一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机生产加工技术领域，尤其涉及一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机蜗轮一般为全铜合金材料蜗轮或者全钢材料蜗轮，但是，全钢材料蜗轮存在啮合性能差，全铜合金材料蜗轮存在制造成本高，维护成本高等缺点。
3.为此，公开号为cn215257697u的专利说明书中公开了一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构，包括：外圈金属铸件、内圈金属铸件和金属连接结构，所述内圈金属铸件和外圈金属铸件铸造连接，内圈金属铸件和外圈金属铸件之间设置有金属连接结构，解决了涡轮蜗杆啮合时，涡轮收到较大的轴向力和径向力，双金属涡轮的承载能力差的问题，通过采用多种金属连接结构，增强了双金属涡轮的力学性能，避免了双金属涡轮由于双金属连接处的承载能力不强产生损坏，极大地提高了双金属涡轮的使用寿命。
4.但是这种减速机蜗轮双金属铸造连接结构在使用时仍存在不足之处，一是对于大规格外圈金属铸件来说，当其局部损坏时需要整体更换，更换成本较高；二是由于外圈燕尾环槽的存在，装配难度较大。因此，需要对其结构进行优化改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构。
6.为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
7.一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构，包括：
8.第一金属铸件，所述第一金属铸件由两个相对设置的单元盘对接而成，所述单元盘包括挡盘、凸柱和定位柱，所述挡盘的内侧中心处设有凸柱，所述凸柱中开设有带键槽的中心通孔，所述挡盘的内侧围绕凸柱的外围均布有定位柱，所述定位柱中开设有贯穿挡盘的外紧固孔；
9.第二金属铸件，所述第二金属铸件整体呈环形齿轮，由若干分体单元块拼接而成，所述分体单元块的数量与定位柱的数量相等，所述分体单元块由弧形部和设于其外侧的凸齿部构成，所述弧形部中开设有沿其厚度方向延伸的内紧固孔，所述内紧固孔与对应定位柱中的外紧固孔位置相配合；
10.紧固螺栓，所述紧固螺栓经外紧固孔、内紧固孔将所述第一金属铸件和分体单元块相互固定。
11.进一步地，上述减速机蜗轮双金属铸造连接结构中，所述凸柱的外端面向内开设
有若干减重槽。
12.进一步地，上述减速机蜗轮双金属铸造连接结构中，所述分体单元块的数量为6～10个。
13.进一步地，上述减速机蜗轮双金属铸造连接结构中，所述弧形部的内弧面与凸柱的外周面相互贴合，所述弧形部的外弧面所在圆柱的直径等于挡盘的外径。
14.进一步地，上述减速机蜗轮双金属铸造连接结构中，所述第一金属铸件由钢基材料制成，所述分体单元块由铜基材料制成。
15.本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型提供的减速机蜗轮双金属铸造连接结构设计合理，其通过将传统的内圈金属铸件改造，使其转变为带挡盘、定位柱的第一金属铸件，同时将传统的一体式外圈金属铸件设计为分体式结构，利用紧固螺栓将挡盘与外圈金属铸件的分体单元块装配为一体，当大规格外圈金属铸件出现局部损化时，只需拆卸更换损坏的分体单元块即可，降低更换成本。
17.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型整体的结构示意图；
20.图2是本实用新型中第一金属铸件的结构示意图；
21.图3是本实用新型中第一金属铸件的结构分解示意图；
22.图4是本实用新型中第二金属铸件的结构示意图；
23.图5是本实用新型中分体单元块的结构示意图；
24.图6是本实用新型中紧固螺栓的结构示意图；
25.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
26.1-第一金属铸件，101-挡盘，102-凸柱，103-中心通孔，104-键槽，105-定位柱，106-外紧固孔，107-减重槽，2-分体单元块，201-弧形部，202-凸齿部，203-内紧固孔，3-紧固螺栓。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例一
29.如图1至图6所示，本实施例为一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构，包括第一金属铸件1、第二金属铸件和紧固螺栓3。
30.本实施例中，第一金属铸件1由两个相对设置的单元盘对接而成，单元盘包括挡盘101、凸柱102和定位柱105，挡盘101的内侧中心处设有凸柱102，凸柱102中开设有带键槽104的中心通孔103。挡盘101的内侧围绕凸柱102的外围均布有定位柱105，定位柱105中开设有贯穿挡盘101的外紧固孔106。
31.本实施例中，第二金属铸件整体呈环形齿轮，由若干分体单元块2拼接而成，分体单元块2的数量与定位柱105的数量相等，分体单元块2的数量为8个。分体单元块2由弧形部201和设于其外侧的凸齿部202构成，弧形部201中开设有沿其厚度方向延伸的内紧固孔203，内紧固孔203与对应定位柱105中的外紧固孔103位置相配合。
32.本实施例中，紧固螺栓3经外紧固孔106、内紧固孔203将第一金属铸件1和分体单元块2相互固定。
33.本实施例中，凸柱102的外端面向内开设有若干减重槽107。
34.本实施例中，弧形部201的内弧面与凸柱102的外周面相互贴合，弧形部201的外弧面所在圆柱的直径等于挡盘101的外径。
35.本实施例中，第一金属铸件1由钢基材料制成，分体单元块2由铜基材料制成。
36.本实施例的一个具体应用为：本实施例提供的减速机蜗轮双金属铸造连接结构设计合理，其通过将传统的内圈金属铸件改造，使其转变为带挡盘101、定位柱105的第一金属铸件1，同时将传统的一体式外圈金属铸件设计为分体式结构，利用紧固螺栓将挡盘与外圈金属铸件的分体单元块2装配为一体，当大规格外圈金属铸件出现局部损化时，只需拆卸更换损坏的分体单元块即可，降低更换成本。
37.实施例二
38.本实施例的结构及应用与实施例一的结构及应用基本相同，其不同之处在于，分体单元块2的数量为6个。
39.实施例三
40.本实施例的结构及应用与实施例一的结构及应用基本相同，其不同之处在于，分体单元块2的数量为10个。
41.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。