一种双输入双输出齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮传动装置领域，具体为一种双输入双输出齿轮箱。


背景技术：

2.齿轮传动系统是直升机的三大关键转动部件之一，是动力输出必不可少的传力部件，它将发动机动力按要求传输至主旋翼和尾桨。此外，齿轮传动系统也是新能源汽车、飞行汽车的重要传动系统。
3.在直升机、飞行汽车等动力系统中，往往采用双燃油发动机、双电机、一个燃油发动机和一个电机等双动力系统，一方面可增大动力输入，另一方面可以提高动力系统的可靠性。尤其是直升机和飞行汽车，双动力输入，往往需要解决双发动机或双电机的功率合流问题，以实现同步加速或者同步减速，同时还要实现减速装置的体积小、重量轻目标。为此，本技术人提出一种双输入双输出齿轮箱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种双输入双输出齿轮箱，便于实现双发动机或双电机的功率合流，实现双发动机或双电机的同步加速和减速。
5.本实用新型是这样实现的：一种双输入双输出齿轮箱，包括齿轮箱体，所述齿轮箱体中安装有：
6.一号轴，所述一号轴上设置有一号锥齿轮；
7.二号轴，所述二号轴与一号轴共中心轴线，且二者的长度方向沿着前后方向，所述二号轴上设置有二号锥齿轮；
8.三号轴，所述三号轴设置于一号轴和二号轴的左侧，所述三号轴上设置有三号锥齿轮和四号锥齿轮，所述三号锥齿轮的轮齿位于四号锥齿轮轮齿的外侧，所述三号锥齿轮与一号锥齿轮相啮合，所述四号锥齿轮与二号锥齿轮相啮合，所述三号锥齿轮和一号锥齿轮的传动比与四号锥齿轮和二号锥齿轮的传动比相同；
9.四号轴，所述四号轴设置于一号轴和二号轴的右侧，所述四号轴上设置有五号锥齿轮和六号锥齿轮；所述五号锥齿轮的轮齿位于六号锥齿轮轮齿的外侧，所述五号锥齿轮与一号锥齿轮相啮合，所述六号锥齿轮与二号锥齿轮相啮合，所述五号锥齿轮和一号锥齿轮的传动比与六号锥齿轮和二号锥齿轮的传动比相同。
10.可选的，还包括四个安装套筒，所述一号轴、二号轴、三号轴和四号轴分别安装于一个安装套筒中；所述齿轮箱体的前后左右四侧各设置有一个安装孔，四个安装套筒分别安装于齿轮箱体的一个安装孔中。
11.可选的，所述安装套筒包括圆筒部和连接法兰部，所述连接法兰部的外径大于圆筒部的外径；各轴分别安装于相应安装套筒的圆筒部中，所述圆筒部插设于齿轮箱体的安装孔中，所述安装套筒通过连接法兰部和齿轮箱体可拆卸相连。
12.可选的，所述安装套筒的连接法兰部和齿轮箱体之间通过螺栓相连，且连接法兰
部和齿轮箱体之间设置有密封结构，所述密封结构包括圆环状的凹槽以及此凹槽中设置的可压接变形的橡胶密封圈。
13.可选的，所述三号锥齿轮包括齿轮体部和轮齿部，所述齿轮体部包括安装部和连接部，所述安装部上设置有安装通孔，所述三号锥齿轮通过此安装通孔安装在三号轴上；所述连接部与安装部之间具有大于90
°
的夹角，二者之间形成开口的容置槽结构，所述四号锥齿轮位于此容置槽结构中；所述三号锥齿轮的轮齿部设置于齿轮体部的连接部上，且位于连接部远离安装部的端面上。
14.可选的，所述五号锥齿轮与三号锥齿轮的结构相同，所述六号锥齿轮位于五号锥齿轮的容置槽结构中。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型便于实现双发动机或双电机的功率合流，便于实现双发动机或双电机的同步加速和减速。2、本实用新型的结构更加紧凑，有效减小了本实用新型的体积和重量。3、本实用新型可先将四根传动轴分别安装至四个安装套筒中，再将四个安装套筒分别安装至齿轮箱体的四个安装孔中，使得本实用新型安装更加方便快捷。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的正视图；
17.图2是图1的a-a向剖视图；
18.图3是本实用新型实施例的传动结构示意图；
19.图4是本实用新型实施例的三号轴上设置有三号锥齿轮和四号锥齿轮时的结构示意图。
20.图中：1、一号轴；2、二号轴；3、三号轴；4、四号轴；5、一号锥齿轮；6、二号锥齿轮；7、三号锥齿轮；701、齿轮体部；702、轮齿部； 8、四号锥齿轮；9、五号锥齿轮；10、六号锥齿轮；11、安装套筒；100、齿轮箱体。
具体实施方式：
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.下面结合附图和具体实施例，做进一步的说明：
23.如图1、图2和图3所示，一种双输入双输出齿轮箱，包括齿轮箱体 100、四个安装套筒11和四根传动轴。齿轮箱体100的前后左右四侧各设置有一个安装孔，安装套筒11包括圆筒部和连接法兰部，连接法兰部的外径大于圆筒部的外径。四根传动轴分别安装在一个安装套筒11的圆筒部中，每个传动轴与安装套筒11的圆筒部之间安装有两个圆锥滚子轴承。四个安装套筒11的圆筒部分别插设于齿轮箱体100的四个安装孔中，安装套筒11的连接法兰部和齿轮箱体100通过螺栓相连。为了防止安装套筒11与齿轮箱体100之间漏油，连接法兰部和齿轮箱体100之间设置有密封结构，本实施例中，密封结构包括圆环状的凹槽以及此
凹槽中设置的可压接变形的橡胶密封圈。如此设置，可先将四根传动轴分别安装至四个安装套筒11中，再将四个安装套筒11分别安装至齿轮箱体100 的四个安装孔中，使得本实用新型安装更加方便快捷。
24.如图2和图3所示，一号轴1上设置有一号锥齿轮5，一号锥齿轮5 与一号轴1可以是分体式结构，也可是一体式结构。二号轴2与一号轴1 共中心轴线，且二者的长度方向沿着前后方向，二号轴2上设置有二号锥齿轮6，二号锥齿轮6与二号轴2可以是分体式结构，也可是一体式结构。三号轴3设置于一号轴1和二号轴2的左侧，三号轴3上设置有三号锥齿轮7和四号锥齿轮8，三号锥齿轮7的轮齿位于四号锥齿轮8轮齿的外侧，三号锥齿轮7与一号锥齿轮5相啮合，四号锥齿轮8与二号锥齿轮6相啮合，三号锥齿轮7和一号锥齿轮5的传动比与四号锥齿轮8 和二号锥齿轮6的传动比相同。三号锥齿轮7与三号轴3可以是分体式结构，也可是一体式结构。四号轴4设置于一号轴1和二号轴2的右侧，四号轴4上设置有五号锥齿轮9和六号锥齿轮10。五号锥齿轮9的轮齿位于六号锥齿轮10轮齿的外侧，五号锥齿轮9与一号锥齿轮5相啮合，六号锥齿轮10与二号锥齿轮6相啮合，五号锥齿轮9和一号锥齿轮5的传动比与六号锥齿轮10和二号锥齿轮6的传动比相同。五号锥齿轮9与四号轴4可以是分体式结构，也可是一体式结构。
25.本实用新型的工作原理：以一号轴1和二号轴2为输入轴，三号轴3 和四号轴4为输出轴为例进行说明。一号轴1和二号轴2分别连接一个发动机或者电动机。两个发动机或者两个电动机分别带动一号轴1和二号轴2转动，一号轴1和二号轴2转动分别带动一号锥齿轮5和二号锥齿轮6转动。一号锥齿轮5转动时，同时带动三号锥齿轮7和五号锥齿轮9转动，所以，一号轴1转动时可以同时带动三号轴3和四号轴4转动。二号锥齿轮6转动时，同时带动四号锥齿轮8和六号锥齿轮10转动，所以，二号轴2转动时也可以同时带动三号轴3和四号轴4转动。
26.同理，也可以以三号轴3和四号轴4为输入轴，以一号轴1和二号轴2为输出轴。双发动机或双电机功率同步减速和功率同步加速的原理类似。所以，本实用新型便于实现双发动机或双电机的功率合流，便于实现双发动机或双电机的同步加速和减速。
27.如图3和图4所示，三号锥齿轮7包括齿轮体部701和轮齿部702，齿轮体部701包括安装部和连接部，安装部上设置有安装通孔，三号锥齿轮7通过此安装通孔安装在三号轴3上。连接部与安装部之间具有大于90
°
的夹角，二者之间形成开口的容置槽结构，四号锥齿轮8位于此容置槽结构中。四号锥齿轮8可以是全部结构均位于三号锥齿轮7的容置槽结构中，也可以是部分结构位于三号锥齿轮7的容置槽结构中。三号锥齿轮7的轮齿部702设置于齿轮体部701的连接部上，且位于连接部远离安装部的端面上。五号锥齿轮9与三号锥齿轮7的结构相同，六号锥齿轮10位于五号锥齿轮9的容置槽结构中。六号锥齿轮10可以是全部结构均位于五号锥齿轮9的容置槽结构中，也可以是部分结构位于五号锥齿轮9的容置槽结构中。如此设置，有效减少了三号锥齿轮7和四号锥齿轮8以及五号锥齿轮9和六号锥齿轮10所占用的空间，使得本实用新型的结构更加紧凑，有效减小了本实用新型的体积和重量。
28.以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。