一种变速箱机油过滤装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱机油处理装置领域，具体为一种变速箱机油过滤装置。


背景技术：

2.在采用变速箱总成检测设备对变速箱进行测试的过程中，变速箱内的机油在使用一段时间后就需要更换或者进行过滤处理，直接将变速箱的机油进行更换，会造成测试成本的增加；而若对变速箱内的机油进行过滤再使用，现有的方法是通过人工采用滤纸进行过滤，过滤效率慢，且过滤效果不佳。因此，现有技术中缺乏一种可以对变速箱机油进行高质高效过滤的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种变速箱机油自动过滤装置，以解决现有技术中缺乏一种可以对变速箱机油进行高质高效过滤的装置的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱机油过滤装置，包括：支撑架、入油箱体、出油箱体以及滤油机；
5.所述入油箱体和所述出油箱体均设置固定设置于所述支撑架上；
6.所述入油箱体通过第一油管与变速箱机油槽相连通；
7.所述入油箱体通过第二管道与所述滤油机的入油口连通；
8.所述出油箱体通过第三油管与所述滤油机的出油口连通
9.所述出油箱体通过第四油管与变速箱的机油入油口连通
10.所述第一油管、所述第二油管、所述第三油管和所述第四油管均连接有油泵。
11.在其中一个实施例中，所述出油箱体包括储油箱体和加热箱体；
12.所述第三油管连通所述储油箱体和所述滤油机的出油口；
13.所述第四油管连通所述加热箱体与变速箱的机油入口；
14.所述储油箱体通过第五油管与所述加热箱体连通；
15.所述加热箱体内设置有温度控制器。
16.在其中一个实施例中，所述储油箱体设置于所述加热箱体的上方；
17.所述储油箱体的出油口设置于所述储油箱体的底面上，所述储油箱体的出油口上设置有阀门；
18.所述加热箱体的进油口设置于所述加油箱体的顶面上。
19.在其中一个实施例中，所述第四管道分支为多条油管支路；
20.每条所述油管支路分别连接不同的变速箱的机油箱。
21.在其中一个实施例中，每条所述油管支路均连接有流量控制泵。
22.在其中一个实施例中，所述入油箱体内设置有液位控制器。
23.在其中一个实施例中，所述阀门为电磁阀。
24.在其中一个实施例中，所述入油箱体和所述出油箱体均为不锈钢材质。
25.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
26.本技术所提供的一种变速箱机油过滤装置，设置了入油箱体、出油箱体以及滤油机，在变速箱内的机油流动到机油槽时，通过第一油管以及油泵进行吸油，使得机油进入入油箱体中；通过第二管道以及油泵将入油箱体中的机油抽入滤油机中进行过滤，经过过滤后的机油通过第三管道流入至出油箱体中；通过第四管道和油泵将出油箱体内的机油传输至对应的变速箱中，从而完成变速箱机油的整个过滤过程，无需耗费大量人力，同时提高过滤的效率以及过滤的质量，解决了现有技术中缺乏一种可以对变速箱机油进行高质高效过滤的装置的技术问题。
附图说明
27.图1为本技术实施例的变速箱机油过滤装置的结构简图。
28.图中：1、支撑架；2、入油箱体；3、出油箱体；4、滤油机；5、变速箱机油槽；6、第一油管；7、第二油管；8、第三油管；9、第四油管；10、第五油管；11、储油箱体；12、加热箱体；13、温度控制器；14、油管支路；15、流量控制泵；16、液位控制器。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1，图1为本技术实施例的变速箱机油过滤装置的结构简图。
31.本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱机油过滤装置，包括：支撑架1、入油箱体2、出油箱体3以及滤油机4；
32.入油箱体2和出油箱体3均设置固定设置于支撑架1上；
33.入油箱体2通过第一油管6与变速箱机油槽5相连通；
34.入油箱体2通过第二管道与滤油机4的入油口连通；
35.出油箱体3通过第三油管8与滤油机4的出油口连通
36.出油箱体3通过第四油管9与变速箱的机油入油口连通
37.第一油管6、第二油管7、第三油管8和第四油管9均连接有油泵。
38.需要说明的是，入油箱体2和出油箱体3均设置有盖体，工作人员可随时打开盖体观察内部机油的液位等的情况；支撑架1采用钢材制作，提高其自身的结构强度和耐用性，支撑架1的底部可设置移动轮，从而方便装置的搬移；
39.入油箱体2设置于支撑架1的下部，入油箱体2的容量可设置为大于出油箱体3的容量，入油箱体2的进油口通过第一油管6与变速箱机油槽5连通，且第一油管6连接有油泵，使得变速箱机油槽5内的机油可通过该油泵进入入油箱体2中；
40.滤油机4用于对机油进行高质滤油，滤油机4通过其内设的油泵以及第二油管7将入油箱体2内的机油进行过滤处理，过滤后通过滤油机4的出油口和第三管道将机油传输至出油箱体3中；
41.出油箱体3设置于支撑架1的上部，第四管道连通出油箱体3的出油口和变速箱的
入油口，通过第四管道上的油泵将出油箱体3内的已过滤的机油传输回变速箱中，从而实现对机油的再利用。
42.本技术所提供的一种变速箱机油过滤装置，设置了入油箱体2、出油箱体3以及滤油机4，在变速箱内的机油流动到机油槽时，通过第一油管6以及油泵进行吸油，使得机油进入入油箱体2中；通过第二管道以及油泵将入油箱体2中的机油抽入滤油机4中进行过滤，经过过滤后的机油通过第三管道流入至出油箱体3中；通过第四管道和油泵将出油箱体3内的机油传输至对应的变速箱中，从而完成变速箱机油的整个过滤过程，无需耗费大量人力，同时提高过滤的效率以及过滤的质量，解决了现有技术中缺乏一种可以对变速箱机油进行高质高效过滤的装置。
43.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的出油箱体3包括储油箱体11和加热箱体12；
44.第三油管8连通储油箱体11和滤油机4的出油口；
45.第四油管9连通加热箱体12与变速箱的机油入口；
46.储油箱体11通过第五油管10与加热箱体12连通；
47.加热箱体12内设置有温度控制器13。
48.具体来说，由于变速箱内的机油需要一定的工作油温才能保证变速箱的正常运行，在天气较热时，变速箱机油在常温下的油温可以满足变速箱的测试需求，直接通过储油箱体11向变速箱进行机油的传输便可，从而提高机油传输的效率，节省能耗；而如果在冬天，由于天气较冷时，变速箱机油可能无法满足变速箱的测试需求，而如果将整个出油箱体3内的机油进行升温加热，难免会浪费能源，且加热效率过慢。因此，本实施例还增设了加热箱体12，储油箱体11用于存储已经过滤的机油，在需要向变速箱传输机油时，将储油箱体11内的部分机油传输至加热箱体12中进行加热，再通过加热箱体12将机油传输至变速箱中，从而无需将所有机油进行加热，节省了能源，提高了加热效率，并且面对不同的变速箱，还可对应调整不同的加热温度对机油进行加热， 使得机油温度与变速箱更加适配。
49.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的储油箱体11设置于加热箱体12的上方；
50.储油箱体11的出油口设置于储油箱体11的底面上，储油箱体11的出油口上设置有阀门；
51.加热箱体12的进油口设置于加油箱体的顶面上。
52.具体来说，储油箱体11位于加热箱体12的上方，从而在打开阀门时，重力作用会使得储油箱体11内的机油流入至加热箱体12中，无需设置油泵，节省装置成泵。
53.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的第四管道分支为多条油管支路14；
54.每条油管支路14分别连接不同的变速箱的机油箱。
55.具体来说，通过将第四管道的出口端分支为多条油管支路14，每条油管支路14分别连接不同的变速箱，从而使得在本技术的变速箱机油过滤装置可对应多个变速箱的机油传输，进一步提高机油过滤以及传输的效率。
56.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的每条油管支路14均连接有流量控制泵15。
57.具体来说，通过设置流量控制泵15，并采用电控箱对流量控制泵15进行控制，从而可使得流量控制泵15的出油量和出油速度精准匹配变速箱的需求。
58.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的入油箱体2内设置有液位控制器16。通过设置液位控制器16，可有效控制入油箱体2内的液位，从而避免入油量过多导致机油溢出，也省去人工经常查看油量的工作。
59.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的阀门为电磁阀。通过设置电磁阀，可实现对阀门的自动控制，在需要向加热箱体12输油时，通过电控电磁阀打开即可，提高操作的方便性。
60.在进一步的实施例中，本技术所提供的变速箱机构过滤装置的入油箱体2和出油箱体3均为不锈钢材质。通过采用不锈钢材质，避免机油对箱体造成腐蚀，提高装置的耐用性。
61.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。