一种防止挂壁结构及使用该结构的减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机领域，具体涉及一种防止挂壁结构及使用该结构的减速机。


背景技术：

2.如图1所示为现有技术的减速机，现有技术中，减速机的端盖11上设置有出油口12，减速机能够通过出油口12向外排放并更换润滑油。但是，现有的减速机在通过出油口向外排油时，由于润滑油的粘度问题，会造成润滑油出现挂壁现象，导致从减速机内引出的润滑油收集率降低，因此设计一种能够解决上述问题的减速机是必要的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种防止挂壁结构及使用该结构的减速机，以解决上述问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种防止挂壁结构，包括：减速箱，所述减速箱一侧设置有出油口；
5.调节部，所述调节部滑动设置在所述出油口内壁；
6.所述调节部的轴向长度大于所述出油口的轴向长度。
7.进一步地，所述调节部包括调节筒，所述调节筒滑动设置在所述出油口内壁；
8.所述调节筒外壁沿轴向开设有若干滑动槽；
9.所述出油口内壁设置有若干伸缩块；
10.一个伸缩块对应一个滑动槽。
11.此外，本实用新型还提供了一种减速机，包括上述的放置挂壁结构所述调节筒内壁设置有过滤部，所述过滤部与所述调节筒可拆卸的固定连接；其中
12.所述调节筒向外滑动至行程最大处时，所述过滤部与所述调节筒脱离连接；
13.所述过滤部脱离后，所述调节筒反向滑动，以使所述过滤部从所述调节筒内脱出。
14.进一步地，所述过滤部包括设置在所述调节筒内壁的过滤筒；
15.所述过滤筒侧壁沿径向开设有限位槽，所述限位槽内滑动设置有限位柱塞；
16.所述调节筒侧壁沿径向开设有调节槽，所述调节槽设置在滑动槽朝向所述减速箱内部的一端，且所述调节槽与所述限位槽相对应；
17.所述限位柱塞滑动设置在所述限位槽和所述调节槽内。
18.进一步地，所述伸缩块与所述调节槽相适配，且所述伸缩块适于沿长度方向伸缩；其中
19.所述伸缩块滑动至正对所述调节槽时，所述伸缩块顶推所述限位柱塞与所述调节槽脱离。
20.进一步地，所述出油口内壁铰接有若干摆动杆；
21.所述调节筒侧壁沿轴向开设有若干摆动槽，所述摆动槽与所述摆动杆相对应；以
及
22.所述摆动槽开设在所述滑动槽长度方向的中间，所述摆动杆沿远离所述调节筒方向倾斜设置。
23.进一步地，所述摆动槽内设置有风琴板，所述风琴板一端与所述摆动杆固定，另一端与所述摆动槽固定。
24.进一步地，所述过滤筒朝向所述减速箱内侧的一端固定有电动阀，另一端设置可拆卸的设置有过滤网。
25.进一步地，所述电动阀朝向所述过滤网的一侧固定有顶杆。
26.进一步地，所述减速箱远离所述出油口的一侧与驱动电机连接。
27.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：1、通过可以手动拉出的调节部，能够引导润滑油的流出位置，以避免挂壁。2、通过过滤部能够过滤减速箱内的润滑油，避免将减速箱内的杂质带出。3、通过回推调节筒时，摆动杆顶住过滤筒，可以实现将过滤筒露出，方便工作人员更换的效果。
附图说明
28.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
29.图1示出了本实用新型的现有技术的立体图；
30.图2示出了本实用新型的一种防止挂壁结构及使用该结构的减速机的剖视图；
31.图3示出了图2中a部分的局部放大图；
32.图4示出了本实用新型的调节部的剖视图；
33.图5示出了本实用新型的过滤部的剖视图。
34.图中：
35.1、减速箱；11、端盖；12、出油口；121、伸缩块；13、摆动杆；
36.2、驱动电机；
37.3、调节部；31、调节筒；311、滑动槽；32、调节槽；33、摆动槽；34、风琴板；
38.4、过滤部；41、过滤筒；411、限位槽；42、电动阀；43、过滤网；44、顶杆；45、限位柱塞。
具体实施方式
39.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
40.实施例一
41.如图2至5所示，本实用新型提供了一种防止挂壁结构，包括：减速箱1 和调节部3。减速箱1一侧与驱动电机2连接。调节部3适于引导减速箱1内的润滑油向外流出，以避免挂壁现象。针对于上述部件，下面进行一一详述。
42.减速箱1，减速箱1整体呈箱式结构，减速箱1内设置有若干齿轮组。
43.减速箱1在使用过程中，内部需要填充润滑油，因此常见的减速箱1都会在减速箱1上设置出油口12。具体到本实施例中，减速箱1远离输出端的一侧设置有端盖11，端盖11与减速箱1可拆卸的设置，以使减速箱1通过端盖11 可拆卸的封闭。出油口12设置在端盖11
上，且出油口12沿水平向远离减速箱 1的方向延伸。
44.需要说明的是，现有技术中，在减速机的端盖11上设置有出油口12，减速机能够通过出油口12向外排放并更换润滑油。但是，这种换油方式在向外排油时，由于润滑油的粘度问题，会造成润滑油出现挂壁现象，导致从减速机内引出的润滑油收集率降低。
45.为了解决上述问题，本实施例中提供了调节部3，调节部3设置在出油口 12内，且调节部3能够沿出油口12的内部滑动，即调节部3能够沿水平方向滑动以靠近或者远离减速箱1。此外，调节部3的轴向长度大于出油口12的轴向长度，因此，无论调节部3滑动在出油口12的任何位置时，调节部3能够保持至少有一端是凸出出油口12。在本实施例中，由于设置调节部3的目的是向外引导润滑油，因此在使用时，需要保持调节部3凸出出油口12的外端，即远离减速箱1的一端。通过上述设置，使得在更换减速箱1内的润滑油时，工作人员将调节部3从出油口12内向外抽，即可使得出油时，润滑油不会悬挂在出油口12的外壁上。
46.下面具体说明调节部3的结构，所述调节部3包括调节筒31，所述调节筒 31滑动设置在所述出油口12内壁。所述调节筒31外壁沿轴向开设有若干滑动槽311。所述出油口12内壁设置有若干伸缩块121。一个伸缩块121对应一个滑动槽311。通过上述设置，使得工作人员抽拉调节筒31时，伸缩块121沿滑动槽311内滑动，以避免工作人员操作失误时，将调节筒31从出油口12内完全抽出。
47.实施例二
48.本实施例是在实施例一的基础上实施的，本实施例中，将实施例一种所示的一种种防止挂壁结构用在减速机上，减速机包括固定刚设置在减速箱1的输入端的驱动电机2，驱动电机2启动时，驱动电机2的转矩传递给减速箱1，减速箱1对驱动电机2传递的转矩进行减速增矩后，再通过输出端向外输出。此外，本实施例中为了进一步对从减速箱1内流出的润滑油进行过滤，本实施例中还设置有一过滤部4。
49.过滤部4设置在调节筒31的内壁，且过滤部4与调节筒31可拆卸的固定连接，过滤部4适于对从减速箱1内流出的润滑油进行除杂过滤。此外，所述调节筒31向外滑动至行程最大处时，所述过滤部4与所述调节筒31脱离连接。所述过滤部4脱离后，所述调节筒31反向滑动，以使所述过滤部4从所述调节筒31内脱出。通过上述设置，使得过滤部4使用多次后，工作人员能够将过滤部4从调节筒31内拆卸下来，进行清洗或者更换。
50.为了实现上述对润滑油进行过滤的效果，所述过滤部4包括可拆卸的设置在所述调节筒31内壁的过滤筒41，具体来说，在常态化使用过程中，过滤筒 41是与调节筒31固定连接的，当需要清洗或者更换时，工作人员能够解除过滤筒41和调节筒31的固定连接，并使过滤筒41沿长度方向滑出调节筒31。所述过滤筒41朝向所述减速箱1内侧的一端固定有电动阀42，另一端设置可拆卸的设置有过滤网43。通过上述设置，使得电动阀42打开时，润滑油能够通过电动阀42进入过滤筒41内，并穿过过滤网43进入调节筒31，再通过调节筒31排出。在润滑油穿过过滤网43的过程中，过滤网43能够阻挡减速箱1内的润滑油穿过，从而起到对润滑油进行过滤的效果。
51.为了实现将过滤筒41与调节筒31固定的效果，所述过滤筒41侧壁沿径向开设有限位槽411，所述限位槽411内滑动设置有限位柱塞45。所述调节筒31 侧壁沿径向开设有调节槽32，所述调节槽32设置在滑动槽311朝向所述减速箱 1内部的一端，且所述调节槽32与所述限位槽411相对应。所述限位柱塞45滑动设置在所述限位槽411和所述调节槽32内。通过
上述设置，限位柱塞45在常态化，即保持在横穿调节槽32和限位槽411之间时，过滤筒41和调节筒31 通过限位柱塞45实现了相对位置的固定。
52.为了调节筒31和过滤筒41分离，所述伸缩块121与所述调节槽32相适配，且所述伸缩块121适于沿长度方向伸缩。所述伸缩块121滑动至正对所述调节槽32时，所述伸缩块121顶推所述限位柱塞45与所述调节槽32脱离。通过上述设置，工作人员向外抽调节筒31，直至伸缩块121滑动至滑动槽311的端部时，调节筒31达到行程最大处，伸缩块121沿径向展开，伸入调节槽32内，并顶推调节槽32内的限位柱塞45滑动至与调节槽32脱离，此时限位柱塞45 失去限位过滤筒41和调节筒31的效果。
53.为了进一步在过滤筒41和调节筒31脱离后，使过滤筒41从调节筒31内脱出，所述出油口12内壁铰接有若干摆动杆13，所述调节筒31侧壁沿轴向开设有若干摆动槽33，所述摆动槽33开设在所述滑动槽311长度方向的中间，所述摆动槽33与所述摆动杆13相对应。所述摆动杆13沿远离所述调节筒31方向倾斜设置。通过上述设置，使得工作人员拉动调节筒31时，调节筒31能够与摆动杆13抵接，并顶推摆动杆13转动至与调节筒31平行，直至过滤筒41 越过摆动杆13，接着摆动杆13复位。过滤筒41与调节筒31脱离后，工作人员反向推动调节筒31，此时摆动杆13与过滤筒41抵接，继而使得过滤筒41无法随调节筒31向内滑动，即调节筒31此时与过滤筒41会相对滑动，直至过滤筒 41凸出调节筒31后，工作人员能够将过滤筒41从调节筒31内取出，并根据情况判断更清洗滤筒或者更换过滤网43。
54.为了避免润滑油从摆动杆13两侧泄漏，所述摆动槽33内设置有风琴板34，所述风琴板34一端与所述摆动杆13固定，另一端与所述摆动槽33固定。通过风琴板34，能够可靠保证过滤筒41和调节筒31之间的密封效果。
55.此外，为了便于工作人员将清洗或者更换后的过滤筒41安装回调节阀内，所述电动阀42朝向所述过滤网43的一侧固定有顶杆44。过滤筒41插入调节筒 31内后，工作人员能够通过顶推顶杆44，以使顶杆44拉动过滤筒41向调节筒 31内部滑动。并且在安装时，应当将调节筒31滑动至挤压摆动杆13保持水平的位置。并且，在本实施例可选的方案中，限位柱塞45可以与调节槽32通过弹簧连接，以便于限位柱塞45复位，并且限位柱塞45朝向过滤筒41的一端可以为圆弧面，以便于过滤筒41顶推限位柱塞45缩回调节槽32内。
56.值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的减速机的其他部件、电机等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
57.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。