一种可延缓变形的耐用型制动器衬片的制作方法

1.本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种可延缓变形的耐用型制动器衬片。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，属于车辆的必要部件之一，现有的车辆制动器可分为盘式制动器和鼓式制动器，其中，鼓式制动器是通过制动器衬片和轮毂内壁的摩擦实现减速或制动效果的。
3.在实际的使用过程中，制动衬片会在制动和减速的过程中由于接触式摩擦而逐渐受损、变薄以及变形，因此需要定期进行更换以确保制动效果，然而，在更换周期之间，制动衬片由于高速接触式摩擦会迅速升温，持续的高温则会加速制动衬片变形，衬片变形则会影响制动效果，还可能会加剧制动噪音，针对此种使用现状，可以提出一种可延缓变形的耐用型制动器衬片，通过改进现有的鼓式制动器的制动器衬片结构，缓解高温导致的制动器衬片加速变形的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种可延缓变形的耐用型制动器衬片，解决了高温会加速制动器衬片变形的的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种可延缓变形的耐用型制动器衬片，包括摩擦片，摩擦片呈弧形结构，摩擦片的一侧安装有导热架，导热架所采用的材料的导热系数大于摩擦片所采用的材料的导热系数，摩擦片与导热架可拆卸连接；
7.导热架包括安装座、主杆，两个安装座对称分布在摩擦片的外侧，两个安装座之间安装有若干个沿摩擦片的弧线轮廓呈线性阵列分布的主杆，主杆贯穿摩擦片，安装座内部开设有若干个沿安装座的弧线轮廓呈线性阵列分布的安装孔。
8.优选的，摩擦片的内部开设有若干个沿摩擦片的弧线轮廓呈线性阵列分布的凹槽。
9.优选的，凹槽呈v形结构。
10.优选的，主杆的一侧固定连接有若干个沿主杆的中轴呈线性阵列分布的支杆，支杆嵌设在摩擦片内，支杆采用和导热架相同的材料。
11.优选的，支杆包括滑杆，滑杆的外壁上套接有套筒，套筒的长度小于摩擦片厚度的二分之一，套筒嵌接在摩擦片的内部，的滑杆的长度小于套筒的长度，滑杆位于摩擦片的内部且与摩擦片之间为间隙配合。
12.优选的，摩擦片的外侧设置有两个安装杆，安装杆的两端分别通过一个卡座与对应的安装座连接，安装座内开设有与卡座相配合的安装槽，安装座内开设有与主杆一一对应的插槽。
13.本实用新型至少具备以下有益效果：
14.通过摩擦片、安装座以及主杆等的配合，当摩擦片在制动过程中由于摩擦而持续升温的时，主杆可将摩擦片内的热量传递至安装座上并快速散热，可有效加速摩擦片的降温速度，从而延缓高温导致的摩擦片变形的进程，提升了摩擦片的耐用性。
15.本实用新型还具备以下有益效果：
16.通过卡座与安装槽之间、卡座与安装杆之间以及主杆插槽之间的卡合关系，实现导热架和摩擦片之间的可拆卸安装，更换摩擦片1时，只需从制动蹄上拆卸下制动器衬片，再剪断安装杆并顶出卡座即可拆分安装座和摩擦片，主杆和插槽的卡合关系还可起到定位摩擦片以提升安装稳定性的效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型整体示意图；
19.图2为导热架与支杆配合示意图；
20.图3为安装座示意图。
21.图中：1、摩擦片；2、导热架；3、凹槽；4、安装座；5、主杆；6、安装杆；7、卡座；8、支杆；9、滑杆；10、套筒；11、插槽；12、安装孔；13、安装槽。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.参照图1-3，一种可延缓变形的耐用型制动器衬片，包括摩擦片1，摩擦片1呈弧形结构，摩擦片1的一侧安装有导热架2，导热架2所采用的材料的导热系数大于摩擦片1所采用的材料的导热系数，摩擦片1与导热架2可拆卸连接；
24.导热架2包括安装座4、主杆5，两个安装座4对称分布在摩擦片1的外侧，两个安装座4之间安装有若干个沿摩擦片1的弧线轮廓呈线性阵列分布的主杆5，主杆5贯穿摩擦片1，安装座4内部开设有若干个沿安装座4的弧线轮廓呈线性阵列分布的安装孔12。
25.本方案具备以下工作过程：
26.安装此制动器衬片时，借助安装孔12，采用固定现有的制动片与制动蹄的方式将导热架2与制动蹄固定即可完成安装，借助由于导热架2所采用的材料的导热系数大于摩擦片1所采用的的材料的导热系数，且主杆5位于摩擦片1内，而安装座4位于摩擦片1外侧，所以安装座4的散热调节由于主杆5，所以安装座4降温更快，所以，当摩擦片1与轮毂摩擦而产生热量导致自身持续升温的时，摩擦片1上的热量会传递至主杆5，再从主杆5传递至安装座4，从而加速摩擦片1的散热效率，缓解高温导致的摩擦片1变形的问题。
27.根据上述工作过程可知：
28.此制动器衬片通过采用导热调节更好的导热架2实现将摩擦片1摩擦产生的热量快速导出的效果，优化了摩擦片1的散热性能，可延缓摩擦片1由于高温而变形的进程，有效提升了摩擦片1的耐用性。
29.进一步的，摩擦片1的内部开设有若干个沿摩擦片1的弧线轮廓呈线性阵列分布的凹槽3，凹槽3可增大散热时与气流的接触面积以加速散热，且制动过程中摩擦片1磨损产生的碎屑可从凹槽3中快速排出。
30.进一步的，凹槽3呈v形结构，v形结构相较于直槽可增大开槽密度并延长单槽的路径长度，同时有利于保持摩擦片1的结构稳固性，对摩擦片1的耐磨性损伤较小。
31.进一步的，主杆5的一侧固定连接有若干个沿主杆5的中轴呈线性阵列分布的支杆8，支杆8嵌设在摩擦片1内，支杆8采用和导热架2相同的材料，支杆8可增大与摩擦片1的接触面积，配合主杆5导热效率更高。
32.进一步的，支杆8包括滑杆9，滑杆9的外壁上套接有套筒10，套筒10的长度小于摩擦片1厚度的二分之一，套筒10嵌接在摩擦片1的内部，的滑杆9的长度小于套筒10的长度，滑杆9位于摩擦片1的内部且与摩擦片1之间为间隙配合，当摩擦片1由于磨损厚度减小时，滑杆9的可与轮毂接触时配合摩擦片1的厚度伸缩。
33.进一步的，摩擦片1的外侧设置有两个安装杆6，安装杆6的两端分别通过一个卡座7与对应的安装座4连接，安装座4内开设有与卡座7相配合的安装槽13，安装座4内开设有与主杆5一一对应的插槽11，将卡座7压入安装槽13内并使其与安装杆6的对应端卡合即可固定导热架2的结构，拆卸时剪断安装杆6再顶出卡座7即可拆分安装座4和摩擦片1，便于更换摩擦片1。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。