一种动力总成悬置及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种动力总成悬置及电动汽车。


背景技术：

2.自汽车产生以来，便影响着人们的生产和生活方式，给人们带来了极大的便利。随着大数据、云计算、人工智能、物联网等产业的地位越来越高，汽车工业受科技革命的影响，新能源汽车将会成为国家汽车发展的一大趋势。在设计适用于电机的悬置系统时，需要考虑到以下方面：首先，根据电机输出特性可知，电机启动扭矩大，低转速即可产生高扭矩输出，电动车启动时剧烈的扭矩变化会导致车辆的冲击问题。
3.经发明人研究发现，对于纯电动汽车，电机的扭矩波动远低于发动机，而且主要出现在蠕行、加速、减速和制动工况，其频率与发动机转动阶次也无明显关联。但电机的扭矩明显大于发动机，所以电动汽车动力总成悬置匹配设计的着眼点是抵抗动力总成的大扭矩，确保在大扭矩的作用下动力总成的位移量处于合理的范围，进而减小振动。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种动力总成悬置及电动汽车，其能够提升整车可靠性的同时，降低了因电机的扭矩变化对驾驶室产生的冲击感，改善了驾乘人员的舒适性，具有很好的减振效果。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种动力总成悬置，包括悬置骨架和软垫减振组件，所述悬置骨架上具有贯通的安装通孔；
7.所述软垫减振组件包括软垫外管、软垫和软垫内管；所述软垫外管设置在所述安装通孔中并且与所述安装通孔的孔壁直接接触，所述软垫设置在所述软垫外管内，所述软垫中部设置有中心孔，所述软垫内管设置在所述中心孔内。
8.在可选的实施方式中，所述软垫内管呈条状结构。
9.在可选的实施方式中，所述软垫内管中部设置有沿自身长度方向贯穿的圆孔，所述圆孔用于与副车架横梁连接。
10.在可选的实施方式中，所述软垫外管、软垫和软垫内管三者通过硫化工艺一体成型。
11.在可选的实施方式中，所述悬置骨架上还具有连接孔，所述连接孔用于与车辆的动力总成连接。
12.在可选的实施方式中，所述连接孔一共设置有三个，三个所述连接孔围成等腰三角形区域。
13.在可选的实施方式中，所述悬置骨架的一个侧面为弧面，三个所述连接孔均与所述弧面相切。
14.在可选的实施方式中，所述悬置骨架采用铝合金a380材料制作。
15.在可选的实施方式中，所述软垫外管、软垫和软垫内管依次采用钢、天然橡胶和铝镁硅合金材料制作。
16.另一方面，提供一种电动汽车，包括以上任一项所述的一种动力总成悬置。
17.本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型在悬置骨架中设置有软垫减振组件，用于降低因电机的扭矩变化对驾驶室产生的冲击感，软垫减振组件包括软垫外管、软垫和软垫内管；软垫外管设置在悬置骨架中并且与悬置骨架的安装通孔的孔壁直接接触，软垫套接在软垫外管内，软垫中部设置有中心孔，软垫内管套接在中心孔内，同时软垫采具有很好的减振效果。通过上述结构，相比于现有技术能够降低动力系统与车架系统之间的振动传递，延长各系统使用寿命，提高车辆驾驶员舒适性，减少振动产生的危害。可充分对六个方向的振动进行解耦，充分减少各个方向振动的传递。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的动力总成悬置第一视角示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的动力总成悬置第二视角示意图。
21.图标:
22.100-悬置骨架；110-安装通孔；120-连接孔；200-软垫减振组件；210-软垫外管；220-软垫；221-中心孔；222-连接筋；230-软垫内管；231-圆孔。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.图1为本实施例中采用的一种动力总成悬置结构示意图，图2为图1的爆炸分解图，各种结构更为清晰具体。
30.如图1-2所示，一种动力总成悬置，包括悬置骨架100和软垫减振组件200，悬置骨架100上具有贯通的安装通孔110，软垫减振组件200设置在安装通孔110中，其作用是为了减缓电动车的电机扭矩过大对驾驶室产生的冲击感，提高车辆驾驶员的舒适性，减少振动产生的危害，并且软垫减振组件200还可以对多个方向上的振动进行解耦。
31.软垫减振组件200包括软垫外管210、软垫220和软垫内管230，软垫外管210设置在所述安装通孔110中并且与安装通孔110的孔壁直接接触，而软垫220设置在在软垫外管210内，软垫220具有柔性，因此具有减振的效果，在软垫220的中部还设置有中心孔221，软垫内管230与中心孔221匹配并设置在中心孔221内，软垫内管230呈条状结构，并且在软垫内管230的中部设置有沿长度方向贯穿的圆孔231，而这个圆孔231用于通过螺栓与副车架横梁连接。
32.可选的，本实施例中的悬置骨架100采用铝合金a380材料制作，因为它集合了易铸模，便于机械加工，热传导好等特性。变移性，承压力，和抗高温分裂性都很强，因此从制作和效果的角度来讲，铝合金a380都是比较理想的材料。
33.可选的，本实施例中，软垫减振组件200包括软垫外管210、软垫220和软垫内管230，为了达到比较理想的效果，本实施例中软垫外管210采用钢材料制作，软垫220采用天然橡胶材料制作，软垫内管230采用铝镁硅合金材料制作，铝镁硅合金材料的独立承载牢固性强，可以提高抗振性能，软垫减振组件200整体上尺寸小且重量轻，并且占用给的空间有限，能够满足电动车内的空间需求。
34.具体的，软垫外管210、软垫220和软垫内管230三者通过硫化工艺一体成型，硫化过后的软垫220具有不变黏，不易折断等特质，并且硫化后生胶内形成空间立体结构，具有较高的弹性、耐热性、拉伸强度和在有机溶剂中的不溶解性等。硫化工艺一体成型进一步的加强了本实施例的减振性能。
35.当然，能够理解的是，针对不同的车况，可以调节软垫220的刚度和厚度，针对整个动力系统进行调整，以达到最佳效果。
36.在本实施例中，软垫220的外壁和中心孔221之间之间设置有沿周向分布的间隙，这种间隙的设置是为形变提供充分的空间，来吸收振动，同时在软垫220的外壁和软垫220的中心孔221之间设置有多根连接筋222连接，连接筋222呈条状结构，宽度从软垫220的外壁到中心孔221先减小后增大，软垫220的多根连接筋222间隔分布，连接筋222能够有效的传递振动。因此软垫220采用上述结构，能够有效的对振动进行衰减。
37.可选的，本实施例的悬置骨架100上还设置有连接孔120，连接孔120设置在悬置骨架100的一个弧形侧面上，并且连接孔120与弧面相切。连接孔120总共设置有三个，同时三个连接孔120围成等腰三角形区域，三个连接孔120用于通过螺栓与电机的壳体连接在一起进行固定与减振。
38.本实施例还提供一种电动汽车，电动汽车包括上述的一种动力总成悬置，相比于现有技术能够降低动力系统与车架系统之间的振动传递，延长各系统使用寿命，提高车辆驾驶员舒适性，减少振动产生的危害。可充分对六个方向的振动进行解耦，充分减少各个方向振动的传递。
39.综上所述，从上面实施例的描述中可以得知，本实用新型其能够提升整车可靠性的同时，降低了因电机的扭矩变化对驾驶室产生的冲击感，改善了驾乘人员的舒适性，具有很好的减振效果。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。