一种减震器用双向调节阻尼阀的制作方法

1.本实用新型涉及减震器阻尼力调节技术领域，特别是涉及一种减震器用双向调节阻尼阀。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。当汽车在途经不同地形、不同工况下时，所需要的阻尼力不同，但一般汽车用减震器用不能调节阻尼力或只能调节压缩方向阻尼力。为使减震器能满足同时适应更多的地形与工况的情况，增加减震器的使用寿命，设计了能够分别调节复原阻尼力与压缩阻尼力的结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种减震器用双向调节阻尼阀，可分别调节第一阻尼孔和第二阻尼孔的大小，以实现对压缩阻尼力和拉伸阻尼力进行分别调节，使得减震器能够适用不同的地形与工况，提高减震器的适用性与使用寿命。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种减震器用双向调节阻尼阀，
5.包括阀盖、调压阀座及调压阀座内部的压缩机构和复原机构，所述压缩机构包括压缩调压钮、压缩调压块和第一单向阀芯，所述复原机构包括复原调压钮、复原调压块和第二单向阀芯，所述阀盖连接的调压杆由外至内依次与所述复原调压钮、所述压缩调压钮、所述压缩调压块、所述第一单向阀芯、所述第二单向阀芯和所述复原调压块的中央连接，所述压缩调压块侧壁设有与压缩公共腔连通的第一阻尼孔，所述压缩调压块与所述第一单向阀芯之间设有压缩调节腔，所述第一单向阀芯设有与所述压缩调节腔连通的第一过油孔，所述复原调压块侧壁设有与复原公共腔连通的第二阻尼孔，所述复原调压块和所述第二单向阀芯之间设有复原调节腔，所述第二单向阀芯设有与所述复原调节腔连通的第二过油孔，所述压缩公共腔设有与所述复原调节腔连通的第四过油孔，所述复原公共腔设有与所述压缩调节腔连通的第三过油孔。
6.优选的，所述第一单向阀芯和所述第二单向阀芯相对设置，所述第一单向阀芯和所述第二单向阀芯之间设有过油腔，所述过油腔侧壁的复原过油孔和压缩过油孔均与公共通道连通，所述公共通道与所述储油罐连通。
7.优选的，所述调压杆在所述压缩调节腔内部套设有第一弹簧，所述调压杆在所述复原调节腔内部套设有第二弹簧，所述调压杆在所述过油腔内部套设有第三弹簧。
8.优选的，所述压缩调压钮靠近所述复原调压钮的一侧设有转动槽，所述复原调压钮在所述转动槽内的部分与所述调压杆顶端固定连接，贯穿所述调压杆末端的固定轴与所述复原调压块连接。
9.优选的，所述复原调压块、所述压缩调压块、所述第一单向阀芯和所述第二单向阀芯侧截面均为u型结构，所述压缩调压块和所述第一单向阀芯开口方向相同，所述复原调压
块和所述第二单向阀芯开口方向相同。
10.优选的，所述调压阀座与所述压缩调压块之间、所述压缩调压块与所述调压杆之间均设有密封圈，所述调压杆与所述压缩调压块铰接，所述压缩调压块与所述压缩调压钮固定连接。
11.优选的，所述压缩公共腔设有与减震器连通的压缩油管孔，所述复原公共腔设有与减震器连通的复原油管孔。
12.优选的，所述储油罐远离所述阻尼阀的一端设有氮气进气口，所述储油罐中部设有分隔块，所述分隔块与所述阻尼阀之间设有储油腔，所述分隔块与所述氮气进气口之间设有储气腔。
13.因此，本实用新型采用上述结构的一种减震器用双向调节阻尼阀，可分别调节第一阻尼孔和第二阻尼孔的大小，以实现对压缩阻尼力和拉伸阻尼力进行分别调节，使得减震器能够适用不同的地形与工况，提高减震器的适用性与使用寿命。
14.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
15.图1是本实用新型一种减震器用双向调节阻尼阀俯视剖面图；
16.图2是本实用新型一种减震器用双向调节阻尼阀正视半剖图。
17.附图标记
18.1、储油罐；2、压缩调压块；3、第一单向阀芯；4、复原调压块；5、第二单向阀芯；6、调压杆；7、压缩调节腔；8、复原调节腔；9、过油腔；10、阀盖；11、储油腔；12、第一阻尼孔；13、第二阻尼孔；14、压缩调压钮；15、复原调压钮；16、压缩油管孔；17、复原油管孔；18、压缩公共腔；19、复原公共腔；20、复原过油孔；21、压缩过油孔；22、氮气进气口；23、第一过油孔；24、第二过油孔；25、第三过油孔；26、第四过油孔；27、第三弹簧；28、转动槽；29、公共通道。
具体实施方式
19.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
20.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
21.图1是本实用新型一种减震器用双向调节阻尼阀俯视剖面图，图2是本实用新型一种减震器用双向调节阻尼阀正视半剖图，如图所示，一种减震器用双向调节阻尼阀，包括阀盖10、调压阀座及调压阀座内部的压缩机构和复原机构。压缩机构包括压缩调压钮14、压缩调压块2和第一单向阀芯3，复原机构包括复原调压钮15、复原调压块4和第二单向阀芯5。阀盖10连接的调压杆6由外至内依次与复原调压钮15、压缩调压钮14、压缩调压块2、第一单向
阀芯3、第二单向阀芯5和复原调压块4的中央连接。压缩调压块2侧壁设有与压缩公共腔18连通的第一阻尼孔12，压缩调压块2与第一单向阀芯3之间设有压缩调节腔7，第一单向阀芯3设有与压缩调节腔7连通的第一过油孔23。
22.复原调压块4侧壁设有与复原公共腔19连通的第二阻尼孔13，复原调压块4和第二单向阀芯5之间设有复原调节腔8，第二单向阀芯5设有与复原调节腔8连通的第二过油孔24。压缩公共腔18设有与复原调节腔8连通的第四过油孔26，复原公共腔19设有与压缩调节腔7连通的第三过油孔25。
23.阻尼阀将减震器和储油罐1连通，可调节压缩和拉伸复原两种状态下阻尼力的大小。压缩机构用于减震器压缩过程中，将减震器和储油罐1连通实现阻尼油的循环，并对压缩阻尼力进行调节。复原机构减震器拉伸复原过程中，将减震器和储油罐1连通实现阻尼油的循环，并对复原阻尼力进行调节。
24.第一单向阀芯3和第二单向阀芯5相对设置，第一单向阀芯3和第二单向阀芯5之间设有过油腔9，过油腔9侧壁的复原过油孔20和压缩过油孔21均与公共通道29连通，公共通道29与储油罐1连通。减震器压缩状态，由于第一单向阀芯3向第二单向阀芯5处运动，此时，压缩过油孔21将压缩调节腔7与储油罐1连通。减震器拉伸复原状态，由于第二单向阀芯5向第一单向阀芯3处运动，此时，复原过油孔20将复原调节腔8与储油罐1连通。
25.调压杆6在压缩调节腔7内部套设有第一弹簧，调压杆6在复原调节腔8内部套设有第二弹簧，调压杆6在过油腔9内部套设有第三弹簧27。第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧27的设置，当阻尼阀在压缩过程和或拉伸复原过程中时，另一过程始终处于封堵状态，使得两个状态下阻尼油分离循环。
26.压缩调压钮14靠近复原调压钮15的一侧设有转动槽28，复原调压钮15在转动槽28内的部分与调压杆6顶端固定连接，贯穿调压杆6末端的固定轴与复原调压块4连接。转动复原调压钮15带动调压杆6转动，可调节第二阻尼孔13的开口大小，通过对阻尼油流量的控制来实现对复原阻尼力的调节。
27.复原调压块4、压缩调压块2、第一单向阀芯3和第二单向阀芯5侧截面均为u型结构，压缩调压块2和第一单向阀芯3开口方向相同，复原调压块4和第二单向阀芯5开口方向相同。
28.调压阀座与压缩调压块2之间、压缩调压块2与调压杆6之间均设有密封圈，调压杆6与压缩调压块2铰接，压缩调压块2与压缩调压钮14固定连接。转动压缩调压钮14可带动压缩调压块2一起转动，调节第一阻尼孔12的开口大小，通过对阻尼油流量的控制来实现对压缩阻尼力大小的调节。
29.压缩公共腔18设有与减震器连通的压缩油管孔16，复原公共腔19设有与减震器连通的复原油管孔17。
30.储油罐1远离阻尼阀的一端设有氮气进气口22，储油罐1中部设有分隔块。分隔块与阻尼阀之间设有储油腔11，分隔块与氮气进气口22之间设有储气腔。阻尼阀流出的阻尼油进入储油腔11，随着储油腔11内部阻尼油的增加，分隔块逐渐向氮气进气口22处运动。通过氮气进气口22向储气腔内部通入氮气后，储油腔11内的阻尼油通过阻尼阀进入减震器内部。
31.减震器压缩过程中：
32.减震器压缩过程中，运动出减震器的阻尼油经压缩油管孔16进入阻尼阀，进入阻尼阀的阻尼油经第一阻尼孔12进入压缩调节腔7。随着压缩调节腔7内部阻尼油的增加，可推动第一单向阀芯3向靠近第二单向阀芯5的方向运动，同时，过油腔9内部的阻尼油经第二单向阀芯5的第二过油孔24进入复原调节腔8。
33.第一单向阀芯3运动打开压缩过油孔21和第三过油孔25，第三过油孔25将压缩调节腔7与复原公共腔19连通，压缩调节腔7内的阻尼油进入复原公共腔19后经复原油管孔17回到减震器。压缩过油孔21将公共通道29与压缩调节腔7连通，多余的阻尼油经压缩过油孔21进入公共通道29，公共通道29内的阻尼油进入储油腔11内部。
34.转动压缩调压钮14带动压缩调压块2旋转来调节第一阻尼孔12的开口大小，通过对阻尼油流量的调节来实现对阻尼力大小的调节。
35.减震器拉伸复原过程中：
36.减震器拉伸复原过程中，运动出减震器的阻尼油经复原油管孔17进入复原公共腔19，储油腔11内部的阻尼油在氮气的作用进入公共通道29。
37.复原公共腔19内部的阻尼油再经第二阻尼孔13进入复原调节腔8。随着复原调节腔8内部阻尼油的增加，阻尼油可推动第二单向阀芯5向靠近第一单向阀芯3的方向运动，同时，过油腔9内部阻尼油经第一单向阀芯3上的第一过油孔23进入压缩调节腔7内部。
38.第二单向阀芯5移动后第四过油孔26和复原过油孔20被打开，公共通道29内的阻尼油经复原过油孔20进入复原调节腔8，复原调节腔8内部的阻尼油经第四过油孔26进入压缩公共腔18内部，压缩公共腔18内的阻尼油最终经压缩油管孔16回到减震器。
39.转动复原调压钮15带动复原调压块4旋转来调节第二阻尼孔13的开口大小，通过对阻尼油流量的调节来实现对阻尼力大小的调节。
40.因此，本实用新型采用上述结构的一种减震器用双向调节阻尼阀，可分别调节第一阻尼孔和第二阻尼孔的大小，以实现对压缩阻尼力和拉伸阻尼力进行分别调节，使得减震器能够适用不同的地形与工况，提高减震器的适用性与使用寿命。
41.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。