支撑座、变速箱以及车辆的制作方法

1.本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种支撑座、变速箱以及车辆。


背景技术：

2.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
3.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
4.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
5.目前很多自动变速箱都会在中间位置设置支撑座，使其作为传动轴的中间部分的主要支撑结构，由于支撑座需要固定在变速箱壳体中间位置的主要油路分布处，这就导致变速箱需要设计很多避让支撑座的油路来保证变速箱基本的润滑和供油动作，明显增加了变速箱的成本。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种支撑座、变速箱以及车辆。
7.第一方面，本公开提供了一种支撑座，包括：同轴套设在中间轴上的支撑筒；
8.所述支撑筒的内壁开设有凹陷部，所述凹陷部与所述中间轴上的主油路连通，所述支撑筒的侧壁上开设有与所述凹陷部连通的润滑通道；
9.所述支撑筒的侧壁上开设有与所述中间轴上的主油路连通的分配油路，所述支撑筒的侧壁上还开设有多个分配通道，每个所述分配通道均与所述分配油路连通。
10.可选的，所述分配油路沿轴向开设在所述支撑筒上；多个所述分配通道沿轴向排布在所述支撑筒的侧壁上。
11.可选的，所述凹陷部为环形凹槽。
12.可选的，所述凹陷部为扇环形凹槽。
13.可选的，所述凹陷部沿轴向的两端均通过密封环与所述中间轴连接。
14.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑座。
15.第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开提供的支撑座，通过凹陷部和润滑通道配合形成润滑油路，为与润滑通道连接的位置提供润滑油进行润滑，同时也能在支撑筒和中间轴形成润滑空间，通过分配油
路和分配通道的设置，能够利用支撑座进行主油路的流量分配，为与分配通道连接的位置进行建立油压等动作；这样设置能够利用支撑座自身结构形成油路的一部分，不需要再绕开支撑座设置油路，大大降低变速箱的整体成本。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本公开实施例所述的支撑座安装在变速箱内的结构示意图；
21.图2为本公开实施例所述的支撑座中分配油路的结构示意图；
22.图3为本公开实施例所述的支撑座中润滑油路的结构示意图；
23.图4为本公开实施例所述的支撑座的结构示意图。
24.其中，1、支撑筒；11、凹陷部；12、润滑通道；13、分配油路；14、分配通道；2、中间轴；3、密封环。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
28.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
29.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
30.目前很多自动变速箱都会在中间位置设置支撑座，使其作为传动轴的中间部分的主要支撑结构，由于支撑座需要固定在变速箱壳体中间位置的主要油路分布处，这就导致变速箱需要设计很多避让支撑座的油路来保证变速箱基本的润滑和供油动作，明显增加了变速箱的成本。
31.基于此，本实施例提供一种支撑座、变速箱以及车辆，通过凹陷部和润滑通道配合
形成润滑油路，为与润滑通道连接的位置提供润滑油进行润滑，同时也能在支撑筒和中间轴形成润滑空间，通过分配油路和分配通道的设置，能够利用支撑座进行主油路的流量分配，为与分配通道连接的位置进行建立油压等动作；这样设置能够利用支撑座自身结构形成油路的一部分，不需要再绕开支撑座设置油路，大大降低变速箱的整体成本。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
32.参照图1至图4所示，本实施例提供的一种支撑座包括：同轴套设在中间轴2上的支撑筒1；支撑筒1的内壁开设有凹陷部11，凹陷部11与中间轴2上的主油路连通，支撑筒1的侧壁上开设有与凹陷部11连通的润滑通道12；支撑筒1的侧壁上开设有与中间轴2上的主油路连通的分配油路13，支撑筒1的侧壁上还开设有多个分配通道14，每个分配通道14均与分配油路13连通。
33.其中，通过凹陷部11和润滑通道12配合形成润滑油路，为与润滑通道12连接的位置提供润滑油进行润滑，同时也能在支撑筒1和中间轴2形成润滑空间，通过分配油路13和分配通道14的设置，能够利用支撑座进行主油路的流量分配，为与分配通道14连接的位置进行建立油压等动作；这样设置能够利用支撑座自身结构形成油路的一部分，不需要再绕开支撑座设置油路，大大降低变速箱的整体成本。
34.继续参照图2所示，分配油路13沿轴向开设在支撑筒1上；多个分配通道14沿轴向排布在支撑筒1的侧壁上；这样设置能够充分利用支撑筒1的轴向空间，也更方便使每个分配通道14错位设置，连接到变速箱内的不同油路中，其中，分配通道14既可以沿径向设置，也可以倾斜设置，只要能够连接到设定油路中的同时还能方便加工即可。
35.在进一步的实施例中，凹陷部11为环形凹槽，应当能够理解的是，环形凹槽可以形成储油腔，实现快速将中间轴2的主油路内的润滑油引出到环形凹槽的位置，再通过润滑通道12流到润滑零件的位置；需要说明的是，环形凹槽还可以使支撑座自身与中间轴2之间形成润滑油膜，减少二者之间的摩擦。
36.在一些实施例中，凹陷部11为扇环形凹槽；凹陷部11还可以是其他形状的凹槽，只要能够减少油体从主油路出来后，向润滑通道12流动的阻力即可，也就是说，凹陷部11能够起到油体的导向作用。
37.继续参照图1所示，凹陷部11沿轴向的两端均通过密封环3与中间轴2连接；这样设置能够保证润滑油路和分配油路13不互相影响，保证润滑油路的油体均能沿指定路线流动，同时也能防止支撑筒1和中间轴2之间发生渗油，影响周围的其他结构。
38.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的支撑座。
39.第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
40.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述支撑座实施例的描述。
41.需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
42.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公
开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。