒10连通，并且输油管14内部的一侧安装有电磁阀15；
34.输油管14两侧的缸体1侧壁内皆设置有输油通道16，输油通道16的一端与输油管14连通，输油通道16的另一端与密封端盖5连通。
35.本技术实施例在使用时：首先，在震动发生时，缸体1内部的活塞杆6驱动活塞体3使其左右移动，第一阻尼腔2和第二阻尼腔4内部的粘滞阻尼液，穿过活塞体3内部的阻尼孔流动，其次，储油盒10的内部存储有润滑油，电磁阀15打开后，润滑油通过输油管14进入到输油通道16内，润滑油在输油通道16的内部流通并渗入到密封端盖5内部的活塞杆6与密封端盖5的缝隙处，对活塞杆6进行润滑，从而实现了自润滑功能，减小了活塞杆6运动时的摩擦阻力，从而提高了活塞杆6移动顺畅性，然后，由于密封端盖5内部的一侧设有第一密封槽17，第一密封槽17内部的v型密封圈18起到了一次密封的作用，第二密封槽19内部的环形密封圈21起到了二次密封的作用，环形凹槽20和环状凸起22配合使得密封性显著提高，采用
双重密封，从而有效的防止了阻尼液漏出，并且，由于第一自润滑向心关节轴承9安装在头部连接件7内部的第一安装孔8中，第二自润滑向心关节轴承13安装在尾部连接件11内部的第二安装孔12中，第一自润滑向心关节轴承9和第二自润滑向心关节轴承13的设置使得头部连接件7和尾部连接件11在与外部安装件连接时，更加灵活便捷，从而可适用于各种不同的安装环境，完成自带润滑功能的粘滞阻尼器的工作。